Суп вдалий вибір. Я за дизель, а комплектація лаурін буде?
На неї і націліюся. Але все ж таки бенз. Він живий реально. А з тим що ціна на дизелт вже добре вища за бенз плюс едблю, на 20 тис км на рік, не буде суттєвої екномоії на дизелі.
Бензин той що 190 к.с.? Чи 265?
265 4x4
...
Цікаві враження. Я не мав такої нагоди тому цікаво порівняння: яка автівка суб'єктивно відчувається більш динамічною: суперб 2.0 турбобензин+7ДСГ або аутбек 2.4 турбо+варіатор. Чи тестував ходову шкоди та субару на вибоїнах і які враження? Також не зрозумів відчуття що субару "величезна баржа". Він же трохи коротший за суперб універсал.
Суп з бензином однозначно швидче і є відчутний кікдау з мінімальним лагом. У Субару лаг більший і прискорюється він повільніше і монотоно через варіатор. Суперб керується як звичайна легковушка, доолі гостро і слухняно. Аутбек по відчуттям ближче до того Гранд Черокі, який я тестував пару днів тому.
Бензиновий суперб дуже гарно буде їхати. Був з таким мотором артеон шутінг брейк - їхав неймовірно (правда там дсс було) Якраз для трасових поїздок використовувався Також обирав між дизелем на 200 та бенз на 280. Взагалі не пожалував.
Єдине рекомендую побачити вживу той синій колір. Я бачив такий якраз на універсалі- на фото він краще виглядає чим насправді.
. Так бачив. Мені подобається.
...
На неї і націліюся. Але все ж таки бенз. Він живий реально. А з тим що ціна на дизелт вже добре вища за бенз плюс едблю, на 20 тис км на рік, не буде суттєвої екномоії на дизелі.
Бензин той що 190 к.с.? Чи 265?
265 4x4
самий топ вибрали цікаво який розхід буде по трасі
Ну так дивно об'єднувати висновки, що двигун слабкий (характеристики відомі власнику при виборі, це ж відразу треба знати), з тим, що в нього зона біля відсічки має схил.
Про оберти - це просто доповнення для кращого розуміння загальної картини. А загальна картина така, що дизель видихається значно раніше за бензин. І особливого сенсу крутити його впритул до червоної зони практично немає.
Я ж сподіваюсь, не про авто на механіці обговорюємо. Тоді ще раз наголошу на важливості якісного налаштування виробником алгоритмів роботи з коробкою певного двигуна. Тож це його задача розрахувати коректно, щоб передачі перемикалися саме в ті моменти, щоб реалізувати запити водія від динаміки авто в межах наявної (паспортної) потужності. І в мене якось під час динамічного розгону ніколи не постає питання, до яких обертів крутити та на яких перемикати, бо це має вирішувати авто, а водію лише треба на певну кількість сантиметрів прожимати педаль газу.
Так якщо лише потужність цінуєш, то роздувши однотурбінну версію можна отримати потрібну пікову потужність
Лише в теорії. А на практиці так майже ніхто не робить. Бо доведеться робити цю єдину турбіну великою і отримати "бонусом" помітний турбо лаг. Саме тому або ставлять кілька турбін різного розміру, або додають допоміжний електромотор.
Мова була про не про виробника, а про власника однотурбінного двигуна, що може піти і зачіпуватися, отримавши ті самі пікові конячки, що по паспорту має його двотурбінний родич. Якщо цінує лише паспортні цифри потужності, то він їх отримає, але графік потужності все одно буде характерний для однотурбінного, і емоції в верхній частині тахометра залишаться такими ж, як і до цього. Тому якраз і вказав на вплив профілю цього графіка на суб'єктивні відчуття динаміки водієм.
на 130 км/г кажуть що десь 7,5 л, подивимося
на 130 км/г кажуть що десь 7,5 л, подивимося
так це добре
Тоді ще раз наголошу на важливості якісного налаштування виробником алгоритмів роботи з коробкою певного двигуна.
Коли не вистачає потужності, налаштування коробки до одного місця.
Мова була про не про виробника, а про власника однотурбінного двигуна, що може піти і зачіпуватися, отримавши ті самі пікові конячки, що по паспорту має його двотурбінний родич.
А, то ось воно як! Дурні автовиробники, ніби лохі, пхають додаткові турбіни, гібриди, ускладнюють конструкцію двигуна. А достатньо всього лише навідатись до найближчих гаражів найближчої контори по чіп тюнінгу - і все! Шах і мат!
А що взагалі мається на увазі під дальняками? Київ-Одеса(Львів)? Чи таки включаючи рагіональні траси і місцеві дороги десь у віддалених регіонах?
Якщо перше, то треба дивитись у сторону комфортного пузотьора, якщо друге то таки чогось повище і з резиною з високим профілем, а якщо щей грунтовки додати, то тоді тіки БЧЖ
Ось витрата бензинового артеону (280) Стандартні 300 км
#2
Мова була про не про виробника, а про власника однотурбінного двигуна, що може піти і зачіпуватися, отримавши ті самі пікові конячки, що по паспорту має його двотурбінний родич.
Ну на сколько я понимаю, то вторую турбину ставят не только для увеличения мощности двигателя (этот параметр скорее уже как следствие), а для уменьшения так называемой турбоямы на определённых оборотах. Еще мы это называем "эластичностью" работы ДВЗ. Или я не прав?
Ну на сколько я понимаю, то вторую турбину ставят не только для увеличения мощности двигателя
Ставлять для того, що б поєднати протилежні вимоги. З одного боку, турбіна має бути більшою за розмірами, щоб вдмухати більше повітря в циліндри. З іншого, турбіна має бути маленькою, щоб швидко розкручуватись та не створювати турбо лаг. Поєднати все в одному агрегаті, м'яко кажучі, складно. Тому і ставлять дві або навіть чотири. "Маленька(и)" швидко розкручується та гарно дме не невеликих обертах, але видихається на високих. "Велика(и)" навпаки - повільно розкручується на низах, але чудово працює на високих.
Тоді ще раз наголошу на важливості якісного налаштування виробником алгоритмів роботи з коробкою певного двигуна.
Коли не вистачає потужності, налаштування коробки до одного місця.
Мова була про не про виробника, а про власника однотурбінного двигуна, що може піти і зачіпуватися, отримавши ті самі пікові конячки, що по паспорту має його двотурбінний родич.
А, то ось воно як! Дурні автовиробники, ніби лохі, пхають додаткові турбіни, гібриди, ускладнюють конструкцію двигуна. А достатньо всього лише навідатись до найближчих гаражів найближчої контори по чіп тюнінгу - і все! Шах і мат!
А коли женився купував, куди дивився (цей власник, кому не вистачає )? Він цифри з паспорту не бачив? Якщо він цінує лише потужність, і йому виробник дав ту потужність, що заявлена в паспорті, то яка різниця, скільки турбін під капотом? Якісь дивні наївні сподівання, що при більшій кількості турбін його та ж сама кількість коняк задовольнить. Бо нагадаю, що були претензії, що "немає куди перемикатися" чи ж немає сенсу при обгонах. Тут треба хоча б розуміти, навіщо це робиться.
Мова була про не про виробника, а про власника однотурбінного двигуна, що може піти і зачіпуватися, отримавши ті самі пікові конячки, що по паспорту має його двотурбінний родич.
Ну на сколько я понимаю, то вторую турбину ставят не только для увеличения мощности двигателя (этот параметр скорее уже как следствие), а для уменьшения так называемой турбоямы на определённых оборотах. Еще мы это называем "эластичностью" работы ДВЗ. Или я не прав?
Так, але різні розміром турбіни працюють в своїх діапазонах. От тому і завелася мова про графік потужності, а разом з тим - про налаштування АКПП виробником під конкретний двигун. Бо саме робота АКПП - це забезпечити водію найкраще використання наявних ресурсів конкретного ДВЗ з уникненням його слабких сторін. Знову таки, якщо ціллю виробника буде саме "еластичність" в умовах якихось жорстких еко-обмежень, то він може навіть видати ту ж саму паспортну (а в паспорті пікова) потужність Х-турбінного, як і однотурбінного, але юзер-експірієнс відрізнятиметься. Ну і режим роботи АКПП - теж.
Ну на сколько я понимаю, то вторую турбину ставят не только для увеличения мощности двигателя
Ставлять для того, що б поєднати протилежні вимоги. З одного боку, турбіна має бути більшою за розмірами, щоб вдмухати більше повітря в циліндри. З іншого, турбіна має бути маленькою, щоб швидко розкручуватись та не створювати турбо лаг. Поєднати все в одному агрегаті, м'яко кажучі, складно. Тому і ставлять дві або навіть чотири. "Маленька(и)" швидко розкручується та гарно дме не невеликих обертах, але видихається на високих. "Велика(и)" навпаки - повільно розкручується на низах, але чудово працює на високих.
Ой, блін, якби ж все так просто було. Приклад, B58 з 1 більшою! турбіною має меншу! турбо яму ніж S58 з 2 меншими турбінами.
Кодіак - погремуха і некомфортно за кермом.Не достатньо регуліровок керма. Хоч і сидіння тіж самі як у суперба.
В попередньому поколінні нічого подібного помічено не було. Мій зріст 181 і за 100 вага, Кодіак був у комплектації Спортлайн, оті сидіння типу "ковш" просто топ для мене. Салон беззвучний, та й шумки, враховуючи подвійні склопакети, цілком достатньо. Суперб гарний, але для наших напрямків я б обрав щось вище і повноприводне.
та ну звісно що Суперб Ніякий кросовок на дальняк не зрівняється з довгобазним седаном\універсалом по комфорту.
За умови гарних доріг Суперб дійсно топ. Але буваючи в Житомирський чи Хмельницькій облісті, я б однозначно дивився в бік того ж Кодіака, якій назвати дубовим я не можу. Останній Суперб, по оглядам того ж Інфокар досить дубовий по ходовці, підозрюю виною всьому ППД.
в точно такому кейсі компанії парнера неочікувано два роки тому перемогла Старія.
Теж звернув увагу, що цих авто все більше.
Суперб - это бомжатник...или просто - хлев на колесах...
та ну звісно що Суперб Ніякий кросовок на дальняк не зрівняється з довгобазним седаном\універсалом по комфорту.
За умови гарних доріг Суперб дійсно топ. Але буваючи в Житомирський чи Хмельницькій облісті, я б однозначно дивився в бік того ж Кодіака, якій назвати дубовим я не можу. Останній Суперб, по оглядам того ж Інфокар досить дубовий по ходовці, підозрюю виною всьому ППД.
У мене напрямки це - обласні центри. Так що, по ідеї, має бути комфортно. Плюс можна поміняти на 17 колеса, там гума вище буде. Єдине що, це кінець зими, весна коли асфальт сходить з доріг. Це єдине шо напружує щодо Супа. Будемо проводити тендер і потім вже ще раз подумаємо, що краще. Але Суп це реально дуже цікава автівка на трасі. Особливо бенз 265 кс
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
цікаво який розхід буде по трасі
