Вот с этой фразой я согласен. Если ты нормальный водитель то такие параметры как: 1. Разгон до 100. 2. Максимальная скорость. имеют второстепенное значение если они находятся в разумных пределах. Например меня ни сколько не расстроит если моя машина будет до 100 разгоняться за 12 секунд вместо 10 секунд или максимальная скорость будет 160 км/ч вместо 180 км/ч (если ухудшение этого параметра не связано с плохой аэродинамичностью авто или "кривой" настройкой двигателя). Впервую очередь должно волновать стоимость, надежность, безопасность, экономичность и экологичность авто. ИМХО.
Дизель конечно кушает меньше 8,6/6,0/6,5. Только вот сколько можно бензина прикупить на 2700 долларов? Если ДТ не станет дороже 95 бензина, то дизель окупится только через 100 000 км и начнет выигрывать у бензинового двигателя. Плюс за дизель надо сейчас выложить 2700 сверху, а за бензин платишь постепенно.
на сколько увеличится общий расход соляры и бензина при стоянии в пробках?
Не знаю. Т.к. не знаю какой расход на ХХ у дизеля и у бензина. Да и ничто не мешает выключать двигатель если стоишь в пробке.
слишком часто заводить будешь
Вот с этой фразой я согласен. Если ты нормальный водитель то такие параметры как: 1. Разгон до 100. 2. Максимальная скорость. имеют второстепенное значение если они находятся в разумных пределах. Например меня ни сколько не расстроит если моя машина будет до 100 разгоняться за 12 секунд вместо 10 секунд или максимальная скорость будет 160 км/ч вместо 180 км/ч (если ухудшение этого параметра не связано с плохой аэродинамичностью авто или "кривой" настройкой двигателя). Впервую очередь должно волновать стоимость, надежность, безопасность, экономичность и экологичность авто. ИМХО.
На рахунок максимальної швидкості можна погодитись,на наших дорогах це не актуально,а от на рахунок розг. до сотні(ривок) я не згідний,уявіть таку ситуацію-ви на трасі обганяєте грузовик(автабус) який рухається зі шв.80 км і якщо їхати за ним весь вихлоп у вас в салоні,не завжди при приривч. видимість на 10 км вперед,розмітка розрахована на нормальних водіїв і ніхто не застравхований що перед ним якраз при здійснені обгону не появиться гонщик який їде з шаленою швидкістю,і тоді якщо немає нормального ривка то
і тоді якщо немає нормального ривка то
Современный дизель, оставляет позади себя, по всем параметрам, такого же объема бензиновый двигатель.
Современный дизель, оставляет позади себя, по всем параметрам, такого же объема бензиновый двигатель.
может стоит уточнять? дизель - ПРОСТО дизель или ТУРБОдизель оставляет позади себя, по всем параметрам, такого же объема бензиновый двигатель - ПРОСТО бензиновый или ТУРБО?
Большое спасибо всем, кто не поленился ответить в этой ветке. Тема, тем не менее, не раскрыта Насчет неважной динамики именно у конкретного варианта - шкодовского/вагеновского дизеля 1.4 - да, цифры выглядят невпечатляюще, насколько я понимаю, из-за растянутых передач ввиду узкого диапазона оборотов и невысокой мощности, хотя крутящий момент вроде неплох. Но, я сразу отметил, что езда, в основном, с женой и маленьким ребенком, поэтому я не собираюсь ничего доказывать соседям по светофору Если сейчас я могу на бензине на второй передаче ехать 80-90, то это не значит, что это штатный режим... Собственно, по динамике вопрос можно ставить так - достаточно ли ее у 1.4 дизельной шкоды/румстера в городских условиях? Я так понимаю, что да, хотя хотелось бы послушать тех, кто на таком дрыгателе ездит... Еще интересует другой момент - слышал, что дизели практически не прогреваются на ХХ. И как оно зимой в плане отогрева обледеневших/запотевших стекол? Далее, шум. Недавно услышал работающий на ХХ superb с дизелем 1.9 - подумал, что это трактор... Может, с тем конкретным экземпляром что-то не то, но если это норма... С вибрациями ясно, тем более, что там действительно 3 цилиндра. Ну и насчет экономии... В принципе, это не главное (пока цена на 95/ДТ не станет 1.5 евро , тогда $2к окупятся за год-два при среднестатистическом пробеге), разве что на заправки реже заезжать... Короче говоря, меня больше в дизеле интересует хороший крутящий момент, что, я так понимаю, удобно в городских условиях (реже передачи переключать и загрузка меньше должна ощущаться ). Одним словом, будем посмотреть.
меня больше в дизеле интересует хороший крутящий момент, что, я так понимаю, удобно в городских условиях (реже передачи переключать
при чем тут одно к другому?
меня больше в дизеле интересует хороший крутящий момент, что, я так понимаю, удобно в городских условиях (реже передачи переключать
при чем тут одно к другому?
Если совсем не причем, не сочтите за труд, просветите меня на сей счет
У меня бензин 1.6 16 клапанов,я в своё время тоже хотел дизель. Я не вижу особого смысла в покупке дизеля, это должно оправдывать себя когда машина используется для коммерческих целей, или если Вы живете за городом и наматываете за день хотя бы километров 80.
больший крутящий момент позволяет ускориться активнее на той-же передаче, либо не переходить на пониженную.... растянутость передач в дизельной коробке нивелируется узким рабочим диапазоном дизельного двигателя.
У меня хонда 5Д. 140 л.с., максималка 205, крутящий момент не помню (да и не интересно), расход по городу (исключительно) 8-9 литров. А на фига мне нужен дизель? Может кто подскажет? Зимой присадки мешать с топливом, чтобы машина утром завелась? Или переплачивать на очередном техосмотре? Исходя из вышесказанного и цен на топливо, мое мнение - дизель для больших джипов (но это на любителя), микроавтобусов, грузовиков. Все что связано с комерцией и большими пробегами. Остальное от лукавого. В крайнем случае на бензин можно поставить газ.
Слюшай, дарагой. Поищи в инете по современным двигателям информацию, сравни одноклассников. Сделай это сам, ну не напрягай меня
Практически - достаточно, но теоретически - всегда хочется иметь запас по мощности...скорости...
Я не уверен, что на скоростях за 120 имеет смысл говорить о "запасе" мощности, что для двига 1,6 на Румстере (я ездил на такой...), что для 1,4 тд.
Хотя в нашей стране из-за разницы в стоимости и одинаковых налогов дизель маленького объема брать реально не стоит ... Вроде у буржуев есть налоговые льготы для дизеляк...
і тоді якщо немає нормального ривка то
Современный дизель, оставляет позади себя, по всем параметрам, такого же объема бензиновый двигатель.
Тут напевне йде мова про турбодиз. А якщо говорити про звичайний так тут все навпаки і прикладів безліч(дизельні логан,матрікс і т.д однозначно і в одні ворота програють по динаміці своїм інжекторним аналогам.
Слюшай, дарагой. Поищи в инете по современным двигателям информацию, сравни одноклассников. Сделай это сам, ну не напрягай меня
сам я данные знаю и так. а вот тебе перед высказываниями стоит матчасть подучить...
на дизеле это делается не переключаясь на пониженную.
а на бензине?
а что еще продаются дизели-атмосферники?
по своему опыту скажу, что мне именно крутящий момент дизеля на низких оборотах и позволяет это:
не переходить на пониженную
ну у меня сейчас расход по городу 5.5. Чуток меньше 8-9...
на техосмотрах переплачивать не нужно. бодяжить ничего не нужно.
от бензинового двига удовольствие - когда раскрутишь его (типа "а вы слашали, как звучит хондовский двигатель на 7000 оборотах"), а на дизеле - другое удовольствие - придавил педальку - и полетели - без визга и переключения на 2-ю.
НЕ поймут, не старайся! С фанатами или фанатиками бесполезно разговаривать. Это прям как из анекдота "... не нравится мне Бах. Это почему же, ты его слышал? Да, мне Рабинович напел"
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Насчет неважной динамики именно у конкретного варианта - шкодовского/вагеновского дизеля 1.4 - да, цифры выглядят невпечатляюще, насколько я понимаю, из-за растянутых передач ввиду узкого диапазона оборотов и невысокой мощности, хотя крутящий момент вроде неплох. Но, я сразу отметил, что езда, в основном, с женой и маленьким ребенком, поэтому я не собираюсь ничего доказывать соседям по светофору 
Если сейчас я могу на бензине на второй передаче ехать 80-90, то это не значит, что это штатный режим... Собственно, по динамике вопрос можно ставить так - достаточно ли ее у 1.4 дизельной шкоды/румстера в городских условиях? Я так понимаю, что да, хотя хотелось бы послушать тех, кто на таком дрыгателе ездит... Еще интересует другой момент - слышал, что дизели практически не прогреваются на ХХ. И как оно зимой в плане отогрева обледеневших/запотевших стекол? Далее, шум. Недавно услышал работающий на ХХ superb с дизелем 1.9 - подумал, что это трактор... Может, с тем конкретным экземпляром что-то не то, но если это норма... 
С вибрациями ясно, тем более, что там действительно 3 цилиндра. Ну и насчет экономии... В принципе, это не главное (пока цена на 95/ДТ не станет 1.5 евро 
, тогда $2к окупятся за год-два при среднестатистическом пробеге), разве что на заправки реже заезжать... Короче говоря, меня больше в дизеле интересует хороший крутящий момент, что, я так понимаю, удобно в городских условиях (реже передачи переключать и загрузка меньше должна ощущаться 
... Вроде у буржуев есть налоговые льготы для дизеляк...
