Golf 2 - поругайте\похвалите / Вибір автомобіля

Вставлю свои 5 копеек...

Столкнулся сейчас с покупкой автомобиля за плюс-минус 3000 енотов. Хотелось хетчбек или универсал, желательно с дизелем, ну и конечно же посвежее.

В первое время после просмотра сайтов с объявами волосы на голове стояли дыбом - за тот же Гольф 2 86-89 лохматых годов с дизелем просят от 2,5 до 4,5 тысяч!!!
- ЗА ЧТО????
- ТАК ЭТОЖ ГОЛЬФ!!!!
Я все понимаю, но отдавать такое количество кровных за 22-24 летний автомобиль???!!!

Несколькими месяцами ранее я продавал свой Мондео. 95й год, 1,8 бензин, стеклоподъемники и кондиционер, но подбитый и слегка подушатанный ржавчиной кузов. Сколько не звонили и не смотрели реально больше 3500 не давали, большинство уговаривали вообще на 3000. При этом в объявлениях кривые и косые свежеперекрашенные Мони стояли по 4-5 тысяч, а на авторынке просили все 6!!! Но последующие поиски нового автомобиля подтвердили - реальная продажная стоимость такого авто 3-4,5 тысячи енотов, в зависимости от состояния!!!

В чем же "прикол", спросил я у себя??? Как может быть такое соотношение цен?? И неожиданно нашел ответ в комментариях на авториа. Когда продавцу за какой-нибудь Фиатик 86-89 годов предлагают 2300-2500 у.е. вместо запрашиваемых 3500-4000, появляется ответ продавца типа "За такие деньги пойди купи себе зубило!!". А ведь правда - за "зубилы" просят 2000-4000 и более (не всегда в зависимости от года или состояния), за Гольфы вторые от 2000 за убитый до 5000 за "мегазатюненый", за Кадеты от 2000 до 4000 со словами "отличная машина, поэтому без торга!!!".

Оказывается на нашем, почти изолированном, рынке подержанных авто формирование цен происходит по элементарному принципу. Например, запчасти на Гольф или Кадет есть на любом рынке по цене девяточных. Обслуживать можно в любом гараже и в любом поле кувалдой и зубилом. В случае чего можно "приколхозить" деталь от ТАЗов или примотать проволокой. Вот и секрет популярности!!! А как результат - стабильно высокие цены на вторичном рынке. Зачем "тому хлопцю отой Мандева"??? Там же все очень сложно - букварь нужен, запчасти дорогие, в поле не починишь. Плюс инжектор (неведомая техника с дорогущими датчиками), всякие системы дожига выхлопных газов со всякими катализаторами ("и шо мени з нымы тепер робыть???"), сложная и дорогостоящая подвеска.

Вы скажете "Где-то мы это все уже слышали...". Слышали-слышали!!! Начиная с момента независимости и поступления в страну иномарок все марки разделились в народном мозгу на немцев, японцев, итальянцев-французов итд. Причем относительно каждой марки сформировалось всеобщее четкое мнение, стереотип.
Вы думаете что-то изменилось?? Если вы живете в городе-миллионнике, активный молодой человек, зарабатываете неплохо, продвинутый пользователь ПК и активный посетитель интернет-пространства, то для Вас возможно изменилось. А реально - нет!!! Как мы были в середине девяностых, так там и остались. И виной скорей экономические причины...

Я согласен, Гольф достаточно качественная и продуманная машинка, вполне надежная и неприхотливая... Но им почти по четверть века, да к тому же обслуживали их где и как придется...
Я ни от чего не отговариваю. Просто решил изложить мысли, накопившиеся за пару месяцев поиска авто.

На самом деле каждый решает все сам для себя - какие качества предпочесть, какие преимущества и недостатки у модели в целом и у экземпляра в частности. Ведь другие автомобили тоже неизвестно как обслуживались... Но у каждой модели и марки есть свои особенности.
По цене Гольфа можно взять например Фелицию. Она будет на 10 лет младше. Технически она тоже устаревшая, кузова ржавеют, движок (1,3) - допотопный. Но 10 лет разницы с Гольфом играют в плюс касательно состояния кузова в целом. Есть экземпляры и вовсе девственно чистые. За хорошие машинки конечно ломят нереальные цены, забывая про устаревшую технику. Но специфика Шкоды в том, что запчасти недорогие (а ходимость выше ТАЗиков), а многие авто покупались новыми в Украине и регулярно посещали иногда даже фирменное СТО.
Похожая ситуация и с Сузуки Свифт - техника слегка устаревшая, свежие машинки покупались в Украине. Но по запчастям полная противоположность - настоящий "японец". И комплектация радует - есть электростекла, бывает кондиционер.
Больше всего меня поразил Ситроен ZX. В обслуживании машинка довольно простая, если не считать заднюю подвеску. Там стоят торсионы, а посему обслуживание не очень простое. Но все обслуживание сводится к замене подшипников раз в 60 тысяч. 800 грн ремкомплект и 500 грн работа. Это если обслуживать регулярно. А в народном мозгу засела мысль, что Ситроен - это дорого, глупо и непрактично. Ведь он не будет на проволочке ездить!!! Зато кузов с двойной оцинковкой. А по деньгам даже дешевле Фелиции.
Еще есть Мазды (323 и 626), Хюндаи (суть - более свежие и перелицованные японцы 80-х), даже Вольво!!

"Думайте сами, решайте сами..." Никто вам в этом вопросе не поможет принять решение. Я постарался описать свое виденье, сформировавшееся в последние месяцы. Для меня лично важнее состояние кузова и чтоб машинка меня не подводила. Я готов, например, обслуживать у спецов заднюю подвеску Ситроена раз в 3 года и плевать на непрестижность бренда. Так что каждый делает свой, осознанный выбор. Кому-то всех милее старенькая "копейка", а кто-то хочет только Ауди.

Единственное, чего бы хотелось Вам пожелать - сделайте правильный (для себя!!!) выбор и пусть купленная машинка радует Вас снова и снова!!!