Дякую за лінк. Там доречі моє повідомлення висить. Видно хостінг поміняли чи що
Тоже варіант але не дуже хотілося б викидати новий двигун і докупляти ще один
У перспективі. Ну шліфуватись буде колектор - це не дорого і кажуть ефективно. Прямоток і фільтр нульового опору.
А от нарахунок двох карбів незнаю, бо по-моєму дуже великий і неоправданий розхід бензини (на мою думку).
Впускной коллектор сделан весьма толково, но не на высокие обороты. Чей инжектор там - я так пока и не понял. А вот скажите - блок в 1.3 чугунный или алюминиевый?
У перспективі. Ну шліфуватись буде колектор - це не дорого і кажуть ефективно. Прямоток і фільтр нульового опору.
А от нарахунок двох карбів незнаю, бо по-моєму дуже великий і неоправданий розхід бензини (на мою думку).
+++Шлифовка коллектора на инжекторе даже в случае какой-то вопиющей кривости допущеной на заводе (несовпадение отверстий в 2-3мм, перегородки до половины каналов) даст тебе в лучшем случае 1-2% прибавки. Шлифовка же карбюраторного коллектора в 90% случаев ухудшит хар-ки двигателя и увеличит расход.
Прямоток и фильтр стандартному двигателю не дадут ничего. Просто - ничего.
Перед тем как ставить 2 карба нужно убедиться что двигатель способен всосать весь воздух который они ему смогут дать, а для этого долго и упорно переделывается головка, подбираются распредвалы и выхлопные коллектора. Кстати - парные веберы стоят 450 фунтов, сиречь 700 баксов и это без настройки. Ты готов к расходам такого порядка?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
але не дуже хотілося б викидати новий двигун і докупляти ще один 
