Доступность автомобилей не изменилась. Характеристики улучшились. Все от этого только выиграли. Причин для печали не вижу.
Автомобили стали ведрами из хренового металла, издыхающими к 8 - 10 годам.
Возьмем, скажем, "козу" (Pontiac GTO):
Почему бы не взять F-150? Он более актуален для массовой Америки.
Н
у и что же именно мы потеряли с введением контроля выхлопа? Ну окромя смога, конечно.
Потеряли дизельные двигатели, которые продажные конгрессмены давили, давили и совсем забанили в 2007-ом. Если бы смог кого-то волновал в реали, в Южных штатах бы ездили на спирте и CNG, а так, в лучшем случае Fleet Operators.
Доступность автомобилей не изменилась. Характеристики улучшились. Все от этого только выиграли. Причин для печали не вижу.
Автомобили стали ведрами из хренового металла, издыхающими к 8 - 10 годам.
Наебарот: средний возраст авто уверенно переваливает за 15 лет. А те корчи из 70х, на которые вы тут взялись молиться, как раз и издыхали мотором к 100 тыс. миль на юге, или изоржавевали в труху за три-четыре года на севере.
Возьмем, скажем, "козу" (Pontiac GTO):
Почему бы не взять F-150? Он более актуален для массовой Америки.
Ну возьми и сравни, что ж мешает?
Потеряли дизельные двигатели, которые продажные конгрессмены давили, давили и совсем забанили в 2007-ом. Если бы смог кого-то волновал в реали, в Южных штатах бы ездили на спирте и CNG, а так, в лучшем случае Fleet Operators.
Не понял юмора: дизельные двигатели в реально рабочих траках типа Ф-250 или Ф-350 вполне продаются даже в Калифорнии, не говоря уж о южных штатах, где и выхлоп-то не всегда контролируется. А в легковушках они как никому не были нужны с конца 70х, так и не будут, бо соляра нынче дороже премиума, а сами дизельные модели существенно дороже аналогичных бензинок. Так шо с дизелями - мимо: им мешают не ограничения, а отсутствие субсидий, как в Европе.
]Не, нас таким не проймешь. Попробуй подышать воздухом Miami, он там не хуже чем в CA, но за выхлопом не следят вообще. Города надо строить как следует, а то корумпированные уроды одобрят дебильные ген.планы, а потом отыгриваются на народе.
Во Флориде роза ветров специфическая: доминирующий ветер в сторону океана, потому и не следят. А в ЛА океан есть, а ветра такого нету, потому задыхались [*****]. Что будем делать с Москвой и Киевом, где океанов нету? Рыть?
1) Должен быть изготовлен в дюймовой системе мер, т.к. она оптимальная при использовании свойств материалов, выработана производительными слоями населения, в отличае от метрики, изобретенной туниядцами революционерами.
Т.е. гайка с дюймовой резьбой будет служить в х раз дольше оной с метрической (из "того же материала") тока потому что
она оптимальная при использовании свойств материалов
? Срочно бегом за нобелевской премией. ЗЫ: после сего опуса читать бред про немцев томящихся под пятой СД и не могущих купит Додж Рам - авто американских пролетариев сил уже нет
Вообще-то сравнение некорректное. Лучше сравнивать машины одинаковой модели с катализатором и без (были такие примеры для разных рынков). У тех, что без катализатора, при аналогичном типе системы питания, мощность процентов на 10 выше, а расход топлива примерно на столько же меньше. Плюс не нужно платить за катализатор (в котором, кстати, драгметалл используется) и пр.
Удалено
Наебарот: средний возраст авто уверенно переваливает за 15 лет. А те корчи из 70х, на которые вы тут взялись молиться, как раз и издыхали мотором к 100 тыс. миль на юге, или изоржавевали в труху за три-четыре года на севере.
Данное заявление не выдерживает Logical Test. Производители новья, не зная покоя, лобируют запреты и ограничения на покупку и/или использование автомобилей проверенных временем. Сам догадайся почему. И нигде не слышно чтоб торговцы б/у тревожились от наплыва «новья». Это в Штатах, никого не щимят за возраст авто, а в странах, где терания – норма, по полной. В убогой германщине, собираются запретить использование не эвро 4 автомобилей в некоторых городах. Т.е. до хрена народа (например берлинцев) не смогут иметь автомобиль вообще. Где-то попадалась статистика, что в Штатах, ежегодно покупают около 17 млн. новых машин, и около 55 млн. б/у. И это при штатовских низких ценах на новье.
У нас, во всю 21-ые Волги из сараев выуживают. На дорогах их все больше.
Ну возьми и сравни, что ж мешает?
Отсутствие инфы. Инфа про Pontiac GTO, хоть и интересна, но этот тип авто для ассортимента, а не для прибыли. Цена может покрываться за счет бест селлеров.
Не понял юмора: дизельные двигатели в реально рабочих траках типа Ф-250 или Ф-350 вполне продаются даже в Калифорнии, не говоря уж о южных штатах, где и выхлоп-то не всегда контролируется.
Юмор в том, что они не cars, они trucks. Отсюда разное законотворчество.
А в легковушках они как никому не были нужны с конца 70х, так и не будут, бо соляра нынче дороже премиума, а сами дизельные модели существенно дороже аналогичных бензинок. Так шо с дизелями - мимо: им мешают не ограничения, а отсутствие субсидий, как в Европе.
Не выдерживает Logical Test. Если бы на бензусе было бы выгодней ездить, то коммерческого дизельного автотранспорта никто бы не видел. Можешь себе представить 40-ко тонный Piterbuilt с бензиновым двиглом на премиуме? Соляра уже очень давно дороже бензуса в Штатах. Премиум? Кто юзает такой бензус? «Подснежники» в кабрио?
Во Флориде роза ветров специфическая: доминирующий ветер в сторону океана, потому и не следят. А в ЛА океан есть, а ветра такого нету, потому задыхались [*****]. Что будем делать с Москвой и Киевом, где океанов нету? Рыть?
Тоже самое, что и с Tallahassee или Orlando? Tampa вообще стояк с влажностью, бо болото.
Если строить таких уродцев, как С.Ф., то никакие ветры не помогут
Наебарот: средний возраст авто уверенно переваливает за 15 лет. А те корчи из 70х, на которые вы тут взялись молиться, как раз и издыхали мотором к 100 тыс. миль на юге, или изоржавевали в труху за три-четыре года на севере.
Данное заявление не выдерживает Logical Test.
Бессмысленно применять качественную оценку к количественному показателю. Статистические данные показывают, что средний возраст автивок на дороге уверенно растет. Нащот 15 лет я попутал с прямым углом, но на 2005й год эта цыфра была 9 лет и продолжала расти, а скорость отправки автивок в утиль, наебарот, продолжала уверенно падать. Вот те right from the horses mouth: http://www.prnewswire.com/cgi-bin/storie...2138&EDATE= Можно сколько угодно упираться, но факты - вещь упрямейшая. Машины, сцуко, чем дальше, тем труднее убиваемы.
Производители новья, не зная покоя, лобируют запреты и ограничения на покупку и/или использование автомобилей проверенных временем. Сам догадайся почему.
Все ровно наоборот: производители ужесточение норм не только не "лоббируют", а наоборот, отбиваются от них, как чорт от ладана. Поинтересуйся историей вопроса: _все_ нормы по выхлопу, безопасности, расходу, принимались при жесточайшей оппозиции производителей. Вплоть до судебных исков.
У нас, во всю 21-ые Волги из сараев выуживают. На дорогах их все больше.
Отсутствие инфы. Инфа про Pontiac GTO, хоть и интересна, но этот тип авто для ассортимента, а не для прибыли. Цена может покрываться за счет бест селлеров.
Чееего? Инфы как раз - хоть жопом жуй. От вуйкопедии до Эдмундса со всеми остановками.
Не понял юмора: дизельные двигатели в реально рабочих траках типа Ф-250 или Ф-350 вполне продаются даже в Калифорнии, не говоря уж о южных штатах, где и выхлоп-то не всегда контролируется.
Юмор в том, что они не cars, они trucks. Отсюда разное законотворчество.
Тю, падумаешь, минивены тоже тракс. И даже Пи-Ти-Крюзер.
А в легковушках они как никому не были нужны с конца 70х, так и не будут, бо соляра нынче дороже премиума, а сами дизельные модели существенно дороже аналогичных бензинок. Так шо с дизелями - мимо: им мешают не ограничения, а отсутствие субсидий, как в Европе.
Не выдерживает Logical Test. Если бы на бензусе было бы выгодней ездить, то коммерческого дизельного автотранспорта никто бы не видел. Можешь себе представить 40-ко тонный Piterbuilt с бензиновым двиглом на премиуме?
Выдерживает. Все дело в волшебных пузырьках - пробеге. Дизель окупается только на огромном коммерческом пробеге. Простому Васе с среднепидосскими 12Кмиль в год для "дом-работа-дом-работа-могила" легковой дизель не окупить никак. Указанный же Петербильт херачит 24х7х52 и вполне окупает и дороговизну самого дизельмотора и дороговизну соляры.
Соляра уже очень давно дороже бензуса в Штатах. Премиум? Кто юзает такой бензус? «Подснежники» в кабрио?
Куча машин нынче берет премиум. Турбированные, люксовые, даже СУВы некоторые. Да и что такое 20 коппее надбавки на $4.59. Вот када галлон стоил рупь, это были 20%, а нынче - тьфу и растереть.
Во Флориде роза ветров специфическая: доминирующий ветер в сторону океана, потому и не следят. А в ЛА океан есть, а ветра такого нету, потому задыхались [*****]. Что будем делать с Москвой и Киевом, где океанов нету? Рыть?
Тоже самое, что и с Tallahassee или Orlando? Tampa вообще стояк с влажностью, бо болото.
Ну вот они и ввели федеральный стандарт, без которого машину не продать.
Если строить таких уродцев, как С.Ф., то никакие ветры не помогут
А вот это как раз пук в лужу: С.Ф. с этой точки зрения расположен идеально и продувается отлично.
Удалено
Машины, сцуко, чем дальше, тем труднее убиваемы.
Журналюга писатель сам то много болтов в жизни покрутил? Тебе просто не приходит в голову, что новые машины не стоят своих денег, да и другие расходы растут. Раньше двигатели легковых гильзовались, а щас одноразовые. Тебе это известно?
Все ровно наоборот: производители ужесточение норм не только не "лоббируют", а наоборот, отбиваются от них, как чорт от ладана. Поинтересуйся историей вопроса: _все_ нормы по выхлопу, безопасности, расходу, принимались при жесточайшей оппозиции производителей. Вплоть до судебных исков.
Верь в искренность намерений, если хочешь. Но это все шоу для городских интелектуалов. Реальгые баталии проходят за кулисами.
Чееего? Инфы как раз - хоть жопом жуй. От вуйкопедии до Эдмундса со всеми остановками.
Это твои источники инфы? Эдмундс не способен ТТД амер. авто указать.
Все дело в волшебных пузырьках - пробеге. Дизель окупается только на огромном коммерческом пробеге. Простому Васе с среднепидосскими 12Кмиль в год для "дом-работа-дом-работа-могила" легковой дизель не окупить никак. Указанный же Петербильт херачит 24х7х52 и вполне окупает и дороговизну самого дизельмотора и дороговизну соляры.
Все дело в том, что кроме пробега, существуют еще моточасы в городских пробках. И тут дизелю равных нет.
Куча машин нынче берет премиум. Турбированные, люксовые, даже СУВы некоторые. Да и что такое 20 коппее надбавки на $4.59. Вот када галлон стоил рупь, это были 20%, а нынче - тьфу и растереть.
Это может быть верно только для твоего окружения. Премиум еще и горит в цилиндрах быстрее Регюлар.
Ну вот они и ввели федеральный стандарт, без которого машину не продать.
Вот, вот. И весь этот балаган оплачивается конечным покупателем.
А вот это как раз пук в лужу: С.Ф. с этой точки зрения расположен идеально и продувается отлично
Это ты видимо там никогда не был. В ценре С.Ф. проблемы даже с солнечным светом, не говоря уже о продуваемости. Пофиг, шо дыма не видно, дышать в пробках один хрен нечем.
Авто начали делать в Европе - за ней всегда оставалось последнее слово, особенно в плане дизайна и интерьера. Самый пик у американских авто был в 60-х - огромные корабли, muscle-cars. Сейчас они явно не в лидерах.
Хотя интересных авто было выпущено немало...
Ну, вообще-то американцы были пионерами применения переднего привода (1929, "Корд"), и одними ихз первых стали массово применять его на крупных автомобилях. Хотя мне, как стороннику заднего привода, это не сликом нравится, но факт... Полноприводные пикапы и джипы - тоже их национальная традиция. Так что прямой связи с типом привода не вижу...
Кстати американцы были и самые активные в переводе бензиновых двигателей на впрыск. Если верить немецкому автокаталогу (который тут издавался под эгидой журнала "За рулем") от 1992 года, то на начало того года у американцев оставалось всего лишь около 10 двигателей с моновпрыском и ни одного карбюратора. При том Honda Civic 1.3, Volkswagen Polo 1.4 и т.д. были карбюраторными Моновпрыска тоже было предостаточно.
Определяющие признаки / условия « Американского автомобиля »:
1) Должен быть изготовлен в дюймовой системе мер, т.к. она оптимальная при использовании свойств материалов, выработана производительными слоями населения, в отличае от метрики, изобретенной туниядцами революционерами.
Кто автор этого сочетания букв?
Следовательно, « Американский автомобиль » должен быть так сконструирован, чтобы его мог отремонтировать сам владелец, т.к. эвакуация до ближайшего СТО может стоить как целая машина
хотел бы я увидеть среднего американца ремонтирующего своими руками ГрандЧероки в долине смерти....
1)
Должен быть изготовлен в дюймовой системе мер, т.к. она оптимальная при использовании свойств материалов, выработана производительными слоями населения, в отличае от метрики, изобретенной туниядцами революционерами.
это просто клиника
Двигатель должен быть чугун с ГРМ OHV, 2 клапана на цилиндр, степень сжатия (compression ratio) близкое к 9:1, максимальный torque должен находится до 2400 об/мин. Хорошее минимальное сочетание 232Нм на 1500 кг.
Автор явно не знаком с американскими автомобилями младше 30 лет.
Кузов должен быть Wagon для перевозки себя и имущества, а оно у американцев должно быть.
я плакаль...
Кузов на раме, которая позволяет иметь хороший towing capacity, т.к. у американцев может быть столько имущества, что в кузов Wagon все не влезет. Неразрезные мосты с рессоорами – это простая и крепкая ходовая легко поддается ремонту и обслуге среднему home механику.
Не иначе как Freightliner или Kenworth остальное не подходит
По-моему, американский автомобиль это в первую очередь качество, напыщенность и удобство. Скажу по себе, раньше я ездил на опеле и ниссане, теперь взял Ford Focus 2009 года, 1,6 бензин. Эта машина выгодно отличается от предыдущих именно комфортабельностью.
Для меня американский автомобиль это нечто длинное, широкое, огромное и в то же время шикарное, и удобное. И желательно что-бы аналогов не было. У меня есть знакомый, купивший Мустанг в Ибэй и переславший его сюда, имеет в итоге машинку которой как минимум по расцветке нет в Украине. После покупки в Ибэй, сам заказывал моторный и покрасочный тюнинг в местном (американском) ателье. Не машина, а ракета.
даже не знаю что делать. Моя Акура для американского рынка, изготовленная в Канаде, с галонно-фаренгейтно-мильной системой ну никак не вписывается в понятие "американский авто". Пойду повешусь от горя ...
Для меня американский автомобиль это нечто длинное, широкое, огромное и в то же время шикарное, и удобное. И желательно что-бы аналогов не было. У меня есть знакомый, купивший Мустанг в Ибэй и переславший его сюда, имеет в итоге машинку которой как минимум по расцветке нет в Украине. После покупки в Ибэй, сам заказывал моторный и покрасочный тюнинг в местном (американском) ателье. Не машина, а ракета.
ты только что перечислил практически весь американский автопром вдоль и поперек. Они все там огромные и широченные. Дома на колесах... Единственное, что наши местные chevrolet в понятие "Американец" уже совсем не вписываются - прыщ на заднице всего автопрома...
Американский автомобиль - это комфорт. Ни в одном европейце вы не получите таких ощущений.
Настоящий Американский Автомобиль - это тот, который сделан в Штатах для американского рынка. Он не имеет ничего рьщего с адаптивными весиями для Европы ( что продаются и в Украине -джипы, форды и т.п), как по надёжности, так и по комфорту
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Ну окромя смога, конечно. 
Моновпрыска тоже было предостаточно.
хотел бы я увидеть среднего американца ремонтирующего своими руками ГрандЧероки в долине смерти....
