Качественне BMW или Audi (10/11) / Вибір автомобіля

Кроха – сын к отцу пришёл и спросила кроха, бэха это хорошо?
ДА сынок не плохо…
ИЗ классика.
И до тех пор пока вертится земля будет идти спор что же лучше, Audi или BMW. И обычно из той тучи флуда что высыпается с покрывал топиков понять что да к чему практически нереально. И что же делать, и как же думать. НЕИЗВЕСТНО. Ведь для нашего человека что главное и что важно? На какой скорости можно раньше выйти с поворота, кто раньше делает кого на круге TOP GEAR, у кого недостаточная или избыточная поворачиваемость (при том что из топикописателей в данной ветке только максимум 7% знают достаменно что это такое!). Нет у нас важно другое совсем другое! У нас важно компенсировать свою недостаточность через список опций и неважно что автомобили идеологически практически равны, нет важно то что мой пипи будет на прыжок хромой амёбы круче и пацаны заценят.
А прибавить сюда ещё и ментальную популярность вот вам и положенный в плинтус полностью пристав что круто.
Как покупает Европа, как говорил мой знакомый немец, который ездит на Ламборгини Мурсилаго, Если надо доказать что есть деньги, и в заднице колупается типа спорт, ответ однозначен, Бумер, если же важна статусноть и денежность – тогда Мерин, если же уже всё доказано, и всё расставлено над «й» тогда Ауди.
А по поводу того что есть чего нету, какой привод лучше какой хуже?
Ну давайте подумаем как умные люди, для чего надо полный привод на дорожном автомобиле? И так думам о процессе разгона, моноприводное авто без систем контроля тягового усилия срываются как минимум одной точкой, с имитацией блокировки типа двумя, но вся та силища которая сидит под капотом попросту уходит в пружину акселератора не более, она НЕ реализовуется на асфальте, полегче обстоят дела на автомобилях с полным приводом, но не на всех, ведь всё зависит от систем полного привода. Либо это вискомуфта, либо это электронная муфта типа Haldex, либо это механические дифференциалы типа Torsen. Так первые две системы покуда не узрят хотя бы одного полного оборота колеса в холостую не сомкнут фрикционы, тогда как механика отследит даже минимальное смещение ведущего вала относительно ведомого на 15-20 градусов. Но это всё на бумаге, если же высказываться о материалах обсуждения (не буду разбрызгивать слюни в другие сегменты, а остановлюсь на А6 и на 5 ке), дорестайловая версия А6 той в полном приводе с симметричным полным приводом 50 на 50 рулилась отменно, вела себя понятно до момента начала выпендрежа в повороте, автомобиль вёл и показывал себя именно как переднеприводник но если начинаешь вести её газом то это врят ли удастся без съедания трусов задницей, а всё по тому что граница слетания с траектории лежит далеко за гранью границы заноса на 5 ке (даже в иксе), тем самым немного расслабляя, а потом бац и понеслась и банальной корректировки газом уже маловато! Ввиду этого на бэхе передок получает лиш диетическую норму крутящего момента на уровне 30%, да и подлючает их поздно, тем самым оставаясь теоретически и практически заднеприводным авто.
Ингольштадцы об этом знали и уже в рестайловой машинке воткнули дифференциал который изначально закидывает на зад в НУ 60% момента, и вот вам в повороте чёткая грань сползания с траектории ВСЕХ четырёх, и спокойная корректировка движения газом. Но нет худа без добра и если в 5 ке рулевое аж слишком перетяжеленно (да и зачем делать такую толстую баранку, вроде девушка булочек переела), хотя не оставляет приятного чуства 5 ти копеечной монеты на дороге, всё же как бы даёт понять вот кузов вот типа я и вод дорога, и добавте сюда шины RunFlat, и получите приятные толчки в попу при проезде мелочёвки но в то же время в нулевой зоне можно чётко сказать проехали ли вы 50 копеек или гривну, но когда рулевое уходит за 90% поврота эта притяная толчковость исчезает и любая рытвина требует корректировки рулевого иза спрыгивания с траектории а добавить сюда норовящий обогнать переднюю ось задок – вот вам и полные штаны адреналина.
Что же говорить о Авдотье, во первых нырнём в подвеску (2 рычага вверху два внизу, стойка связанная с нижним рычагом, (мама как всё сложно объязательно пломаеться – чушь конечно), могу сказать одно дорестайл старался сделать всё так что бы повторить мелочовочнёость дороги на руле, но в поворотах наполнить руль каким то усилием более приятным и понятным у бумера, да получилось, но уж слишком как по мне, отдаваясь на пятых точках не так ярко но как то слишком уж, при том оставаясь довольно ухватистым звеном. Подумали бюргеры, хлебнули пивка на октовбер фесет и в новой машинке, увеличили штоки амортизаторов и сайленты, смягчили пружинки, и вот всё там же всё на том же месте но появилаь приятная отрешенность между дорогой и кузовом но и понятность что где как к чему. Вот бы только рулевое поточнее, которое в больших поворотах имеет не виртуальную связь с колёсами а физическую более явную (ничего подождём когда рейка перекочует на подрамник впереди оси как на новой А4, а так что бы свобода мёдом не казалась лучше заказать активное рулевое). Пока же поездим на 5 ке с рейкой как расходным.
По двигателям, бумеровцы до стружки в зубах орут что хи моторы смые самые, это подтверждают тесты и разная братия поёт диферамбы силовым агрегатам, согласен умеют нагнать антуражу, и Ваносами и Валветрониками, и турбонаддувами, и владельцы этих авто тем более будут до хрипоты орать что эти моторы самые самые, а то что радную шестёрку уже повело от езды на абалденном 95 том, и маслецо куда то уходит, и что от алюминиевого блока только дырки, нет всё просто зашибись. Это надо уметь, аудюшниик не хватают звёзд с небес а тихо делают отменные двигатели с нагнетателями ( бимеровцы два) аудюшники один, а новый мотор вообще сверх интересен (речь о 3.0 TFSI), во первых привет истоки (компрессорный двигатель) ну и не забываем про непосредственный впрыс (фукака воскликнут многие).
Но что мы получаем – маленькие трбинки на выпуске это во первых небольшое пропускное сечение, во вторых несоизмеримый перегрев (меньшую металлическую массу перегреть легче), валветроник – ребятушки дроссель то вот он, а инерционность системы никто не убрал), аудюшники в этом плане отдают системой АВЛ, которая намного проще но и не менее еффективна. А непосредсвенный впрск, ну да так ужасно что вот уже практически все авто группа ВАГ ездят на нём и не клепают мозг, а с учётом наших условий ещё и подгонаны и адаптированы, а от шмурдяка никто не застрахован, даже сверхнадёжный ланос.
Другое чего нету у аудюшников того звука от мотора бимера, и хоть этот звук в 50 ти процентах всего лишь звк чаще слишком назойливый но он классный. Ауди в этом плане как девственница отдающаяся впервые, делает всё через меру (момент, ускорение, тяга, но озвучивая процесс как в немецкий национальных фильмах БЕЗДУШНО).
Не хочу говорить о салоне автомобилей, веть у каждого своя страсть, но меня в Ауди устраивает, наличие навигации по Украине в рестайловой версии (достыпнй уже сейчас соновные магистрали пока без городов, в мае обновление на 40 населённых пунктов), двд проигрыватель в 3 генерации ММай, понятное управление (Ай драйв и так после первых выпадов облегчили для понимания вдвое но на ходу что то с ним сделать очень трудно), ну и материалы, вот тут слив, и елси хорошая кожа на Бимере это типа хорошая кожа, то на ауди это всего лишь дешовая грубая кожа Милано с быка пенсионера. Вот сиденья комфортные с подламывающимися спинками это да, но в ответ можно сказать что спорт сидения от Ауди совсем другой уровень. И совесм другая направленность.
В итоге, что бы я взял, Полноприводную рестайловую А6 тую с мотором 3.0 ТФСИ на полном приводе с новым 7 ми стпуенчатым с троником, но с сидениями от бээмвэ, и рулевым от бимера. И Пофиг что корма у рестайла Ауди потеряла элитарность, она осталась одним из самых желанных авто. А что бимер, прост хорошее авто, для людей которым надо доказать что его пипи на прыжок хромой амёбы лучше и длиннее.
А крохе так и осталось непонятным почему БэХА луче..