Родилась мысль поставить на пятерку зажигание получше родного. После копания выяснил для себя, что электронное и микропроцессорное зажигание это разные вещи Так же выяснил, что микропроцессорное способно подстраиваться (или должно быть способным) под текущий режим двигателя. К примеру сейчас наблюдаю для себя такую ситуацию, на небольшом подъеме (скорость чуть выше 60км/ч)стоит буквально чуток притопить педаль газа, как начинает стучать двигатель. Я так понимаю это детонация т.к. на скоростях за 70км/ч такого уже не наблюдается. Можно переходить конечно позже на повышенную передачу, но это не выход (аналогично к примеру третья передача на скоростях 30-км/ч под небольшой нагрузкой).
По моим размышлениям дать широкий диапазон правильного зажигания способно микропроцессорное зажигание, справится ли с этим электронное не понятно. Также не понятно может неправильно выставили зажигание?
Также непонятен вопрос с микропроцессорным зажигание по поводу цены и доступности.
У кого есть опыт или соображения отпишитесь.
По поводу того что стучит, так это как вы сказали или зажигание или качество бензина, а на счет микропроц. зажигания думаю не стоит, я сним не связывался, но думаю проще поставить эл.заж. по цене доступней, да и в каждом магазине есть а это микропроц. наврятли найдеш в каждом магазине и цена наверно на порядок выше чем коммутатора.
А электронное сможет скорректировать зажигание? Есть версии с корректировкой? Я так узнавал электронное вместе с установкой будет стоить около 300грн. А по микропроцессору тишина.
Есть ли смысл переходить на электронное?
А электронное сможет скорректировать зажигание?..
Да корректировать, вобщем-то и механическое должно. Центробежный регулятор, вакуумный регулятор, ручной октан-корректор. Карб в инжектор все равно не переделаешь, ИМХО. Не стоит овчинка выделки. Или под "коррекцией" ты ручку-крутилку в салоне имеешь в виду?
Что вы имеете ввиду под фразой корректировать зажигание, если на счет угла то в трамблере есть вакуумный регулятор и центробежный, они регулируют угол опережения зажигания на разных режимах. На электронное переходить смысл есть искрообразование стабильней и мощней.
В описанной в первом посте ситуацией теоретически процессор мог бы по обратной связи (интересно откуда её брать) подкорректировать на ходу угол опережения зажигания (а иначе зачем там процессор?). В теории на это же способно и электронное зажигание, но вопрос какое и способно ли непонятен.
У кого есть опыт или соображения отпишитесь.
Отрегулируй угол зажигания трамплером и не заморачивайся... делом минут на 5 с тестовой ездой. У нас такой бензин, шо никакие корректоры не помогут
Методика: "Прогрейте двигатель до рабочей температуры,наберите на гладком горизонтальном участке дороги скорость40-50км/ч и,включив 4-ую передачу,резко нажмите педаль газа.В течение короткого времени (1-2секунды) должны быть слышны характерные детонационные стуки ("цоконье"),а автомобиль должен уверенно начать увеличивать скорость. Если детонация не прослушивается,то поверните трамблер против часовой стрелки на одно деление по шкале у основания корпуса. Если же детонация слышна дольше,то поверните корпус трамблера на 1 градус по часовой стрелке. Повторяйте процедуру до тех пор,пока при резком нажатии на газ не получите легкую детонацию, исчезающую после 1-2 секунд."
Отрегулируй угол зажигания трамплером и не заморачивайся
плюсадин А в указаной ТС ситуации лучше вовремя переходить на передачу ниже. Двиг легче справляется с нагрузкой на высоких оборотах.
Или под "коррекцией" ты ручку-крутилку в салоне имеешь в виду?
Нет, имел ввиду именно автоматическая подстройка по текущие условия, дабы угол опережения независмо от оборотов был максимально приближен у оптимальным.
Двигатель прекрасно справляется с нагрузкой и на скорости 60км/с с четвертой передачей, во только детонация зараза мешает жить спокойно.
Поменяй заправку.
Формально это октан-корректор. Ставится вместо штатного коммутатора. Обратная связь через датчик детонации. У меня стоит АД5+. Разницы с электронным я не заметил! Поставил только из-за ГБО, есть прошивка под газ.
Советуют правильно. Электронное зажигание правильно отрегулированное все, что тебе надо.
А если хочешь, что бы все таки регулировалось то на разборку, и с инжекторной классики трахомудие все берешь и вперед, но по деньгам значительно больше 300 гривен.
ГБО в планах установки есть, в теории в течении полугода. А заправку попробуем поменять.
Сколько переоборудование стоит приблизительно на инжектор?
ГБО в планах установки есть, в теории в течении полугода. А заправку попробуем поменять.
Сколько переоборудование стоит приблизительно на инжектор?
Ну нельзя сказать точную цифру, все зависит сколько возьмут за работу и сколько обойдутся все запчасти, в инете есть статьи по переделке классики на инжектор там все подробно описано, весь список необходимых з/ч, возьми его и на разборку пусть расскажут, что по чем, а стоимость работы? может сам сможешь все сделать. Тогда будет бесценна
Почитай тут мпсз Стоит 5 лет. Полет нормальный, но некоторое время нужно будет настраивать.
Мне досталась Ваз-21093 90 года, так на ней такая система стоит с завода. Всё изумительно!
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
