Вот скрины настройки параметров передачи данных-возможностей предостаточно
дальше
Всем спасибо за такое большое количество ответов. Подписал договор с САТТРАНСОМ. Все сделали быстро-четко. Мне их посоветовали люди у которых действительно большой автопарк. Саттранс этот уже 6 лет на рынке и крупный партнер компании МТС. У них даже программа называется "МТС-навигатор". Расход топлива пока считаем программно.
Все правильно ты выбрал. У них и сервера по стабильнее работают и погрешности меньше. Союз саттранса с МТС все же дает свои дивиденды.
Это снова я. Работаем 2 недели. Полет нормальный. Если у кого есть вопросы с удовольствием отвечу.
Это снова я. Работаем 2 недели. Полет нормальный. Если у кого есть вопросы с удовольствием отвечу.
у кого вы украли ПО?
С предыдущим сообщением согласен 100%, что рисовать треки научились еще 5 лет назад. У нас на предприятии около 100 автомобилей, как грузовых так и легковые. Перепробовали много разных систем, но полноценной работы ни у кого не было. В том числе брали на тест Teletrack - во первых не понравился сервис, тех.поддержка. А во вторых такое впечатление, что ПО писали студенты 3-го курса института.
Вообщем больше понравилась система Автотрекер ( GPS мониторинг транспорта ). Программное обеспечение вполне удобное, настраиваемый интерфейс и легко интегрируется с бухгалтерскими ПО. Так как при таком парке отслеживать транспорт, контролировать по пробегу и топливу недостаточно. Для полноценной работы нужен учет ГСМ, учет произведенных работ, учет установленных запчастей и прочее. У этих ребят было всё не в теории, а реальные решения.
Короче рекомендую.
Не понял вопроса про кражу ПО. Саттранс нам все предоставил. Что вы имеете ввиду?
Решили ставить себе аппаратные датчики контроля топлива. По крайней мере на те маршруты где получается большой расход. С водителями уже было несколько скандалов.
То сигнализация, а надо трекер. Маршрут смс-ками получать, что ли?
маршрут получать будете не СМСками(хотя там оже это есть), а по GPRS каналу на любой свой ip-шник. (а там уже творите с теми данными что душа пожелает..) контроллер око-1 это это просто универсальная железяка, их брали разработчики ПО и писали под него свой навигационный софт Именно ПО - основная составляющая стоимости таких проектов. Когда его нужно "заточить под себя", и никакой другой полноценно не подходит - проще взять программистов и с нуля все написать.
При установке GPS и системы слива топлива, у водителей остается интересный вариант: одновременно, в оговоренное время все водители сливают по 20 литров...
"Глюк системы".. и все тут...
Это далеко не единственный вариант.
Мне "приглянулся" другой способ. В одном грузовом парке дурили систему, хитро подключившись к обратке. Получался очень правдоподобный "лёгкий" перерасход топлива. Величина перерасхода регулировалась "краником" (жиклёром) в трубке, что шла от обратки к левой ёмкости.
Воистину - только несколько человек работают над системой безопасности, а все остальные придумывают как её обойти...
В одном грузовом парке дурили систему, хитро подключившись к обратке. Получался очень правдоподобный "лёгкий" перерасход топлива. Величина перерасхода регулировалась "краником" (жиклёром) в трубке
Мда. Крута. И ведь насколько просто.
Ничего не понял. Это они там тару какую-то крепили?
Ничего сложного. В основе "механизма" емкость (типа канистра) желательно с доработанной (сменной) пробкой/крышкой.
В пробке два отверстия со штуцерами. Первый штуцер прямой - подача из обратки топлива. Второй работает только в случае наполнения ёмкости под пробку дабы избехать "форсмажора" - возврат топлива в братку через примитивный шариковый клапан (нипель).
Скорость забора топлива в левую ёмкость регулируется краником или жиклёром, который установлен между врезкой в обратку и ёмкостью. Таким вот не хитрым способом на тяжелом грузовике можно не вызывая подозрения сливать 5-10 литров на 100 км. Ведь слив происходит плавно и пропорционально пробегу.
И на закуску особый цинизм водителя. Заправить самого себя слитым топливом и выставить счёт хозяину. И потом это же топливо ещё раз "поделить".
Класс) Спасибо за подробную инструкцию)
Это снова я. Работаем 2 недели. Полет нормальный. Если у кого есть вопросы с удовольствием отвечу.
как человек, который тесно связан с системами контроля траснпорта и знает ее не как перепродавец, а как реальный разработчик, могу сказать следующее:
за 150 уе устройства можно продавать (себестоимость: такого девайса около 80 уе на китайском модуле и около 100 - на итальянском) но только для разработчиков либо для частного использования, если функционал (если его так можно назвать) ПО - достаточен. Иначе про квалифицированный тех супорт и бесплатные доработки можно забыть. Зависит от потребностей, может некоторым этого и будет достаточно. Считаю, что работая с правильной компанией, не вы должны им звонить когда что-то перестало работать, а они вам и спрашивать: "А вот мы тут заметили..". И не стоит думать, что проблем не будет - они будут, т.к. не рады водители этой системе, да иногда и завгары тоже могут руки приложить.
Если же вы хотите мониторить автопарк:
- получать гибкие системы отчетов (датчики, зоны, маршруты и т.д.) - интегрировать с 1С - контролировать расход топлива (кстати, проблему с обраткой решают датчики форсунок) - использовать векторные карты - контролировать соблюдение маршрутов, заказов и многое еще
то дешево это стоить не будет, да и аб. плата либо будет либо нет, но при условии покупки серверного ПО.
Разработка серверной части, админ панели + клиентское ПО (веб + виндовс) - вещь не очень простая. И требует затрат как временных (от 2 лет) так и финансовых (от 20к уе)
Поэтому стоимость нужно куда-то включать: либо в стоимость железа, либо и в железо и в софт (представленные тут бренды продают софт отдельно: зависит от картографии, количества контролируемого транспорта и т.д.)
Fordmax, ничего мы не крали. Все ПО нам предоставил исполнитель.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
