Существует два варианта, когда АБС навредит: 1. Вы профессиональный или хотя бы любительский автогонщик. В этом случае для вас педаль тормоза не просто "стоп-кран". И "помощник" тут только мешает. 2. Рыхлый снег. Там заблокированые колеса способствуют созданию сугроба перед колесом, который помогает быстрее остановится.
3. Любое покрытие, в которое можно зарыться. Грязь глубокая, нарпимер.
я второй после катаний на рено симбол мне тоже захотелось отключить его абс а вот моя мне неудобств не создает, хоть и разница между ними в 18 лет
сначала чувствовал какой-то писхологичесикй дискомфорт, но потом пообвыкся... в моей местности дороги зимой не чистят - работает как положено
лично мне абсолютно не нравилась сработка абс даже на сухом асфальте на папиной бывшей машине... Слишком рано она срабатывала и тормозной путь реально увеличивался (ездил на ней также и 2 дня с вынутым предом абс, т.к. с ней были траблы какое-то время).
На снегу абс вообще не дает останавливаться, зато, конечно, дает рулить
Внизу приложен график: - горизонтальная ось - степень проскальзывания колеса относительно дорожного покрытия - вертикальная ось - тормозной момент, прикладываемый к колесу - сиреневая "волна" - зависимость между тормозным моментом и проскальзыванием колеса - синия линия - это график изменения проскальзывания колеса при торможении - красным выделена та самая зона "на грани блокировки" - если приложить бОльший тормозной моммент, то колесо моментально проходит обратную спинку графика до конца и полностью блокируется - сила трения при этом конечно больше, чем у просто катящегося колеса, но все-таки
Что делает АБС: - при попадании в "красную зону" колесо начинает блокироваться - датчик, стоящий на колесе, это регистрирует и блок управления АБС с помощью специального клапана уменьшает давление в тормозной магистрали (точка 2) => тормозной момент уменьшается, колесо разблокируется, при этом мы "проходим" по нижней части красного круга (от точки 2 к точке 3)... - в точке 3 колесо начинает опять вращаться и клапан восстаналвивает давление в магистрали при подходе к точке 1 - при восстановлении вращения колеса в точке 1 все становится "опять по старому" - при достижении точки 2 давление уменьшается и т.д. и т.п.
Из поколения в поколение АБС-ов повышается частота работы управляющих клапанов, степень изменения давления в магистрали, скорость реакции электроники на изменнеие частоты вращения колеса и т.д. для того, что бы размер этого "красного круга" был как можно меньше...
То твоя Ауди на заблокированых колесах тоже останавливается раньше? Ведь обсуждение было какая машина остановится быстрее - с АБС или с заблокироваными колесами? Да еще и на мокром покрытии.
З.Ы. Все три машины были без АБС. Сколько раз приходилось тормозить в пол, столько раз убеждался, что эффективно тормозить получается только восстановив вращение колес. И дело не в том что куда-то сносит, а в том что тормозной путь в полтора раза длиннее, чем затормозив грамотно.
Тормозной путь без АБС будет коротче только в том случае если покрытие очень шаршавое (не гладкий только укатаный асфальт)и сухое, в случае торможения в пол. Сам проверял только не более чем 40км/ч дальше АБС начинает рулить.
Не соглашайся ставить этот экскримент на приезжающих туда MMC Lancer IX, Renault Megan II, Ford Fusion и других свежих моделях - я тады буду заключать пари на то, что ты проиграешь (если рискну приехать)
Спасибо, за пост Продолжим ликбез (то есть продолжать повышать тех. грамотность соконфетников).
Как АБС "видит" заблокированное колесо?
На каждом колесе есть датчик. Собственно металлическая гребенка (типа шестерни) и индкутивный датчик. АБС имеет на разных моделях машин примерно 30-50 импульсов на оборот колеса.
При этом имзеряя время между импульсами по каждому колесу система "знает" его скорость вращения.
Так вот заблокированным считается колесо, которое крутится медленнее других. На всех без исключения системах (1,2 и 4-контурных/канальных) система имеет данные с каждого колеса. А вот дальше АБС через электроклапан стравливает давление в том колесе, которое замедлило вращение (это в 4-канальной системе; в 2-канальной - в передних или задних, а в самых первых 1-канальных (щас такие - редкость) - во всех колесах).
Есть некоторый допуск на неодинаковость скоростей вращения колес для исключения ложных сработок например при прохождении поворотов.
А еще практически все АБС отключаются при скоростях менее 5(+-) км/ч.
Кстати в жизни может возникнуть ситуация (очень маловероятно, но не исключено), что при резком торможении на очень скользком, но ровном покрытии все 4 колеса замедляться и заблокируются одновременно. АБС при этом будет думать, что машина остановилась, а на самом деле - юз
При этом имзеряя время между импульсами по каждому колесу система "знает" его скорость вращения.
Так вот заблокированным считается колесо, которое крутится медленнее других.
ABS реагирует не на отличие скорости от остальных колес, а на скорость изменения частоты его вращения - блокируется колесо очень быстро, почти моментально. А скорость вращения каждого колеса, измеряемая тем же датчиком, используется уже для всяких там EBD/ESP etc.. которые при необходимости "душат" двигатель и выборочно подтормаживают колеса при помощи исполнительного блока ABS
При этом имзеряя время между импульсами по каждому колесу система "знает" его скорость вращения.
Так вот заблокированным считается колесо, которое крутится медленнее других.
ABS реагирует не на отличие скорости от остальных колес, а на скорость изменения частоты его вращения - блокируется колесо очень быстро, почти моментально. А скорость вращения каждого колеса, измеряемая тем же датчиком, используется уже для всяких там EBD/ESP etc.. которые при необходимости "душат" двигатель и выборочно подтормаживают колеса при помощи исполнительного блока ABS
Так да не совсем так.
Действительно, в мозгах АБС есть некоторая константа, используемая для оценки скорости торможения (словосочетание какое-то кривое вышло) ТО есть считается, что замедление для данной конкретной машины может составлять (на идеальном асфальте, с идеальными колодками/дисками/резиной и т.п и с запасом) например не более 20 м/с2. Если колеса замедляются быстрее - это считаеться началом блокировки и принимаються соотв. действия.
Но это только часть алгоритма. Скорости вращения колес (мгновенные, вычисленные через интервалы между импульсами датчиков) тоже сравниваются
... А скорость вращения каждого колеса, измеряемая тем же датчиком, используется уже для всяких там EBD/ESP etc.. которые при необходимости "душат" двигатель и выборочно подтормаживают колеса при помощи исполнительного блока ABS
исполнительный блок АБС сам в принципе не может создать тормозного усилия. Он может его только ограничить. "По определению", как говориться, по принципу работы и устройству. Тормозит водила. Для подтормаживания колес при пробуксовке на всяких там EBD/ESP и антипробуксовочных системах свои исполнительные узлы.
Прочитал все посты - академические познания теории это конечно хорошо! А вот примеров из ситуаций с АБС и без маловато. Можно поспорить со мной конечно, но случай показательный. Ул.Шамрыло, февраль, время гололедов, двигаюсь к перекрестку с ул.Рижской. Кто знает, там всегда перед светофором каток . Зевнул с торможением, тапка в пол, руль до отказа вправо, в надежде зацепиться колесами за что-нибудь и как-то уйти вправо.Авто "Таурус-3,8кубиков", без АБС, продолжает двигаться по прямой, бросаю тормоз и вылетаю на тротуар.Слава Богу без последствий. Спустя некоторое время попадаю в такую же ситуацию, но на Октавии-1,8 с АБС.Тормоз, руль вправои спокойно, без юза и заноса сменил ряд и избежал столкновения.Вот вам практика. Можно обсуждать неправильные действия и т.д.,но кто побывал в неожиданном заносе поймет.Так что АБС - это возможность маневрировать!
Любая машина со временем превращается в ОПЕЛЬ!
Я не случайно рисовал график "от руки" и абсолютно безразмерным - все его параметры отличаются в РАЗЫ в зависимости от состояния шин, дороги, скорости, нагрузок на колесо (не только их величин, но и направлений) и т.д. Соотвественно и в РАЗЫ отличаются граничные ускорения - на "лысых" летних шинах с малой нагрузкой на чистом льду будем иметь одну величину, а на хороших летних шинах с хорошей нагрузкой и на шершавом асфальте - совсем другую, на зимних шинах и на рыхлом снегу - третью и т.д. А вот во всех этих случаях блокироваться колесо будет все равно в десятки, если не сотни, раз быстрее
исполнительный блок АБС сам в принципе не может создать тормозного усилия. Он может его только ограничить. "По определению", как говориться, по принципу работы и устройству. Тормозит водила. Для подтормаживания колес при пробуксовке на всяких там EBD/ESP и антипробуксовочных системах свои исполнительные узлы.
Нет смысла добавлять почти тождественный блок - это намного дороже и менее надежно. Значительно проще в тормозную магистраль добавить гидроаккумулятор, который будет, в случае необходимости, создавать давление в магистрали, которое, в свою очередь, будет регулироваться штатным блоком АБС
Да, моя на скользком покрытии остановится раньше без АБС. Но боком ;-)
Эксперимент можем повторять на любых скоростях. Результат будет одинаков, единственное, что на скорости, скажем, 150 на заклиненных колесах автомобиль непременно уйдет с дороги.
По ЗЫ: да, все правильно. Максимально эффективное торможение достигается на грани срыва. Только вот АБС не тормозит на грани срыва.
единственное, что у всех этих машин АБС неотключаемая, и врядле кто-то полезет в своем чуде предохранители дергать. Еще раз: ЛЮБАЯ машина на скользком покрытии остановится дальше с АБС. Тока чем она больше, тем дальше ее унесет в сторону :-)))
Еще раз: ЛЮБАЯ машина на скользком покрытии остановится дальше с АБС. Тока чем она больше, тем дальше ее унесет в сторону :-)))
Я уже давал тут ссылку на "Торможение с АБС...", где есть ссылка на тесты свежих моделей - уже далеко не всегда профессиональные гонщики могут обыграть АБС А А.Диваков и испытатели с Дмитровского автополигона умеют тормозить
«Тормозные» особенности во многом были обусловлены разной комплектацией — Lancer и Elantra были оснащены антиблокировочными системами, а на Focus и на Алмеру, которые мы взяли на тест, АБС можно поставить лишь за доплату (около 400 евро). И разница сказалась на результатах замеров: на сухом асфальте даже профессиональный испытатель не смог «переиграть» современные АБС.
Капиталисты давно идут по пути упрощения управления техногенным миром до уровня кухарки. Многие про это слышали, читали, и т.д. (Особенно в отношении Windows ). Автомобиль - не исключение. На нем по миру ездят и дети, и старики в возрасте за 70 лет. И вообще, у капиталистов совсем не надо каждому быть профессионалом во многих бытовых вопросах. АБС в совокупности с вакуумным или гидро- усилителем тормозов (а вы встречали АБС без усилителя тормозов?) позволяет любому слабому или малоопытному водителю тормозить максимально эффективно без потери управления в юзе. Т.е., бабулька 70 лет за рулем, несмотря на немощность в ногах тормозит так же классно, как у нас опытный молодой водила на классике или Таврии. И ей не надо чувствовать, не начало ли машину нести юзом. Вот в этом главное достоинство и причина широкого использования АБС. А насчет эффективности торможения... Тут уже многое сказали. Чем хуже сцепление с дорогой, тем длиннее тормозной путь с АБС (как писали - про лед). На мокром асфальте с АБС тормозиться будет дольше, чем без нее. На сухом - когда как, зависит от покрытия, резины и многого прочего. Тут уже все достоинство только в сохранении управляемости. А насчет
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
