машинка ВАЗ 11183, пробежала с момента выезда из салона 13 тыщ километров. Надо ли делать регулировку клапанов? Если надо, то как часто и что это даст? Можно ли кататься без вмешательства в мотор? Вобщем, нуна советов гуру
сделай. по сервисной вообще проверка на 3 тык вроде, я делал на 10.
ну, первое ТО на 2000 км я проходил у "официалов" так что хз, делали они или нет регулировку.
ну а сейчас вот сижу и думаю, как быть дальше - проблема в том что поставлен газ и газовые форсунки лежат тупо на клапанной крышке, тем самым не давая ее снять. демонтировать газофорсы есть проблема из-за неудобного расположения хомутов
всем здрасьти!
машинка ВАЗ 11183, пробежала с момента выезда из салона 13 тыщ километров. Надо ли делать регулировку клапанов? Если надо, то как часто и что это даст? Можно ли кататься без вмешательства в мотор? Вобщем, нуна советов гуру
А у тебя часом не 1,4 двиг? Если да, то там клапана не регулируются 200 000 км.
всем здрасьти!
машинка ВАЗ 11183, пробежала с момента выезда из салона 13 тыщ километров. Надо ли делать регулировку клапанов? Если надо, то как часто и что это даст? Можно ли кататься без вмешательства в мотор? Вобщем, нуна советов гуру
А у тебя часом не 1,4 двиг? Если да, то там клапана не регулируются 200 000 км.
блин, какая жалость, что двиг у меня на 1,6
я первый раз отрегулировал клапана на 90 000 км. При регулировке оказалось что это было не критично. после процедуры никаких изменений в звуке двигателя не заметил.
Если двиг десяточный с гидрокомпенсаторами, то может и нормально, а может и даже рано, если нет, то очень странно. За 90 тык. у обычного дрыгателя без регулировки клапанов, наверно вобще никакого теплового зазора не осталось и товкли они сёдла от души.
Если двиг десяточный с гидрокомпенсаторами, то может и нормально, а может и даже рано, если нет, то очень странно. За 90 тык. у обычного дрыгателя без регулировки клапанов, наверно вобще никакого теплового зазора не осталось и товкли они сёдла от души.
это плохо? или наоборот?
Если двиг десяточный с гидрокомпенсаторами, то может и нормально, а может и даже рано, если нет, то очень странно. За 90 тык. у обычного дрыгателя без регулировки клапанов, наверно вобще никакого теплового зазора не осталось и товкли они сёдла от души.
это плохо? или наоборот?
Плохо, что? Что зазора у клапанов не осталось? Конечно плохо. Если нет теплового зазора, то на гарячем двигле при закрытии клапана он будет со всей дури лупить седло и в закрытом состоянии постоянно давить на него, что есть совсем не хорошо. Черевато износом сёдел клапанов, самих клапанов вплоть до трещин в оных и ещё хрен знает чего. Долго расписывать, можеш в тырнете поискать, по этому поводу много понаписано.
Если двиг десяточный с гидрокомпенсаторами, то может и нормально, а может и даже рано, если нет, то очень странно. За 90 тык. у обычного дрыгателя без регулировки клапанов, наверно вобще никакого теплового зазора не осталось и товкли они сёдла от души.
это плохо? или наоборот?
Вобчем если на новом двигле тебе их на нулевом ТО не регулировали, или не уверен, что регулировали, то стОит таки проверить. Я всегда делал на периферии регулировку, по деньгам гривен 40-60, в зависимости от того сколько шайб понадобится, последний раз делал в Киеве - получилось в два раза дороже.
Двиг у меня 1.5 8 клапанов без гидрокомпенсаторов. При при регулировке заменили всего 3 шайбы. Сам не знаю че зазоры за столько км осались в норме. на щет переферии +1. отдал 80 грн в Днепропетровской обл, в Киеве спрашивал 120-140 грн.
на нулевом ТО мне забили делать. делал потом на 10тык - 150 ре.
Че-то не пойму как энто при отсутствии зазора между торцом клапана и коромыслом клапан будет лупить по седлу. Да он вообще не будет закрываться а значит не будет теплообмена между тарелкой клапана и головкой цилиндров - отсюда и сгорание клапанов (особенно выпускных).
Че-то не пойму как энто при отсутствии зазора между торцом клапана и коромыслом клапан будет лупить по седлу.
В том то и дело - нет зазора - лупит, есть зазор - не лупит, помоему элементарно
Если не трудно обьясни мне тупому что ты имеешь ввиду под тепловым зазором и что по чему лупит, а то аж интересно как-то. Странно...
А я вот понимаю так: если зазор (возменм усредненно) 0.15 мм. то при нагревании он становиться практически в 0 и при этом распредвал идеально открывает и закрывает клапан. Если зазор больше то распред уже не плавно открывает клапан, а как бы ляпает по нему, тем самым издает характерный звук и увеличивает износ. Если же зазор меньший то клапан не закрывается как положенно и может прогореть. Склонен сам себе верить так как неоднократно регулировал тепловые зазоры в четырехтактных двирателях внутреннего згорания
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
