У меня Mitsubishi Lancer 1200 85г. , движок убит на смерть,надо менять поршни, кольца, направляюшие клапанов(возможно клапаны , коренные и шатунные вкладыши коленвала) а также растачивать блок, ну и естественно менять половину прокладок, всё это стоит не малых денег. Но на разборках можно купить нормальные движки за 300$ у меня есть такие варианты родной движок 1500 с такого же Mitsubishi Lancer, в неизвестном состоянии, движок с Mitsubishi Galant 1600 84-88г, вышел из строя бензонасос, но они могут поменять, его тут-же можно будет проверить, говорят что движок в нормальном состояни, но машина праворульная(особенно меня интересует этот движок, хорошая конструкция, если кто что знает, черкните).
Оба движка совместимы с креплением и коробкой, есть ли смысл брать какой либо из этих движков, без перспективы ремонта на ближайшие 20 тыс? или лучше остаться при своём но после капремонта(реальный капремонт обойдётся маскимум в 500$)
Заранее благодарен!!!
Edited by mitsubishi on 12/01/02 11:23 PM.
По своему опыту скажу.
Делал у Вольво 740 2.3 бензин. Весь ремкомплект из Германии привезли на заказ (400 дол) + работа 100 дол. 6 месяцев машина летала, а потом стала по литру масла в неделю бахкать, но ездила неплохо. В чем прикол я так и не знаю.
Мой совет - покупай весь движок (если он подойдет к твоему авто), но этот движок нужно хорошо проверить, а как? И потом, нужно вносить изменения в техпаспорт - тоже может быть проблемой.
Думай.
MAX
На самом деле вопрос б/у или капиталка - вопрос чисто денежный. Если руководствоваться здравым смыслом, то идеальный вариант - из имеющихся б/у выбрать самый хороший и перебрать его. Тому есть несколько причин:
1. Если движок убитый в сопли, 500 уев ему не помогут. Не спорь - проверено неоднократно. Мы эти выдающиеся капиталки стоимостью 100 уе видели неоднократно.
2. Б/у "очень хороших" тех лет не существует даже в музеях. Как минимум, надо делать голову, причем полностью.
3. Переборка для того и нужна, чтоб сэкономить деньги. Блок выбирается такой, чтоб не нужно было менять кольца (автоматом - вкладыши) , а голову делать и все сальники менять нужно по-любому.
Вот и решай, что лучше, качество или стоимость...
А если хочешь полную, честную и бесплатную консультацию, приезжай к Руслану. Он тебе на живых примерах все покажет. Телефон в "Белом списке".
А прикол здесь простой. Когда делается полная капиталка за 100 уе, включая химчистку салона, подобные мастера, меняя сальники клапанов, забывают о том, что сами клапана болтаются в направляющих. Эффект известен давно - первое время, пока сальники новые, они держат масло. Потом их нужно менять каждый месяц. Насчет 6 месяцев - это тебе еще повезло. Между прочим, правильно сделанная голова, что встречается крайне редко!! (это к вопросу о стоимости) - это 90% нормальной работы двигателя.
... и счастья в личной жизни!
> У меня Mitsubishi Lancer 1200 85г. , движок убит на
> смерть,надо менять поршни, кольца, направляюшие
> клапанов(возможно клапаны , коренные и шатунные вкладыши
> коленвала) а также растачивать блок, ну и естественно менять
> половину прокладок, всё это стоит не малых денег. Но на
Угу - я это проходил когда-то сам :-(
> разборках можно купить нормальные движки за 300$ у меня есть
> такие варианты родной движок 1500 с такого же Mitsubishi
> Lancer, в неизвестном состоянии, движок с Mitsubishi Galant
> 1600 84-88г, вышел из строя бензонасос, но они могут
> поменять, его тут-же можно будет проверить, говорят что
> движок в нормальном состояни, но машина
> праворульная(особенно меня интересует этот движок, хорошая
> конструкция, если кто что знает, черкните).
Скажу так - ты движки уже делал? Я имею ввиду сам? (ну - вместе с кем-нибудь)
Если да - то смотри эти движки. Думаю - ты поймешь, в каком они состоянии.
Естественно, что для этого с них надо как минимум снять голову.
Посему на кое какие деньги ты все равно попадешь.
Ну - и стоит знать конкретные болячки конкретных движков и стоимость их
устранения тоже.
> Оба движка совместимы с креплением и коробкой, есть ли смысл
> брать какой либо из этих движков, без перспективы ремонта на
> ближайшие 20 тыс? или лучше остаться при своём но после
> капремонта(реальный капремонт обойдётся маскимум в 500$)
Я бы сказал - минимум в 500 ...
>
> Заранее благодарен!!!
>
With best regards,
Tim
> Скажу так - ты движки уже делал? Я имею ввиду сам? (ну -
> вместе с кем-нибудь)
> Если да - то смотри эти движки. Думаю - ты поймешь, в каком
> они состоянии.
> Естественно, что для этого с них надо как минимум снять
> голову.
> Посему на кое какие деньги ты все равно попадешь.
> Ну - и стоит знать конкретные болячки конкретных движков и
> стоимость их
> устранения тоже.
>
разбирать-то разбирал, ну обычные бвижки, стандартная конструкция и болезней никакиз особых нет, стандартный инзос всего, чего только можно(ну это я про свой)
а насчет снятия головки я соггасен, это лучше рекомендаций любух специалистов и прочих диагностик
> Я бы сказал - минимум в 500 ...
а в 500 доларов я включил направляющие клапанов, комплект фирменных прокладок, вкладыши киренные и шатунные (фирменные), поршни с пальцами, кольца+работа(100$) и того 500
любля тачки мицубиси!!!!
> Мой совет - покупай весь движок (если он подойдет к твоему
> авто), но этот движок нужно хорошо проверить, а как? И
> потом, нужно вносить изменения в техпаспорт - тоже может
> быть проблемой.
>
ка проверитья знаю, а вот что за проблемы в паспорте?? у них вроде документы на машину есть
любля тачки мицубиси!!!!
> А прикол здесь простой. Когда делается полная капиталка за
> 100 уе, включая химчистку салона, подобные мастера, меняя
> сальники клапанов, забывают о том, что сами клапана
> болтаются в направляющих. Эффект известен давно - первое
> время, пока сальники новые, они держат масло. Потом их нужно
> менять каждый месяц. Насчет 6 месяцев - это тебе еще
> повезло. Между прочим, правильно сделанная голова, что
> встречается крайне редко!! (это к вопросу о стоимости) - это
> 90% нормальной работы двигателя.
>
я о таком ремонте речи и не веду, сам знаю что за 100$ можно только мелкий ремонт сделать
любля тачки мицубиси!!!!
>
> > Скажу так - ты движки уже делал? Я имею ввиду сам? (ну -
> > вместе с кем-нибудь)
> > Если да - то смотри эти движки. Думаю - ты поймешь, в
> каком
> > они состоянии.
> > Естественно, что для этого с них надо как минимум снять
> > голову.
> > Посему на кое какие деньги ты все равно попадешь.
> > Ну - и стоит знать конкретные болячки конкретных движков и
>
> > стоимость их
> > устранения тоже.
> >
> разбирать-то разбирал, ну обычные бвижки, стандартная
> конструкция и болезней никакиз особых нет, стандартный инзос
> всего, чего только можно(ну это я про свой)
Ну - тогда точно все сам увидишь :))
Кстати - в те года еще ГК не ставили? Потому как их продиагностировать
не заведя движок врядли возможно.
> а насчет снятия головки я соггасен, это лучше рекомендаций
> любух специалистов и прочих диагностик
> > Я бы сказал - минимум в 500 ...
> а в 500 доларов я включил направляющие клапанов, комплект
> фирменных прокладок, вкладыши киренные и шатунные
> (фирменные), поршни с пальцами, кольца+работа(100$) и того
> 500
Да - если сам будешь делать (исключая ессно расточку блока/проточку
колена) то ты прав. Я закладывал еще работы по сьему/установке
и сборке/разборке всего этого.
Кстати - Косте (SKX): ты когда-нибудь слышал, чтобы кто-то у нас
успешно поменял направляющие клапанов на фордовском OHC?
Сделать-то это можно, но очень уж сложна технология...
With best regards,
Tim
> > Мой совет - покупай весь движок (если он подойдет к твоему
>
> > авто), но этот движок нужно хорошо проверить, а как? И
> > потом, нужно вносить изменения в техпаспорт - тоже может
> > быть проблемой.
> >
> ка проверитья знаю, а вот что за проблемы в паспорте?? у них
> вроде документы на машину есть
>
Я имею ввиду возможные проблемы с мусорами (переоборудование и т.д.)
MAX
> > > Мой совет - покупай весь движок (если он подойдет к
> твоему
> >
> > > авто), но этот движок нужно хорошо проверить, а как? И
> > > потом, нужно вносить изменения в техпаспорт - тоже может
>
> > > быть проблемой.
> > >
> > ка проверитья знаю, а вот что за проблемы в паспорте?? у
> них
> > вроде документы на машину есть
> >
>
> Я имею ввиду возможные проблемы с мусорами (переоборудование
> и т.д.)
Про эти проблемы можно уже забыть - ибо двигатель не есть более
номерной деталью.
Меняли уже людям с полдесятка движков - ни разу не слышал о каких-либо
проблемах у них впоследствии.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
