Поломился у меня в очередной раз моторчик автомата регулирования ХХ. Он в принципе раз в пару лет просто требует разборки и чистки, конструкцие у него такая, к старости надёжней не становится. Вобщем почистил, ставлю на место, проверяю как ездит шток. Всё вроди пучком, но тут меня посещает мысль! Мотор холодный, и при включении зажигания моторчик открывает заслонку до максимальной возможности, на сколько выезжает шток моторчика. Шток упирается в площадку на регулировочном винте, которым можно довольно в больших пределах регулировать собственно угол открытия заслонки.
Имея некоторые проблемы с запуском мотора на морозе, я, пораскинув мозгами по окресностям, решил, что не вредно было бы заслонку неско приоткрыть, дабы для запуска холодного мотора в цилиндры попадало побольше смеси (по типу как для запуска холодного мотора на жигулях нужно вытягивать подсос). Идея оказалась весьма правильной, и мотор стал запускаться просто очень красиво! т.е. оборотов стартера нужно столько же, но запуск не пых-пых др-дрдр-ррр-жжжжжж ... а по типу дррр-вжжжжжж по человечески - при старте было 900 с повышением до 1500 в течении 3-4 секунд и последующим понижением до 1200 с некоторой колбаснёй мотора. А после реализации мысли - сразу после запуска мотора 1300 и за секунду 1550, с последующим понижением до 1200 в течении примерно 6 секунд и без всякой колбасни.
Да вот, а теперь вопрос, тем кто дочитал. Кто сталкивался с описанием методики регулировки этого полезного винтика? Такая же сисьема ХХ у Сьеры 1.6 CVH, годов де-то 89-92, ну и у Эскортов с 91-го по 95-й с 1.4 CVH
А после реализации мысли - сразу после запуска мотора 1300 и за секунду 1550, с последующим понижением до 1200 в течении примерно 6 секунд и без всякой колбасни.
-- проверь напряжение на тпс имхо будет не в пределах ...
Да тут фокус в том, что на ТПС оно не влияет. По идее на сколько винт выкрутишь, на столько EEC втянет шток мотора, установив заслонку в нужное положение для поддержания оборотов. Т.е. не в режиме холодного запуска моторчик повернет ДЗ по сигналу ТПС, который он вычисляет в процессе "обучення". Единственное на что влияет этот винт - это на холодный запуск (начальное положение заслонки при полностью выдвинутом штоке). Еще возможно при резком сбросе газа моторчик будет на больших или меньших оборотах подхватывать управление заслонкой, если мотор раскручивался более 3500 примерно.
Вобщем, по прежнему хочу хоть какой-то намёк на методику регулировки этого винтика.
Макс не зря говорит. Возможна ситуация, что у тебя есть протертость в самом начале хода движка потенциометра. Соответственно моск не видит положения дросселя вообще и пытается строится по МАПу. А сдвинув дроссель ты увел движок ТПСа из зоны отсутсвия контакта. Это как вариант
Проверил, всё нормально. И стрелочным, и цифровым, всё плавно и красиво. Так что ищу описание функций этого винтика. Сегодня кстати -8 было поутру - запуск просто шикарный, особенно учитывая полудохлый акомулятор.
регулятор ХХ выставляется с помощью тестера. И этот винтиг нефиг было крутить
Ссылку на методику выставления ХХ при помощи тестера? Ну или тут напиши прямо, а то ведь интересно ...
это может сделать нормальный инжекторист. самому туда лучше вооще не лезть
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
