Давайте еще за ESP погутарим (5/8) / Autoua форум

Ребята, о чём спор вообще?
ESP - Electronic Stability Program, Elektronisches Stabilitatsprogramm - это торговая марка Bosch для их разновидности ESC.
А ESC - это Electronic Stability Control - это как раз система повышения курсовой устойчивости, которую все обсуждают.
Я даю ссылки на английскую Википедию, потому что она для меня в этом вопросе намного авторитетнее и уж точно - полнее.

Так вот, конкретные реализации и даже названия активных систем курсовой устойчивости у разных производителей сильно отличаются. Кто-то (например, Хонда) называет свою систему VSA (Vehicle Stability Assist), включает туда всё сразу: ESC, Traction Control и Brake Assist.
Кто-то другой может расписывать их как отдельные "фичи" - больше красивых строчек в спецификации, пипл хавает

Сравнивать системы курсовой устойчивости разных моделей автомобилей - это всё равно, что сравнивать качество телевизоров по весу (у меня плохо с аналогиями, простите).
Если уж сравнивать разные авто, то нужно как минимум четко понимать, за что отвечает каждая из систем и какие именно из них установлены в оба авто.

В принципе, на этом можно закончить - любой желающий может пройтись по приведенным ссылкам и почитать подробности работы каждой из систем (или даже подкорректировать

), но это-ж не по-пацански, всякие википедии читать

Так что самое интересное для данной дискуссии я перескажу сам.
Основная (и единственная!) задача ESC - заставить машину ехать туда, куда "смотрит" руль.
Чаще всего она вступает в игру, если войти в поворот на слишком высокой скорости для данных дорожных условий.
Выражается проблема в виде недостаточной (снос) или в виде избыточной (занос) поворачиваемости.
Да-да, вы всё это уже знаете, но я лучше повторю для тех, кто не в курсе.
Недостаточная поворачиваемость свойственная переднему приводу и проявляется в том, что "морду" машины сносит наружу поворота, а следом за "мордой" тянется и "[*****]".
Избыточная поворачиваемость, очевидно, свойственна заднему приводу и проявляется в том, что "[*****]" машины заносит наружу поворота, а следом за "[*****]" тянется и "морда".

Так вот, никакой "магии" в работе ESC нет - она просто выборочно притормаживает одно из колёс: при недостаточной поворачиваемости - внутреннее (относительно направления поворота) заднее, при избыточной - внешнее переднее.
Этот нехитрый приём и помогает машине ехать именно туда, куда водитель указал рулём.

Большинство (если не все) ESC работают вместе с Traction Control, сбрасывая обороты для восстановления сцепления колёс с дорогой.
Тут подняли интересный вопрос - как поведет себя ESC при недостаточной поворачиваемости, если водитель попытается "вытянуть" машину газом?
Ответ: поведет себя так, как решил конструктор именно этой конкретной ESC, которая используется именно в этой конкретной модели авто.
Могу сказать про Хонду: она даст добавить газ, но только до начала пробуксовки, которая в такой ситуации возникнет неизбежно (ИМХО).

Далее - Traction Control.
Задача системы - при обнаружении пробуксовки снизить крутящий момент, который передается на буксующее(-ие) колесо(-а).
Делает она это самыми разными методами (опять же, в зависимости от конструкции конкретной системы на конкретном авто) - список есть в Википедии.
Бонусов эта штука даёт несколько.
Во-первых, позволяет начать (контролируемое

) движение на скользкой поверхности.
Не всегда спасает, конечно, но вполе полезно.
Во-вторых, косвенно помогает сохранить контроль над автомобилем в повороте, не давая сорвать ведущие колёса в букс.
Срыв ведущих колёс в букс в повороте чреват сносом (для ПП) либо заносом (для ЗП).
Соответственно, сбрасывая обороты двигателя и ликвидируя пробуксовку, Traction Control косвенно помогает автомобилю сохранить желаемую траекторию движения.

Исходя из этого, при определенных условиях эффект от ESC и TCS может быть схожим, но не забывайте, что принципы работы этих систем в корне отличаются.
И самое, самое, самое, самое главное - в отличие от TCS, поведение которой опытный водитель может повторить просто отпустив газ, ESC может делать то, что водитель физически не может осуществить имея только одну педаль тормоза - выборочно тормозить отдельными колёсами.
А, да, про выборочное торможение - есть ещё система EBD, про которую я забыл, а дописывать уже лень

. Знаю только, что в хондовскую VSA она тоже входит.

Далее, что касается 4х4: к сожалению, не могу сказать наверняка, но здравый смысл подсказывает, что наличие либо отсутствие межосевого дифференциала не должно сказываться на работе ESC (и уж тем более - на TCS).
А вот заблокированный межколесный дифференциал однозначно не даст тормозить выборочно одним колесом и должен вести к полному отключению ESC.

И да, у меня слишком много свободного времени на работе

Змінено LaggyLuke (16:44 12/02/2010)