Коливалось від 0.8 до 1.0 літра. З Житомира їхав в Київ, тримав 90км/год, бо не поспішав, то взагалі вийшов на витрату 5.4 чи 5.6, вже точно не пам'ятаю.
ще може впливати переважаючий вітер із заходу
Не впевнений, що 20+ разів поспіль. Я перший раз як звернув увагу, не міг збагнути в чому причина, в Києві їхав по окружній 6.2, тут виїхав на трасу, нікого не обганяю, 7.2.
Також на цей момент не одноразово звертав увагу і також завжди в Київ авто їде легше і економніше навіть не дивлячись на гарну загрузку, бо як би від тещи пустим не їдеш. Вітри сильно відчуваються на трасі Київ - Чернігів, а особливо на Кіпті - Глухів - Бачівськ.
ну як мінімум на якихось звилястих дорогах - працюєш суто газом та передачами, при тому в дузі вже маєш що хочеш і не втрачаєш час поки авто само вирішить які оберти тримати
Навіщо якісь одиничні випадки, які будуть в 0.1% власників, запевняти ВСІХ про ручне переключення на автоматі, як щось дуже необхідне в повсякденному житті. Бо виходить по підлітковому, вони в мене є і дивіться який я крутий на затяжний поворотах підрудьовими перемикачами граюсь, у вас немає бе-бе-бе . Я просто скидаю швидкість якщо затяжний поворот, навіщо оця резинова жінка з пелюстками + це небезпечно? Якщо по фану згадати механіку, то так і кажи, як необхідність не бачу сенсу лізти в ручне керування автоматом, крім якихось критичних випадків крутих підйоміа або спусків, про які я говорив раніше, уважно читайте. Я по Теліги після камери відпускаю газ і накатом вистачає аж за Новоконстантинівську, якщо якийсь не влазить.
я десь казав про "необхідність"? я казав про те що воно "працює" і є інколи досить зручною фішкою особливо на "овочевих" авто де ручний режим трохи дає використовувати двигун саме в оптимальному режимі а не довіряти це "мізкам" авто які заточені на менші викиди а не на оптимальний момент на колесах в рваному ритмі їзди, ніхто не заставляє користуватись для особливо упоротих "не користувачів" взагалі таксі існує
До речі, на sx4 з автоматом і 1.6 атмосферою підкермовими пелюстками користувався часто, постійно можна сказати. Особливо перед обгоном, перед тим як зʼявиться вікно, скидував вручну одну-дві передачі, виводив двигун на 3,5-4 тисячі обертів і вже у такій конфігурації виїжджав на зустрічну з прискоренням. Це було швидше, аніж чекати на кікдаун. На мазді з 2.5 такої прямо необхідності вже нема - обганяю просто натисканням газу. І пелюсток нема, про що я спочатку переживав, а тоді звикся. За потреби можна важелем клацати.
По темі: на 1.0 tsi їздив, це був 2016 гольф 7 універсал прокатний в Нідерландах. Нормально собі їхалось, якщо не висувати якісь надвимоги. Пересічному водію, та містом, вистачить. Четверо дорослих, багаж. На різних 1.6 атмосферних, що у мене були, не так приємно було.
на "овочевих" авто де ручний режим трохи дає використовувати двигун саме в оптимальному режимі а не довіряти це "мізкам" авто які заточені на менші викиди а не на оптимальний момент на колесах в рваному ритмі їзди,
Навіщо купляти овочеве авто на автоматі, а потім страждати за механічним переключенням передач. Чесно кажучи, перший раз зустрічаю такого водія, який купляє автомат, щоб використовувати його в режимі механіка. За 60 тим км, жодного разу не переключав в повсякденній їзді на механічне управління (крім двох випадків вище), можливо то проблеми в Ніссан, що потрібно керувати в ручну.
виводив двигун на 3,5-4 тисячі обертів і вже у такій конфігурації виїжджав на зустрічну з прискоренням.
На днях проїхав 200км, нажав в підлогу оберти більше 4 тис і виходиш на обгін, попередньо відпустивши авто попереду, щоб швидкість набрати до обгону. Навіщо щось переключати, якщо достатньо сильніше натиснути на газ і двигун сам підкине оберти і вийде на максимальний момент. Завжди думав, що автомат для комфортної їзди, а виявляється ні.
виводив двигун на 3,5-4 тисячі обертів і вже у такій конфігурації виїжджав на зустрічну з прискоренням.
На днях проїхав 200км, нажав в підлогу оберти більше 4 тис і виходиш на обгін, попередньо відпустивши авто попереду, щоб швидкість набрати до обгону. Навіщо щось переключати, якщо достатньо сильніше натиснути на газ і двигун сам підкине оберти і вийде на максимальний момент. Завжди думав, що автомат для комфортної їзди, а виявляється ні.
ну от щоб не відпускати авто попереду і потрібно скинути вниз передачі, це ж логічно
виводив двигун на 3,5-4 тисячі обертів і вже у такій конфігурації виїжджав на зустрічну з прискоренням.
На днях проїхав 200км, нажав в підлогу оберти більше 4 тис і виходиш на обгін, попередньо відпустивши авто попереду, щоб швидкість набрати до обгону. Навіщо щось переключати, якщо достатньо сильніше натиснути на газ і двигун сам підкине оберти і вийде на максимальний момент. Завжди думав, що автомат для комфортної їзди, а виявляється ні.
Мені так зручніше було і це займає менше часу на маневр у результаті, а також я знатиму, що передача буде вибрана підходяща. Іноді після плавної їзди автомат може скинути одну передачу замість двох і прискорення буде вже не те, на яке розраховував Ніякого дискомфорту у тому, щоби раз-два клацнути перемикачем пальцями, я не бачу - це точно простіше, ніж скидувати передачі на механіці, хоча і там за потреби все робиться) не варто метатися із крайності в крайність. Буває, що і без ручного перемикання обганяв, але коли трафік достатньо щільний, то тільки з ручним скиданням.
виводив двигун на 3,5-4 тисячі обертів і вже у такій конфігурації виїжджав на зустрічну з прискоренням.
На днях проїхав 200км, нажав в підлогу оберти більше 4 тис і виходиш на обгін, попередньо відпустивши авто попереду, щоб швидкість набрати до обгону. Навіщо щось переключати, якщо достатньо сильніше натиснути на газ і двигун сам підкине оберти і вийде на максимальний момент. Завжди думав, що автомат для комфортної їзди, а виявляється ні.
ну от щоб не відпускати авто попереду і потрібно скинути вниз передачі, це ж логічно
та там схоже логіка вийшла з чату людина думає що тільки її забаганки єдині правильні в цьому світі
За 60 тим км, жодного разу не переключав в повсякденній їзді на механічне управління (крім двох випадків вище), можливо то проблеми в Ніссан, що потрібно керувати в ручну.
І що, гальмами гальмувати замість двигуна?
ну от щоб не відпускати авто попереду і потрібно скинути вниз передачі, це ж логічно
Для овочевого двигуна або мало об'ємного турбового, це не спасає. Коли був 2.0 турбодизель, то так сенс був перейти на нижчу передачу.
та там схоже логіка вийшла з чату людина думає що тільки її забаганки єдині правильні в цьому світі
Дивно, я написав, що мене все влаштовує і не бачу нагальної потреби в ручному перемиканні, але мені вже другу сторінку доводять, як це я не користуюсь ручним режимом постійно, це ж так зручно перемикати кочергу туди сюди, хай і без зчеплення. ПС. Пропоную залишитись при своїх поглядах, бо вже схоже на якийсь базар. Вам зручно, перемикайте, я краще почекаю більшого вікна і обжену, скільки їздив, ось цей поспіх ніколи себе не оправдовував.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
не влазить. 
я казав про те що воно "працює" і є інколи досить зручною фішкою особливо на "овочевих" авто де ручний режим трохи дає використовувати двигун саме в оптимальному режимі а не довіряти це "мізкам" авто які заточені на менші викиди а не на оптимальний момент на колесах в рваному ритмі їзди, ніхто не заставляє користуватись 
для особливо упоротих "не користувачів" взагалі таксі існує 
Ніякого дискомфорту у тому, щоби раз-два клацнути перемикачем пальцями, я не бачу - це точно простіше, ніж скидувати передачі на механіці, хоча і там за потреби все робиться) не варто метатися із крайності в крайність. Буває, що і без ручного перемикання обганяв, але коли трафік достатньо щільний, то тільки з ручним скиданням. 
