Кто нибудь может рассказать про Audi TT? У них посадка низкая и как она вообще?
прикольная машинка, есть передний привод, есть полный, но полный не постоянный а только на старте. Есть варианты на 150, 180, 225 сил) Есть кабрики а есть купэ. Места для двоих вполне достаточно, ну можно еще подвести 2-х знакомых. Можно тюнить....ведь турбина дает такую возможность) Нормальный немецкий авто
Посадка не очень водителя вполне приемлема для городской езды, а если ты про клиренс...то вполне для езды по городу и на цивилизованную дачу) Кстати зимой в этом вопросе поможет полный привод Норм авто!!!
Кто нибудь может рассказать про Audi TT
Катался в Италии - хорошо(даже оч.хорошо) на хорошей дороге .... Для Харькова ТТ-ху.... .... П.С. , мож у вас дороги сделали как в Берлине и можно заезжать не только на танке....
А если по нашим?
А если по нашим?
так че, уже дороги у вас сделали? Последний раз у вас, был полтора года назад, личное мое ИМХО для Харькова - только кросак или СУВ. Опять ИМХО: ТТ-ху можно брать, как машину выходного дня, т.е. заехать в клуб в центре, прогнать понты и по главным дорогам(и то выбирая более целые) заехать в гараж. Ну нет у нас дорог для её клиренса....+ жесткая она для наших выбоин... П.С. Но с другой стороны, для меня жесткая, а для другого - цепляется за дорогу. Тут только искать и драйвить на улицах города - только тогда это будет осознанный выбор
у меня типа 10 см клиренс и вполне нормально езжу...правда на дачку и тп я езжу на др машине))) Зато какой кайф, это уже не просто машина, а чуть больше. Остальные авто не едут...и я от них этого даже и не требую (эт я про свою крошку 6 сек до 100)
Ну машина для жены, она по городу в основном и будет кататься, там где дороги более менее нормальные. Я колебаюсь между Ауди тт и Хюндай купе
Хюндай более практичен и клиренс у него больше....конечно он сливает почти по всем параметра Ауди....но он таки практичнее, там и багажник как мне показалось больше....Зато в салоне Ауди в 100 раз прикольние....что для жены я думаю немаловажно....хотя ХЗ. Да и дешевле в обслуге (если знать где заказывать) Коуп будет дешевле. Парковка на тротуарах тоже на Хюндэ будет проще....Честно говоря я даже не знаю что б выбрал на твоем месте.....сердцем бы взял Ауди это по любому....а прагматизмом брал бы Хюндай! А вот теперь и думаю....чем ты выберешь машину для жены Уади лучше рулиться... + если жена миниатюрная то гармоничнее ей будет в ТТ если оч высокая и тп то Коуп будет более удобен
Для Харькова ТТ-ху.... ....
Ну тут уж лучше Тюбурон наверно
Тачка норм, ничё не скажешь. Но были б деньги, я б не взял. Мне не нравится, когда дофига электроники, я сам люблю всё контролировать
Вот и я так же за ауди сердцем, а хюндай больше прагматизм
Вот и я так же за ауди сердцем, а хюндай больше прагматизм
А ТТ новая рассматривается? Тогда тут и сердце и прагматизм.
Ну машина для жены
тада запепаешься бампера-пороги "рихтовать" при таком клиренсе...
у меня типа 10 см клиренс и вполне нормально езжу...правда на дачку и тп я езжу на др машине))) Зато какой кайф, это уже не просто машина, а чуть больше. Остальные авто не едут...и я от них этого даже и не требую (эт я про свою крошку 6 сек до 100)
тут правильно говорили в Харькове дорог просто нет. Киев иль Донецк просто Европа )))) есть два города в Украине это Днепр и Хрьков. такое впечатление что власти получают откаты от СТОшников .... в мелких не был... потому о них ничо сказать не могу.... хотя нет был там разные Бердычевы или Черкассы с Жидомирами но их бутжеты не могут сравниться с этими гигантами ....
Полный постоянный на всех кватрах. В ТТ просто до 95% на фронт передается. В том же РС максимум 80% на одну из осей может передаваться.
The second generation of Haldex coupling is an electronically controlled permanent 4x4 system with a Haldex differential calculating how much drive should be directed to the rear wheels. The Haldex system automatically distributes power between the front and rear wheels depending on slippage, but normally sends 95% of the power to the front wheels. It can react in as little as one seventh of a revolution of any wheel. Power transfer in the second generation is much more effective. Electronic sensors and controls can modify the system's response characteristics, for better operation in conditions ranging from dry pavement to loose gravel, snow, ice, or mud. A pre-charge pump charges the hydraulic system to allow the coupling to engage so quickly. This pump is improved again for the third generation to allow for greater speed.
спс, за исправление) Мне просто так рассказывал владелец
Компаньон купил 3 недели назад 3,2 dsg 2005 г.в. с пробегом 24 тыс. По состоянию - тупо новая , фарш там весь возможный, фсьотакое...
Машина интересная. Внешний вид - ну эт всем понятно. Типа спорт и фсьотакое. Едет очень неплохо. Это касается и, непосредственно, разгона (250+ сил, полный привод, хоть и халдекс), и прохождения поворотов - особенно длинных дуг (низкий центр тяжести, достаточно жесткая). Руль - весьма чувствительный, но не Мини р50 . При всем этом ездить на ней комфортно, места мне хватает с избытком (1,84; 104 кг), тихо, ничего не скрипит, эргономика на уровне - Ауди...
Отличный вариант для людей, неравнодушных к прекрасному, любящих прохватить с ветерком , но при этом не стремящихся к ацки чувствительному рулевому и выигрышу 0,5 сек на круге или между светофорами. Хотя старт такой машины с launch control - это афигенные ощущения .
З.Ы. По клиренсы приемлимо. Чуть напрягает длинный "нос", а так - все ок.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Норм авто!!!
, мож у вас дороги сделали как в Берлине и можно заезжать не только на танке....
(эт я про свою крошку 6 сек до 100)
