Саме так. А ще з системою відключення двох циліндрів, циклом Міллера і іншими корисними для екології, але не для довготривалого і безпроблемного використання, моментами.
Що за звір 1.5тсі? З напиленням в циліндрах?
Саме так. А ще з системою відключення двох циліндрів, циклом Міллера і іншими корисними для екології, але не для довготривалого і безпроблемного використання, моментами.
Дякую, тепер зрозуміла ціна мінус 15-20% від вартості аналогічного на 1.4+айсін.
Що за звір 1.5тсі? З напиленням в циліндрах?
Саме так. А ще з системою відключення двох циліндрів, циклом Міллера і іншими корисними для екології, але не для довготривалого і безпроблемного використання, моментами.
Дякую, тепер зрозуміла ціна мінус 15-20% від вартості аналогічного на 1.4+айсін.
Я думаю, що там питання не лише в двигуні, а й в дсг, якої у нас традиційно бояться. 1.4 + айсін бачу лише у нас і в ПАР)
У мене 3.0 і середні за довгий відрізок часу вже останні 4 роки вище 8-ми не піднімається. Це зима/літо/мегаполіси/траса. Але траси таки відсотків 70 кілометражу. Але щоб була витрата 9, то треба або дуже рваним темпом, або 170 валити досить довго. Щодо 2.0, то на х3 ф25 за увесь час володіння був 6.3.
трасса...у знакомой был Х3 с 3,0 турбо-дизелем - средний расход топлива 11-12 литров на сотню (и это не у нас в Украине...а в Словакии)...
Що за звір 1.5тсі? З напиленням в циліндрах?
Саме так. А ще з системою відключення двох циліндрів, циклом Міллера і іншими корисними для екології, але не для довготривалого і безпроблемного використання, моментами.
сказочный двигатель...!!! я прочитал только начало описания этого двигателя: Турбина с изменяемой геометрией и высокотехнологичное плазменное напыление на стенках цилиндров требуют качественного топлива (только АИ-95/100) и грамотного сервиса... Технологии: турбонаддув (с изменяемой геометрией на некоторых версиях), работа по экономичному циклу Миллера, а также система отключения двух цилиндров при малых нагрузках (ACT). Сложная конструкция: наличие высокотехнологичных узлов (например, узла водяного насоса с электронной заслонкой) усложняет ремонт. Хрупкость при обрыве ГРМ: в случае обрыва ремня клапаны встретятся с поршнями, и ремонт может обойтись очень дорого. Турбокомпрессор: турбина с изменяемой геометрией требует качественного масла, перегрев и несвоевременная замена смазки могут вывести ее из строя. а дальше - как в анекдоте: "...уважаемые пассажиры, пристегните ремни! Попробуем со всей этой фигней взлететь!!!"
Що за звір 1.5тсі? З напиленням в циліндрах?
Саме так. А ще з системою відключення двох циліндрів, циклом Міллера і іншими корисними для екології, але не для довготривалого і безпроблемного використання, моментами.
Дякую, тепер зрозуміла ціна мінус 15-20% від вартості аналогічного на 1.4+айсін.
уточнення, бо 1,5 є у трьох варіантах. 150 TSI - напилення чавуна на гільзи і звичайні: СЗ, турбіна+цикл(Отто) + АСТ 130 TSI - чавунні гільзи, СЗ - 12,5, Міллер і турбіна із змінною геометрією+ACT 130(131)TGI - не шукав за нього детально, але має бути майже ідентичним до попереднього (130 TSI)
Перший із АСТ і стартстопом 2019 р.в., катаю вже 2-й рік, відкатано особисто 40+, зараз на одометрі щось 206 із копійками. едвайз - 98-й онлі і заміна оливи навіть LL, по мотогодинам (до 300 м-г, рахую приблизно, по довгостроковому пробігу)
"Діду! шо вам не вистача...?! "(С) Дешеве у виробництві і обслузі, гарноїдуче, мале споживання, надійне... (там щє з десяток параметрів) - викресліть щось одне. Але якшо вам у сафарі Африкою - тоді Деф, 70-ка із моторами тих же часів куди мона лити шо завгодно і ремонтувати на колінці
не бідні ринки диктують характер реалізації. Ніхто його ремонтувати не буде, вартість нормогодини на цю процедуру дозволяє шортблок перекинути. Двигун реально казковий. ремінь ГРМ за чутками трошки незвичайний, мну щє не міняв, наочі не бачив. з приводу високотехнологічних вузлів (помпа на ВАГ - то прітча во єзицах) - рекомендую ознайомитись із ключовим елементом системи термоменеджменту у Тесл PS DQ200, залишок діску - ніяк не доберусь із ноутом і 6154 у авто. та і нагадування про сервіс задовбало. фільтриоливи у моторі і коробці міняв сам. ГРМ і помпу із ОЖ - поповзу на СТО
Що за звір 1.5тсі? З напиленням в циліндрах?
у мене на Леоні 1.5 еТСІ 7ДСГ, м'який гібрід 150 сил Питай що цікавить. Ну окрім надійності, бо машині два роки і 15к пробігу
ДСГ суха
трасса...у знакомой был Х3 с 3,0 турбо-дизелем - средний расход топлива 11-12 литров на сотню (и это не у нас в Украине...а в Словакии)...
Скільки років вашим спогадам?
какое масло в этот двигатель советует завод? 0W-20???
какое масло в этот двигатель советует завод? 0W-20???
Угу, 508. але ллю 5w30 (504). Може потім спробую 0w30. Чого так всі із тою олією носяться? Це ж вже навіть не казки дідуся панаса, а щє старіше. В мене хюндай із рідними 300к+ останні 250к іздить на рідному 5w20. Їсть тіко при тривалій трасі 3,5+Коб/хв . Так цей мотор родом з початку 00-х. Лий шо вимагають за мануалом і нє роби собі нєрви. ЗІ На мою думку всі проблеми чере х..ве паливо, що вбиває оливу і мотор набагато швидше. Хюндай із ГБО по 15тис ходить і не гавкає, бо газ забодяжити трошки важче, ніж 95 маде ін локальна нафтобаза)
для цикла Миллера на VW только VW 508.00. и 0W-20...иначе некорректная работа масляного насоса (он и так работает на малом давлении) и фаз газо-распределения... знаю, что в Хонду если вместо 0W-20, лить 5W-30, то хондоводы пишут о большем расходе топлива, но летом температура двигателя меньше и естественно меньше шансов его перегреть...
У мене 3.0 і середні за довгий відрізок часу вже останні 4 роки вище 8-ми не піднімається. Це зима/літо/мегаполіси/траса. Але траси таки відсотків 70 кілометражу. Але щоб була витрата 9, то треба або дуже рваним темпом, або 170 валити досить довго. Щодо 2.0, то на х3 ф25 за увесь час володіння був 6.3.
трасса...у знакомой был Х3 с 3,0 турбо-дизелем - средний расход топлива 11-12 литров на сотню (и это не у нас в Украине...а в Словакии)...
Нахера мені ці казки?) У мене у самого на продажу був ще коротко, пару тижнів, х4 ф26 з тим 3.0 дизелем. Пив на літр-півтора може більше за 2.0д на ф25.
Нахера мені ці казки?) У мене у самого на продажу був ще коротко, пару тижнів, х4 ф26 з тим 3.0 дизелем. Пив на літр-півтора може більше за 2.0д на ф25.
прекрасная сказка...2,0 дизель на Х3 потребляет 6,4 на сотню, а 3,0 дизель на Х3 потребляет 7,5-8 литров на сотню... Охотно верю...если будет фото приборки с таким расходом за пробег 4 тысячи + км. - охотно посмотрю...удивлюсь... вот примерно, как я выложил...
Нахера мені ці казки?) У мене у самого на продажу був ще коротко, пару тижнів, х4 ф26 з тим 3.0 дизелем. Пив на літр-півтора може більше за 2.0д на ф25.
прекрасная сказка...2,0 дизель на Х3 потребляет 6,4 на сотню, а 3,0 дизель на Х3 потребляет 7,5-8 литров на сотню... Охотно верю...если будет фото приборки с таким расходом за пробег 4 тысячи + км. - охотно посмотрю...удивлюсь... вот примерно, как я выложил...
Під капотом фоткати, чи так повіриш?)
Оце тобі не лінь цим займатись.
для цикла Миллера на VW только VW 508.00. и 0W-20...иначе некорректная работа масляного насоса (он и так работает на малом давлении) и фаз газо-распределения... знаю, что в Хонду если вместо 0W-20, лить 5W-30, то хондоводы пишут о большем расходе топлива, но летом температура двигателя меньше и естественно меньше шансов его перегреть...
Не зовсім зрозуміла мета допису? Що в мотор із вимогою до оливи на 508-й стандарт мона лити тіко 508-й? Так і з мотором із СЖ10 7,5 і більше не мона лити 76-й, а в дизельний - бензин і навпаки. і щє купа всього, що є у авто. Чи та 508-ма олива - то тіко з Місяця видобувати треба?
У мене 3.0 і середні за довгий відрізок часу вже останні 4 роки вище 8-ми не піднімається. Це зима/літо/мегаполіси/траса. Але траси таки відсотків 70 кілометражу. Але щоб була витрата 9, то треба або дуже рваним темпом, або 170 валити досить довго. Щодо 2.0, то на х3 ф25 за увесь час володіння був 6.3.
трасса...у знакомой был Х3 с 3,0 турбо-дизелем - средний расход топлива 11-12 литров на сотню (и это не у нас в Украине...а в Словакии)...
В мене Q7 з 3.0 бензин з компресором, спорядженою масою 2405кг (повна маса - повних 3 тони), завантаженні 3 дорослих + 3 дитини в автокріслах і багажником під сам верх, з крейсерською 140 по автобанах показав розхід 11 по чеках. Якщо дизельний Х3 бере 11-12 літрів - то там або весь час тримають під 200 де можна, або щось не так з паливною.
Якщо дизельний Х3 бере 11-12 літрів - то там або весь час тримають під 200 де можна, або щось не так з паливною.
Та то просто художній свист.
удивился...поразился...средняя скорость - явно не город... вполне ...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
