3 окремих сідіння позаду це топчик, а не дичина, нажаль від них відмовились(((
можливо, але в якості підлокітника сидіння! По перше воно значно ширше, та створює дискомфорт. По друге самі сидіння вузькі, та ти постійно відчуваєшь ці оконтовки дупою. Але це не головне. В сторому кузові критично замало місця для колін та простіру над головою.
А 3 окремі сидіння ззаду рідкісна дичина.
3 окремих сідіння позаду це топчик, а не дичина, нажаль від них відмовились(((
Коли воно на авто 2-метрової ширини, то, можливо, є сенс. А так спеціалізація лише на дитячому перевезенні.
в цьому ж і суть, що коли 3 дітей, то 3 сидіння позаду ідеальний варіант.
Хоч і власник Пижика, але тут ціна наразі трохи оверпрайс. Можливо я би ще глянув в сторону Карок чи Куги.
поділитись відчуттям! Я проїхався декілька разів. Начебто дуже непогано по ямам скаче.
Так воно і є. В місті все ідеально, наші дороги переварює шикарно і балка в місті не відчувається абсолютно ніде, машина ковтає всі нерівності. А от на трасі (120+), навіть при невеликих нерівностях/напливах/ямках/колійці, мягкість + балка = перестройка зада, абсолютно звичайне явище, відчуття що передня підвіска живе своїм життям, а задня своїм. Маневреність, теж не на висоті. У всьому іншому дуже хороша машина. Мотор 2.0 дизель + 8 айсін, все ідеально, шумка пристойна. З незвичного, спочатку були сидіння передні хвалені супер-комфортні, далі звик і вже інших не хочу))). З 1.6 турбо (принц еп6) в мене був пежо 508 куплений мною новим в 2012 р., продав через три роки, так як при пробігу 37 тис.км., працювавати почав по звуку як дизель.
Хоч і власник Пижика, але тут ціна наразі трохи оверпрайс. Можливо я би ще глянув в сторону Карок чи Куги.
вообще не то пальто. карок я серьезно рассматривал, но жестко, 1.4+8ат так себе едет, отделка - бюджет. куга - год назад выглядела устаревшей, хз что там ща
поділитись відчуттям! Я проїхався декілька разів. Начебто дуже непогано по ямам скаче.
Так воно і є. В місті все ідеально, наші дороги переварює шикарно і балка в місті не відчувається абсолютно ніде, машина ковтає всі нерівності. А от на трасі (120+), навіть при невеликих нерівностях/напливах/ямках/колійці, мягкість + балка = перестройка зада, абсолютно звичайне явище, відчуття що передня підвіска живе своїм життям, а задня своїм. Маневреність, теж не на висоті. У всьому іншому дуже хороша машина. Мотор 2.0 дизель + 8 айсін, все ідеально, шумка пристойна. З незвичного, спочатку були сидіння передні хвалені супер-комфортні, далі звик і вже інших не хочу))). З 1.6 турбо (принц еп6) в мене був пежо 508 куплений мною новим в 2012 р., продав через три роки, так як при пробігу 37 тис.км., працювавати почав по звуку як дизель.
120+ по трассе с ямами/колеей. Как я скучно живу.
Гідро амортизатори Каяба.
Смислі гідро?
Гідро амортизатори Каяба.
Смислі гідро?
Підвіска з прогресивною гідравлічною системою поглинання коливань Progressive Hydraulic Cushions™: (PHC)
Підвіска з прогресивною гідравлічною системою поглинання коливань Progressive Hydraulic Cushions™: (PHC)
Почитав. За принципом роботи схоже до Koni Special Active (раніше FSD). В наших умовах працює дикувато. Наприклад, коли з рівної траси потрапляєш на пральну дошку: перші нерівності проїжджає на "холодці" з пробоями і стукотом, потім максимально затискається до класу "табурєтка"). Або при переїзді групи лежачих поліцейських: перший з розкачкою, всі інші на макс жорсткості. Може Каяба навчила їх якось інакше працювати. Треба пробувати прям уважно.
Підвіска з прогресивною гідравлічною системою поглинання коливань Progressive Hydraulic Cushions™: (PHC)
Почитав. За принципом роботи схоже до Koni Special Active (раніше FSD). В наших умовах працює дикувато. Наприклад, коли з рівної траси потрапляєш на пральну дошку: перші нерівності проїжджає на "холодці" з пробоями і стукотом, потім максимально затискається до класу "табурєтка"). Або при переїзді групи лежачих поліцейських: перший з розкачкою, всі інші на макс жорсткості. Може Каяба навчила їх якось інакше працювати. Треба пробувати прям уважно.
Нихрена не похоже, у Кони 2 режима по сути. У Ситроена гидравлические (а не механичесикие ) ограничители отбоя и сжатия. Это (PHC) у меня еще на Кактусе было, я на нем в Украину ездил 2 раза, 2500 в обе стороны. Ничего там не зажимается, бо нечему. Оно пассивное там нет управления.
Підвіска з прогресивною гідравлічною системою поглинання коливань Progressive Hydraulic Cushions™: (PHC)
Почитав. За принципом роботи схоже до Koni Special Active (раніше FSD). В наших умовах працює дикувато. Наприклад, коли з рівної траси потрапляєш на пральну дошку: перші нерівності проїжджає на "холодці" з пробоями і стукотом, потім максимально затискається до класу "табурєтка"). Або при переїзді групи лежачих поліцейських: перший з розкачкою, всі інші на макс жорсткості. Може Каяба навчила їх якось інакше працювати. Треба пробувати прям уважно.
Нихрена не похоже, у Кони 2 режима по сути. У Ситроена гидравлические (а не механичесикие ) ограничители отбоя и сжатия. Это (PHC) у меня еще на Кактусе было, я на нем в Украину ездил 2 раза, 2500 в обе стороны. Ничего там не зажимается, бо нечему. Оно пассивное там нет управления.
В конях теж немає керування. Від сили й частоти коливань механічно змінюється пропускна здатність клапанів.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
