Прошу подсказать.... Кто-нибудь, когда-нибудь, где-нибудь слушал, видел про способы улучшения/увеличения подачи смеси в карб(ну, типа, наддув)? Задумал я через крышку воздушного фильтра проделать дырочку и поставить нагнетатель воздуха, чтобы воздух поступал не своему ленивому хотению, а по принуждению доп вентилятора. Все купил (кнопку, крыльчатку, моторчик 6000 об/мин), проложил провода. Осталось только установить. Спрашиваю совета, может кто-то имел подобный опыт и поможет мне избежать ошибок. Остальным потом поведаю о результатах, которые обнародую после выходных.
А казали, що будь-яка таврія рве будь-яке зубило на раз! Чи ви вирішили ще й правильну зубилку порвати - імпрезу?
Хочеш хорошу пораду? Удали цю свою месагу, поки тебе не
А якщо вже хочеш пуляти, то використовуй NOS. Ну, замість кисню закись азоту в циліндри задувають. Для 4-циліндрового двигуна одразу від 25 до 50 сил прибуває за рахунок низької температури газу і його кращих властивостей при горінні. Хоча, кажуть, не раз в таких тУнінгаторів двигун, теє, розкривався, як тюльпан. З відповідними піроефектами - тут не завжди і вогнегасник врятує... А про турбу забудь - усілякими подєлками ти більше потужності відбереш в двигуна, ніж додаш...
Поищи у россиян, они давно колдуют.
Для создания нужного давления нужен очень мощный электродвигатель а соответственно генератор. В результате от двигателя больше енергии забирается (на генератор и нагнетатель), нежели добавляется за счет турбирования. Я уже не говорю о компе , который всем этим должен по хитрому алгоритму управлять В общем тема уже не раз обсуждалась в конфе "Тюннинг". Вывод один - "не поедет". А немного л.с. можно добавить за счет тюннинга карба, постановкой прямоточного выхлопа и спортивного воздушного фильтра. Затем следует облегчить маховик, залить 98 бензин и под него выставить зажгание, поставить "Октан". Ну и вперед рвать всех подряд !
в автомобильных журналах пробегала инфа о разработке электрического нагнетателя для маломощных движков. Tigor даже картинку выкладывал
Не могу найти - повторяю:
А ты помощнее поставь вентилятор с моторчиком, глядиш, нагнетаемый воздух в жиклеры вдуется, на одном воздухе поедеш... Расход - 0!
Если сделать наддув, бензин сосать из карба будет нечему, перепад давления будет в обратную сторону, т.е. атмосферное окажется ниже коллекторного.
Re: Уважаемый, надо иногда думать, прежде чем говорить.
Если сделать наддув, бензин сосать из карба будет нечему, перепад давления будет в обратную сторону, т.е. атмосферное окажется ниже коллекторного.
Не совсем так. На холостых бензин высасывается потоком воздуха, на других режимах да, самотеком за счет разности давлений под заслонкой и в поплавковой камере, но поплавковая камера сообщена с атмосферой за воздушным фильтром, поэтому если создать давление за воздушным фильтром то все ок.
Если в кратце то ничего не получится так как не хватит тебе вентилятора никак. Наддув нужен чтобы увеличить мощу на максимальных оборотах, если на 5500 не ездиш то он нафиг не нужен. Итак допустим, примерно, расход 10 л бензюки в час * 14 кг. кислорода = 140 кг. кислорода, вот твой наддув должен выдавать как минимум эти 140 кг. вдумайся КГ не литров, примерно 20-30 литров в секунду ! чтобы моща на 5500 хотя бы не упала Если будет выдавать меньше то моща упадет на максимальных оборотах, если ты их вообще набереш под нагрузкой а на малых выйдет интересный прикол. Давиш педальку немного с наддувом что равноценно надавленной педальке без наддува немного больше (зависит от силы наддува). То есть по уму наддув до каких то оборотов вообще включаться не должен или выдавать давление в зависимости от оборотов примерно одинаковое как бы было без него, просто не включать не выйдет, потому как лопасти же будут тормозить воздушный поток, а на каких то оборотах (например 2500-3000) должен пропорционально оборотам двигла выдавать больший поток воздуха и в итоге при 5500 выдать максимум. Даже на заводских наддувах есть "ступенька", А на электро наддуве, настоящем, нужен блок управления, иначе на мотор будет просто удар при включении.
Смогеш так ?
Если электро то обычный винт не пойдет, тут бы улитку хотябы и то нехилую такую, да и электромотор должен быть под киловатт для нашего обьема.
Разумным считаю взять толстую трубень, надеть на каструлю, заделать ее герметично и вывести как внешний воздухозаборник с входным отверствием чем больше тем лучше. В капоте прорезать красиво Вот тут будет по уму, больше скорость, - больше поток. Будет меньше чем наддув но эхвект будет, проверял, правда капот не резал, пассажир держал в руках и высовывал в открытое окно Не придумал я куда его вывести, низко нельзя а выше только в капоте дырку.
ЕСТЬ ТУРБОНАДДУВ НА ТАВРИЮ !!!!!!! Я искал, и нашел что россияне давно ставят турбины на таврии зубилы и проч. Все подробности тут Вариант интересный, хотя я так и не узнал на сколько станет мощнее моя 1.2
Что для продукции Запорожского комбайнового завода "Коммунар" действительно имеет глубокие исторические корни, потому как такие типы турбокомпрессоров ТРК с колесом турбины типоразмера ТКР 5,5 действительно уже который десяток лет штатно устанавливаются на дизельные комбайны и трактора, только другого типоразмера - . НАМИ в москве далековато, а вот Харьков ближе - едешь туда, в харьковский SR (streetrasing) клуб, даешь деньги и получаешь "турбокомпрессор в Таврию. " правда мотор перед эти нужно тюнинговать
Подобную конструкцию я видел на Рено 11, 19, конца 80-х годов. У них там действительно забор воздуха выведен под капотом. Только там это, ессно, красиво сделано
Купили "кулибины" одну шоху и дрочат ее пока ласты не склеит.
Более реальным было бы увеличение степени сжатия двигателя + "тяговитая" главная пара.
Более реальным было бы увеличение степени сжатия двигателя + "тяговитая" главная пара.
ВАЗоводы называют такой тунинг - Коробочно-моторный онанизм вещь распространенная
комплектувались таким забором. Він виводився в правий верхній кут решітки радіатора. Не знаю, як зараз, а в моїй в кузові там є дірка - власне під цю ціль.
для начала читать здесь http://wersh.centre.ru/vtt/Tuning/Pitanie/nadduv.html ну может на холостых кулер тебе и поможет, на на высоких оборотах двигла поотрывает тебе нафиг лопасти твоего вентилятора, будешь потом обломки выковыривать из карба, да впускного коллектора и цилиндров. Смотри, чтоб двиг не пришлось капиталить
ЗЫ: идешь в российскую конфу и поиском по конфе по ключевым словам "тюнинг" "наддув" читаешь много полезной информации.
ВАЗ делал под заказ спецслужб 2106 такие
комплектувались таким забором. Він виводився в правий верхній кут решітки радіатора. Не знаю, як зараз, а в моїй в кузові там є дірка - власне під цю ціль.
То есть перед радиатором ? Это хорошо, так как после радиатора не выйдет, сильно горячий воздух.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Не придумал я куда его вывести, низко нельзя а выше только в капоте дырку.
