Привет... Слушай помоги если знаешь... Я поставил на ford escort 1.4к двигатель1.6 моноинжектор... Когда разгоняешся машину дергает и издаються хлопки... Чего не хватает?
"долго думали - чего не хватает котенку, если он есть полиэтилен? потом поняли - мозгов" что, куда и как вставлено?
Мозги подключили...
Тогда не хватает полиэтилена...
Хлопки где? На впуске или на выпуске?
На выходе...
Расказывай, что вы там переставили такого с бедной моноинжекторной Сьеры? Ну ясен пень шо сам мотор с обвесом и блок управления впрыском, иначе б и не хлопала даже ... Зажигание переставили, подключили правильно? А то похоже шо зажигание сильно позднее .. А едет как? при разгоне дергается сильно? Може просто провода/свечи заменить на более другие?
-
Зажигание электронное...Дергает и бывает даже не едит когда стартуешь и после торможения хочешь разогнаться , а она не едит, а потом на больших оборотах нормально разгоняется...
Тогда плюсадин на зажигание. Выкрути посмотреть свечи - может многое проясниться.
-
Свечи выкручивал все в нагаре.... явно переливает.... холостой держит нормально ровно... Может надо поставить блок управления подачи воздуха...?
там вагон датчиков и гора трубочек, и по большому счету любая из них может давать перелив. Да и зажигание двухкатушечное не особо гуманно себя ведет.
Единственный выход - перепроверить отсутствие подсосов/забитость вакуумных трубок, TPS, датчик разрежения. И про зажигание не забывать, ибо хлопки в выхлопе говорят о том, что либо слишком позднее зажигание, или что боле вероятно - конкретные перебои с искрой, а поскольку если что не сгорело в цилиндре в рабочей фазе, оно будет подожжено второй искрой, которая в двухкатушечной бесконтактной системе проскакивает в конце фазы выпуска.
А зажигание выставлять через компьютер нужно? Может стоит компьютерную диагностику сделать?
как собрал, так и поехал. Зажигание полностью на совести блока зажигания, который дополнительно управляется блоком инжектора. Блок впрыска берет информацию о положении ГРМ с меток на маховике.
Можно провести встроенный тест, который неоднократно в интернете расписан (искать по словам EEC-IV самодиагностика). Можно проверить при помощи стробоскопа базовый угол опережения зажигания (-10 град) в режиме теста, который идёт после процедуры самодиагностики. Ну а в рабочем режиме проверить факт регулирования угла в зависимости от оборотов.
Моно инжектор не знаю но есть опыт:менял на Скорпе мотор,с карба2.0 DOHC на 2.0 OHC инжектор,так-вот мотор до начала работ работал шикарно,поменял НЕ хочет.Помойму такаж байда как и у вас.День на СТО....0!притащил в гараж стемнело пробую а он гад-высоковольтные провода пробивают на корпус,видно не вооруженым взглядом!А на СТО че тока не делали.
в первую очередь проверить провода и свечи. На холостых там напряжение порядка 12 КВольт, вот и не прошивает, а в режиме повышенной нагрузки (разгон тот же например) до 40 киловольт. Вот и шибает их во шо только можно. А у VCH-а колодцы свечные глубокие, так что плохие наконечники проводов на ура приводят к таким траблам.
Если до замены мотор работал нормально а пото-нет,надо смотреть что трогал.
обычно, максимум - смотрят как он работает на ХХ, да на нейтрали обороты погоняют. А в этих режимах проблемы с зажиганием не особо видны.
(кмк - на доноре не катаюццо(+)).Чет я не понял что это значит.
Я к тому, что на машине, с которой снимают мотор обычно не отжигают в рабочих режимах. Стоит она в лучшем случае совсем еще комплектная, но без документов (иначе зачем её разбирать?). При покупке с неё мотора (обычно его продают первым), мотор запускают, смотрят, чешут репу, гоняют на оборотах, смотрят на дым и слушают звуки.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
