Був 2.0 дизель, якраз на трасі за рахунок великого моменту дуже комфортно йти на обгін
"Великий момент" в трасових дисциплінах - це, пардон, ні про що. Від того, що перед прискоренням ви скините не дві передачі, а одну - нічого принципово не зміниться. Тим більше на авто з автоматичною коробкою. Вирішує потужність та еластичність. А з еластичністю у дизеля з однією турбіною - скажімо так, не дуже.
Під час прискорення / обгону з 60...70 км/год це ще можна приховати вчасним перемикання передач. Але з прискоренням / обгоном зі 100-110 км/год (або більше) - ні. Нема куди перемикатись. Принципова вада, без додаткових турбін або гібриду не вирішується.
Був 2.0 дизель, якраз на трасі за рахунок великого моменту дуже комфортно йти на обгін
"Великий момент" в трасових дисциплінах - це, пардон, ні про що. Від того, що перед прискоренням ви скините не дві передачі, а одну - нічого принципово не зміниться. Тим більше на авто з автоматичною коробкою. Вирішує потужність та еластичність. А з еластичністю у дизеля з однією турбіною - скажімо так, не дуже.
Під час прискорення / обгону з 60...70 км/год це ще можна приховати вчасним перемикання передач. Але з прискоренням / обгоном зі 100-110 км/год (або більше) - ні. Нема куди перемикатись. Принципова вада, без додаткових турбін або гібриду не вирішується.
100% до сих пор ржу над этими рассказами трактористов, как они всех уделывают, хотя банальный атмосферник на трассе не хуже, просто надо крутить
Пам'ятаю що E-Class коштував навколо 60к. Можу помилятися. Взагалі німецьки авто вони як раз під дальняки. Я не беру Тігуан і Таурег. Їх в Німеччині немає. Їздять якийсь мабуть, судячи по статистиці та тенденціям. C-class пам'ятаю має ті самі двигуни +-. Сам трохи хворію на W204.
100% до сих пор ржу над этими рассказами трактористов, как они всех уделывают, хотя банальный атмосферник на трассе не хуже, просто надо крутить
Любий дизель з однією турбіною краще на трасі за атмосферний двигун. Їздив на 1.3 тді і 1.6 BSE. Це при тому, що у 1.3 було 90лс, а BSE 107+-. 2.0 дизель явно краще для траси, ніж 1.5 тсі. Особливо на загруженому авто.
100% до сих пор ржу над этими рассказами трактористов, как они всех уделывают, хотя банальный атмосферник на трассе не хуже, просто надо крутить
Любий дизель з однією турбіною краще на трасі за атмосферний двигун. Їздив на 1.3 тді і 1.6 BSE. Це при тому, що у 1.3 було 90лс, а BSE 107+-. 2.0 дизель явно краще для траси, ніж 1.5 тсі. Особливо на загруженому авто.
так 2.0 дизель лучше чем и 0.8 атмо на матизе. а вот 140 сильный 2.0 тди в сравнении с нормальным атмосферником фси/скайактив - паритет
Під час прискорення / обгону з 60...70 км/год це ще можна приховати вчасним перемикання передач. Але з прискоренням / обгоном зі 100-110 км/год (або більше) - ні. Нема куди перемикатись. Принципова вада, без додаткових турбін або гібриду не вирішується.
Як це немає куди перемикатись в контексті двигуна? За перемикання коробка відповідає, ну а за їх правильну "дружбу" у парі з двигуном - вже розробник авто.
Дизель якось жвавіше відчувається за бензин.
У "звичайних" дизелів (тобто з помірною потужністю та однією турбіною) є підступна особливість - їм бракує еластичності. В місті дійсно сприймаються доволі жвавими, але на трасі ця жвавість несподівано швидко вщухає. При тому що формально цифри 0-100 ніби пристойні - не гірші або навіть кращі ніж у бензинових версій.
з власного досвіду - як раз на трасі "звичайний" дизель дуже приємно себе поводить і 1.6 на 90 к.с. значно динамічніший в діапазоні 110-150 за атмосферний бенз 1.6 на 90 к.с., який вже просто не їде після 130, тому вважаю що ніякої пастки немає
Під час прискорення / обгону з 60...70 км/год це ще можна приховати вчасним перемикання передач. Але з прискоренням / обгоном зі 100-110 км/год (або більше) - ні. Нема куди перемикатись. Принципова вада, без додаткових турбін або гібриду не вирішується.
саме прискорення зі 100-110 км/г на максимальній передачі на дизелі і відчувається момент, оберти 2к як раз в діапазоні його максимуму, тому ніяких передач униз
А що саме не тай в Кодіаку? Мені на тесті теж здалось, що бракує вильоту керма, а у всьому решта що не так? П.С.: Я ні разу не сперечаюсь що Суперб краще для поточних задач, для себе цікаво)
100% до сих пор ржу над этими рассказами трактористов, как они всех уделывают, хотя банальный атмосферник на трассе не хуже, просто надо крутить
Любий дизель з однією турбіною краще на трасі за атмосферний двигун. Їздив на 1.3 тді і 1.6 BSE. Це при тому, що у 1.3 було 90лс, а BSE 107+-. 2.0 дизель явно краще для траси, ніж 1.5 тсі. Особливо на загруженому авто.
так 2.0 дизель лучше чем и 0.8 атмо на матизе. а вот 140 сильный 2.0 тди в сравнении с нормальным атмосферником фси/скайактив - паритет
мене повністю влаштовує 2.0 тді 140 сил. На круїзі до Одеси їде аж бігом що пустий що повний розхід приблизно 7 літрів/ 100
А я на дальняки якраз вибрав трійку в турінгу G21 на адаптивній підвісці. Вже і зацінив це все. Кратно вище комфорт за СУВи на трасі. Правда в мене досівіду лише СХ-5 і Кодіяк з довгограючих тестів. Суперб би не брав, підвіска така собі, поргємушка як і Кодіяк. Замість шкоди дивився б на новий A6. Брав на тест, ну дуже теж сподобався)
...
Любий дизель з однією турбіною краще на трасі за атмосферний двигун. Їздив на 1.3 тді і 1.6 BSE. Це при тому, що у 1.3 було 90лс, а BSE 107+-. 2.0 дизель явно краще для траси, ніж 1.5 тсі. Особливо на загруженому авто.
так 2.0 дизель лучше чем и 0.8 атмо на матизе. а вот 140 сильный 2.0 тди в сравнении с нормальным атмосферником фси/скайактив - паритет
мене повністю влаштовує 2.0 тді 140 сил. На круїзі до Одеси їде аж бігом що пустий що повний розхід приблизно 7 літрів/ 100
это настолько субъективно, что я даже не знаю, что сказать
А що саме не тай в Кодіаку? Мені на тесті теж здалось, що бракує вильоту керма, а у всьому решта що не так? П.С.: Я ні разу не сперечаюсь що Суперб краще для поточних задач, для себе цікаво)
У мене був Кодіяк 1, за кермом посадка як в офісному кріслі. Лівий лікоть не діставав дверцят в режимі керування, отже рука постійно на кермі зверху. Через дві години починаєш втомлюватися і шукати заправку на перепочити.
Налаштування двигуна-коробки дуже дратівливі. Або дьоргається, або як ведмідь нікуди не хоче їхати.
А що саме не тай в Кодіаку? Мені на тесті теж здалось, що бракує вильоту керма, а у всьому решта що не так? П.С.: Я ні разу не сперечаюсь що Суперб краще для поточних задач, для себе цікаво)
Мені він відчувався валким, якось незібраним , підвіска гупала. Потім тестував РАВ 4 в комплектації GR , мені дуже сподобалося, дуже комфортна, але тримає гарно дорогу.
Але субʼєктивно
Новий рав? Бачив пару нових в Києві вже, на червоних номерах всі Але виглядає достойно, на голову краще за попередній. Навіть глянув би.
А я на дальняки якраз вибрав трійку в турінгу G21 на адаптивній підвісці. Вже і зацінив це все. Кратно вище комфорт за СУВи на трасі. Правда в мене досівіду лише СХ-5 і Кодіяк з довгограючих тестів. Суперб би не брав, підвіска така собі, поргємушка як і Кодіяк. Замість шкоди дивився б на новий A6. Брав на тест, ну дуже теж сподобався)
5ка і А6 більш меньш пристойні комплектації починаються з 3 млн грн . Це вже далеко від якоря ціни
...
так 2.0 дизель лучше чем и 0.8 атмо на матизе. а вот 140 сильный 2.0 тди в сравнении с нормальным атмосферником фси/скайактив - паритет
мене повністю влаштовує 2.0 тді 140 сил. На круїзі до Одеси їде аж бігом що пустий що повний розхід приблизно 7 літрів/ 100
это настолько субъективно, что я даже не знаю, что сказать
не ну звісно вже так би мовити не молодий то ганяти вже мені не треба. В Твої роки як раз купив собі новий суперб то да ганяв і під 200 і один раз 240 по Бориспільській. Звісно на старті він валив дуже гарно. Зараз нові моделі ті що бензин 2,0 думаю взагалі валять дуже добре. По трасі він їхав теж добре що пустий що з 3 ма великими дядьками як раз їздили багато разів до Вас в Одесу то дядька. Все подобалося по комфорту сидячі ззаду
Так за 50 можно и s класс в империи авто взять, толку обсуждать, а бюджетно я писал
А я на дальняки якраз вибрав трійку в турінгу G21 на адаптивній підвісці. Вже і зацінив це все. Кратно вище комфорт за СУВи на трасі. Правда в мене досівіду лише СХ-5 і Кодіяк з довгограючих тестів. Суперб би не брав, підвіска така собі, поргємушка як і Кодіяк. Замість шкоди дивився б на новий A6. Брав на тест, ну дуже теж сподобався)
5ка і А6 більш меньш пристойні комплектації починаються з 3 млн грн . Це вже далеко від якоря ціни
А трійка? Щоправда тут стандартна підвіска, але теж норм.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
