механические сигнализации ? / Безпека

Вот, что написали на сайте flim.ru
Добрый день!
Что можете сказать об этом блокираторе http://www.zederlock.sk/index.php. С Вашей точки зрения, какие имеет слабые места?
Спасибо.

Комментарий:

Здравствуйте, Михаил.

Схема, описаная в данном блокираторе, является чрезвычайно эффективной и обладает очень высокой криминальной стойкостью.

Подобные, по конструкции замки (на Lada 2110) в кустарных условиях делают и у нас в Тольятти, по нашей оценке этих систем хорошая идея имеет просто опасное воплощение, т.к. в кустарных условиях создать продукт такого класса, непосредственно связанный с управлением автомобилем просто невозможно.

Более известным производителем, работающим в данном направлении является итальянская компания "Блок Шафт", которую мы посещали и образцы продукции которой отличаются высоким качеством изготовления и нами детально изучались.

Сильные стороны данных схем блокироки:

1. Сварная, жесткая и прочная конструкция, блокирующая наиболее важный узел - рулевой вал, криптостойкость которой увеличина применением дисковым механизмом секретов, по крайней мере "Блок Шафт",

2. Снять ключ можно только при закрытом замке, что важно для страховщиков.

Слабые стороны:

1. Применение сварки в наиболее важном узле автомобиля - рулевом валу, является наиболее слабым местом, т.к. требует

2. По факту происходит замена штатного участка вала на заранее подготовленный узел, а элементы этого узла (часть рулевого вала) всегда берется со списанных автомобилей, которые в избытке присутствуют на европейских пунктах утилизации. А это не может гарантировать качество, т.к. теоретически на сборку может попасть и дефектный узел.

Для примера, стоимость нового рулевого вала, необходимого для создания сварного узла составляет около 1 000 Евро и производитель таких замков не будет работать на склад, создавая запас рулевых валов. А данный запас (минимальный)нами оценивается на уровне 10 млн. Евро, только для работы по примерно 30 маркам а/м, присутствующим в Европе.

3. Расчитывать на сертификацию данного устройства в России не приходится, это просто невозможно. Т.к. происходит очень серьезное вмешательство в конструкцию автомобиля, которое возможно только в условиях завода-производителя и никак иначе. Кстати ни в Италии, ни в иных странах "сертификат соответствия" на данный продукт получить также не удастся, а имеющиеся документы недостаточны для проведения таких работ.

4. Пассивная безопасность - в случае ДТП в паховой зоне водителя оказывается достаточно большая выходная часть стопора с ключем, которая стационально закреплена на рулевом валу, и соответственно налицо нарушение пассивной безопасности. Итальянский производитель "Блок Шафт" в незначительной степени снижает это влияние тем, что использует мягкую державку ключа, но это конечно полумера, которая имеет более эмоциональную, чем функциональную составляющую.

Т.е. резюмируя вышесказанное можно констатировать, что данное устройство (по схеме размещения и способу воплощения) чрезвычайно эффективно, но в силу особенностей его разработки, конструкции, и степени вмешательства в конструкцию невозможно к применению в странах с развитой системой государственного контроля за безопасностью транспортных средств.

По этой причине попытки развития сетей по аналогичным продуктам в Украине и России в 2007-2008 годах закончились сворачиванием данного направления в связи с полным отсутствием спроса.

Дирекция по маркетингу и сбыту

от модератора -

авторы материала явно невнимательно изучили и разобрались в
конструкции систем ZEDER посему выдали нагора информацию
не соответствующую реалиям ... рекомендуем внимательнее
изучать материалы и документацию

2 Михаил_N рекомендется перед копированием материала попытаться немного разобраться самому

Змінено FORDMAX (07:24 03/07/2009)