Кто-то юзает машину с таким двигателем. Поделитесь мнением, как по езде так и по обслуживанию, проблемы и т.п.
Обращайся, расскажу. Тебя какой интересует 150 сил AGZ или помощнее 170 - AQN?
150 лс.
150 лс.
ничо не знаю точно за вр5, но мысли у меня такие: 2,8 вр6 - сложный и прихотливый двигатель, а вр5 - это его укороченная версия, которая к тому же (уверен на 99%) несбалансирована в работе (из-за нечетного количества цилиндров)... если я не прав - да поправят меня знающие. если мои предположения верны - то лучше выбрать 1,8 с такой же отдачей
Там не такая отдача как в обычном 1.8Т. Да лошадиных сил и там и там по 150, но один мотор атмосферный, а второй турбированный с вытекающими отсюда последствиями по крутящему моменту, диапазону тяги по оборотам, турбояме. Так что в стоке от ВР5 отдачи больше. Правда если тюнинговать, то турбированный можно очень хорошо накрутить, а в пятицилиндровом только распредвал поменять можно, что добавит 13 л.с. и на этом всё. Тут правильно написали, работает неравномерно. Но это заметно только на холостом ходу - дрожание и лёгкий "тракторный звук". По этому движку проблем никогда не имел, проехал уже 180 тыс., ремонтировал только агрегаты - поменял за всё время натяжитель поликлинового ремня, помпу, корпус термостата, дополнительную электропомпу. Про свечи, высоковольтные провода, агрегатный ремень не говорю - это расходники. Мотор мне очень нравится и машина с ним летает. Из недостатков - пожрать масло любит; свеча зажигания стоит 20 баксов, а там их пять; мотор тяжелый и тяговитый, поэтому резинки на передней подвеске ходят 30-40 тыс.; сцепление проходило 150 тысяч, стоит комплект обычных денег, а вот маховик демпферный и рассчитан тысяч на 200, стоит раза в три дороже обычного, так что надо понимать, что детали на этом моторе будут дороже; расход по бензину от 11,5 до 14 в пробках с кондишном. Ещё забыл добавить - с этим мотором обычно КПП идёт с механической блокировкой дифференциала, что очень гут. Зимой и на скользкой дороге очень полезная вещь.
Там не такая отдача как в обычном 1.8Т. Да лошадиных сил и там и там по 150, но один мотор атмосферный, а второй турбированный с вытекающими отсюда последствиями по крутящему моменту, диапазону тяги по оборотам, турбояме. Так что в стоке от ВР5 отдачи больше. Правда если тюнинговать, то турбированный можно очень хорошо накрутить, а в пятицилиндровом только распредвал поменять можно, что добавит 13 л.с. и на этом всё. Тут правильно написали, работает неравномерно. Но это заметно только на холостом ходу - дрожание и лёгкий "тракторный звук". По этому движку проблем никогда не имел, проехал уже 180 тыс., ремонтировал только агрегаты - поменял за всё время натяжитель поликлинового ремня, помпу, корпус термостата, дополнительную электропомпу. Про свечи, высоковольтные провода, агрегатный ремень не говорю - это расходники. Мотор мне очень нравится и машина с ним летает. Из недостатков - пожрать масло любит; свеча зажигания стоит 20 баксов, а там их пять; мотор тяжелый и тяговитый, поэтому резинки на передней подвеске ходят 30-40 тыс.; сцепление проходило 150 тысяч, стоит комплект обычных денег, а вот маховик демпферный и рассчитан тысяч на 200, стоит раза в три дороже обычного, так что надо понимать, что детали на этом моторе будут дороже; расход по бензину от 11,5 до 14 в пробках с кондишном. Ещё забыл добавить - с этим мотором обычно КПП идёт с механической блокировкой дифференциала, что очень гут. Зимой и на скользкой дороге очень полезная вещь.
и на ГРМ же цепь? это в плюсы имхо
Да, действительно цепь.
ну и тада в плюсы этого мотора на б5 в сравнении с борой можно отнести тот факт, что на пассате этот девайс стои продольно, что сильно упрощает замену свечух...
А какой от цепи плюс?
Свечи там менять абсолютно легко, я сам это делал, совершенно не зависит от расположения мотора. Но есть один нюанс - если провода и свечные наконечники старой конструкции или неоригинальные, то нужен специальный съёмник для наконечников, они глубоко в головке, а тянуть за сам провод рисковано, т.к. можно повредить. На новых наконечниках есть специальные утапливающиеся ручки и легко снимаются рукой.
Цепь хороша тем, что её не надо так часто менять как зубчатый ремень, кроме того на зубчатый ремень часто вешают помпу, ролики и другие агрегаты, а тут они на отдельном ремне. Кстати этот ремень довольно хитрый - он поликлиновой, но двухсторонний, поэтому если надо менять, то придётся поискать. Когда он у меня порвался в Черновцах из-за разрушившейся помпы, то пришлось 2 дня ждать пока ремень не пришлют из Киева. По месту не удалось его найти.
если надо менять, то придётся поискать. Когда он у меня порвался в Черновцах из-за разрушившейся помпы, то пришлось 2 дня ждать пока ремень не пришлют из Киева. По месту не удалось его найти.
+1, тока было на вр6 и в луганске
Не брал бы авто, если нету выхода на зпч и грамотного диагноста. Косяков может быть много, а шарящих по вркам не так уж и много...
Гм, нельзя назвать запчасти на этот мотор дефицитом. Спецы мотористы тоже есть, во всяком случае я в Киеве троих знаю.
Там не такая отдача как в обычном 1.8Т. Да лошадиных сил и там и там по 150, но один мотор атмосферный, а второй турбированный с вытекающими отсюда последствиями по крутящему моменту, диапазону тяги по оборотам, турбояме.
в 1,8 ровная полка момента с 1700 оборотов и до упора , момент 210 вроде , КО3 небольшая турбина , там нет ярко выраженной турбоямы (можно сказать , что ее вообще нет) разве на 2,3 лучше характеристики ? Вобщем я за 1,8Т как менее прихотливый и более распространенный мотор
а вот маховик демпферный и рассчитан тысяч на 200, стоит раза в три дороже обычного, так что надо понимать, что детали на этом моторе будут дороже
Кстати, на Супербе с 1,8Т и ручкой маховик тоже очень недешев. Помниццо Зорег сделал комплект сцепы с маховиком очень дешево, тогда замена вышла в почти 800 уе. Но на 140 тыс. При том, что на той машине 2 человека учились водить
в данный момент на шкода клубе человек продает комплекты усиленного сцепления сакс вместе с бездемферным маховиком под 1,8Т по 2500 грн , у него не один комплект , продает на постоянной основе
Там не такая отдача как в обычном 1.8Т. Да лошадиных сил и там и там по 150, но один мотор атмосферный, а второй турбированный с вытекающими отсюда последствиями по крутящему моменту, диапазону тяги по оборотам, турбояме.
в 1,8 ровная полка момента с 1700 оборотов и до упора , момент 210 вроде , КО3 небольшая турбина , там нет ярко выраженной турбоямы (можно сказать , что ее вообще нет) разве на 2,3 лучше характеристики ? Вобщем я за 1,8Т как менее прихотливый и более распространенный мотор
Понимаешь, одно дело красивые нарисованные графики и таблицы с цифрами, а другое реальный опыт. У моего приятеля Бора с 1.8Т и я много километров проехал за рулём той машины, поэтому могу сравнить. А причины сравнивать были - мы оба пытались доказать друг другу, что собственная машина лучше летает Есть и плюсы и минусы на самом деле. Меня лично более устраивает атмосферный мотор. У кого то другое мнение и, вероятно, оно тоже по своему справедливо. ЗЫ: Про меньшую прихотливость турбины вы не слишком сказанули, а?
Гм, нельзя назвать запчасти на этот мотор дефицитом. Спецы мотористы тоже есть, во всяком случае я в Киеве троих знаю.
Ну зпч валом точно нет...на мой 2.8 возможно, т.к. все почти идентично с 3.2. Но 2.3 все-таки редкость.
а что такого страшного в турбине? при правильной эксплуатации у нее срок службы приравнивается к двигателю! Просто надо быть внимательнее к выбору масла! Но даже в случае поломки турбины ее легко купить/востановить за вменяемые деньги! А учитывая популярность двигателя 1,8Т то и ченить/диагностировать его несложно!
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
