ууу а как чувствуют самолёты эти разницы... Вот на Дальнем Востоке влетаем полностью загруженными, а машина аж из-под себя рвёт!!! А вот в ЮАР на высоте 1800 и бешеной температуре, при пустом "габажнеке", бежит по полосе и взлетать не хочет... и тянут её в небо, пока температуры стабилизируются...
а накидай плз историй всяких-разных про себя и самолеты, или просто про самолеты. Жуть как интересно
а накидай плз историй всяких-разных про себя и самолеты, или просто про самолеты. Жуть как интересно
Узбекистан (еще при Союзе), экспедиция подошла к концу, пятерка Ан - вторых собирается "домой". Как правило, экипаж состоит из 3-х человек: командир, второй, техник. Я - инженер сводного, "лишний" получаюсь, буду в последнем взлетать "нахлебником". Ну, сами понимаете, бабулек неплохо так заработано, на "съекономленный" бенз у местных выменяно стоко всего "нужного и необходимого" (арбуз, дыня, пиноград ...), что после загрузки всей с/х аппаратуры иногда приходилось унимать споры среди экипажа: кто, чего и сколько береть. Ну, в общем ,при "положенных" 3,5 на борту каждого уж точно больше 4-х тонн. Принято решение стартовать с утреца, шоб попрохладней было. Итак, 5 утра, моторы прогреты, смотрю на градусник: утренняя прохлада началась с +35 по цельсию. Блин!!! А нам же ж еще во-о-о-н те холмы перетягивать! Первый на старт! Рев взлетного, тронулся. Черт, как-то вяленько. Хвост подымай, придурок!!! Поднял. Все-равно дохленько. Поле заканчивается, шо ж ты творишь?! Закрылки давай! Хоть на 5 градусов! Оторвался, фу-х! С крыла на крыло так бовть-бовть, аж мороз по коже, бр-р! Так, выровнялся! Пошел в набор!!! Слава те, ... Седых волос у меня при том перелете добавилось - мама-не-горюй! А сколько было употреблено для успокоения нервов!
а накидай плз историй всяких-разных про себя и самолеты, или просто про самолеты. Жуть как интересно
Процитирую своего коллегу потому как у мну 0 интересных историй, пока)))
В 2001 году, когда Ан-225 после долгой стоянки восстанавливали из металлолома, была выполнена серия испытательных полётов. В частности, для получение сертификата гражданского типа, на Мрию установили и испытали современное навигационное оборудование.
День был тихий, ясный, безоблачный. Долетев до границы и проверив работу навигационных систем, самолёт повернул назад в Гостомель. КВС Моисеев заложил крутой вираж, экипаж вдавило в кресла. За многотонной махиной даже образовалось маленькое, быстро крутящееся на месте облачко - кусочек инверсионного следа.
Через минуту на связь вышла станция наблюдения ПВО: - "Цапля" вызывает АДБ два-ноль-шесть-ноль, у вас от хвоста отделился бесформенный белый предмет, повторяю, у вас от хвоста отделился бесформенный белый предмет. - "Цапля", говорил "Мрия", это был инверсионный след, повторяю, инверсионный след. - "Мрия", вас понял.
Еще через несколько минут на связь вышла Одесса: - АДБ два-ноль-шесть-ноль, получена информация от военных, что у вас что-то выпало из заднего грузолюка. - Но у "Мрии" нет заднего грузолюка. - Значит, из переднего.
Но самый интересный диалог произошел с Киевом: - АДБ два-ноль-шесть-ноль вызывает Киев-Контроль. - Киев-Контроль вызывает АДБ два-ноль-шесть-ноль, если вы нас слышите, срочно сообщите куда высылать спасателей. Нам из министерства доложили, что у вас хвост отвалился.
климат как стоял на 24 так и стоял... разве вечером он реже включал компрессор, но все равнож включал
Я і мав на увазі менший час роботи компресора. У мене теж клімат, і різниця в витратах пального вдень і вночі є, десь 1 - 1,5 л/100км при схожому режимі руху. Я думаю що різниця - це в першу чергу додаткові витрати на охолодження салона.
1 - 1,5 л/100км
это весь расход от кондиционера, а не разница между дневным и вечерним
Реально при сильной жаре машинко не так едет. Как то про формулу 1 читал статью, было время повышали мощность двигателей охлаждающими установками, потом правилами это запретили.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
