О,Боже!А можно самозабанится? Извините,но посты одного,присутствующего тут,камрада просто невозможно читать без смеха по теме: копить и купить сти
А полузависимая балка сзади - это современно?
а заводить без кнопки старт? это как то не удобно и старомодно про цифровой спидометр и интерьер в машине молчу )) а какой прекрасный ивтека звуку когда жмешь до 7800 об. мин что можешь простить ее жесткость.
да и девушек покатай на тайп р будут восторге от машинки начиная от внешнего вида. а вольцвеган гольф? скажет, это машина твоей бабушки ?
Бабушкин гольф, в стоке, и до 100км/ч и на 400м обьезжает TypeR. Доказано неоднократно драгом на Чайке ("Линейка"). При том, что у него 6.9 до сотни на DSG и 7.2 на механике. Про чипованный вообще молчу.
200лс недостаточно чтобы быть спортивной машиной. Так, приспортивленная, для динамичной езды по городу и трассам, но не гонок. Я считаю лучше пусть это будет волк в овечьей шкуре(гольф), нежели наоборот, позориться перед тру-спортами.
Пару цитат из Авторевю, специально для ярых фанатов с признаками подростковых комплексов в подписи:
Но… Как ни крути, хоть до предельных оборотов, это не былая хондовская «двухмоторность» — скорее дань ее памяти. И в «светофорных драках» со своими турбоконкурентами Civic Type R обречен на проигрыш: Mazda 3 MPS набирает 100 км/ч на полсекунды быстрее (6,6 с против 7,1 с), а разница во времени разгона до 150 км/ч подбирается к трем секундам. Это — вечность. ... Да, в спринте Mazda 3 MPS кроет всех! Переход в турбозону (2000—7000 об/мин) будоражит нервы и вдавливает в спинку — только успевай переключаться. Мотор басовито рычит, отклики на газ — что надо, тяги — с избытком. Да и максимальная скорость — свыше 240 км/ч, в то время как Civic набирает 226,9 км/ч. ... Мы специально провели серию стартов на смешанном покрытии, когда под правыми колесами автомобилей был сухой асфальт, а под левыми — скользкая, как лед, базальтовая плитка. Лишенная межколесной блокировки Honda отстает: либо система стабилизации чрезмерно душит двигатель, либо (если отключить VSA) одно из передних колес беспомощно полирует базальт. Mazda 3 MPS быстрее — блокировка дифференциала перебрасывает часть крутящего момента на «асфальтовое» колесо, более эффективно реализуя тяговую силу. ... Кстати, о спорте: в разное время мы опробовали машины на кольцевой трассе в подмосковном Мячкове. Так вот: только Mazda 3 MPS не имела проблем с тормозами. А Civic Type R заставляла испытывать «тормозную недостаточность» уже после третьего круга. ... Самая спортивная, самая азартная — Mazda: это и мотор, и тормоза, и управляемость. Даже на скорости за 200 км/ч MPS отлично стоит на прямой и точно, без излишней суеты откликается на отклонения руля. И пусть чуть заметны запаздывания при резких маневрах, пусть Mazda чуть круче желаемого встает на дугу и едва заметно отклоняется на неровностях, но в предельном повороте при отключенной системе стабилизации DSC «трешка» уверенно следует за рулем, демонстрирует легкую недостаточную поворачиваемость, а под сброс газа плавно уходит в занос. То, что спортивный доктор прописал! ... Honda Civic Type R поначалу нравится еще больше — крены меньше, реакции острее. Но когда выбраны сцепные свойства шин, Honda откровенно скользит носом наружу — и сделать уже почти ничего нельзя: система стабилизации VSA настроена на борьбу с заносами, в которые Civic можно затащить только силой. ... Mazda 3 MPS недалека от «гражданского» автомобиля — средние неровности сглаживает, «мелочь» почти не замечает. Но впечатление портят приходящие в салон удары от крупных неровностей и дешевый перестук камешков по аркам. А вот Honda буквально мстит седокам за остроту реакций: собирает с дороги все швы-трещинки, транслирует в салон крупные выбоины, причем жесткие неровности особенно досаждают в городском ритме. А с ростом скорости Honda начинает еще достовернее воспроизводить профиль покрытия, резко переваливаясь с боку на бок. ... Основное преимущество по баллам у Хонды — за дизайн, просторный салон и самый удобный багажник, раздельный климат-контроль… Но почему-то не поет душа в Сивике. А в Мазде — поет! И рвется в бой.
ЗЫ. Ни в коем случае не агитирую за МПС.
Пару цитат из Авторевю, специально для ярых фанатов с признаками подростковых комплексов в подписи:
Но… Как ни крути, хоть до предельных оборотов, это не былая хондовская «двухмоторность» — скорее дань ее памяти. И в «светофорных драках» со своими турбоконкурентами Civic Type R обречен на проигрыш: Mazda 3 MPS набирает 100 км/ч на полсекунды быстрее (6,6 с против 7,1 с), а разница во времени разгона до 150 км/ч подбирается к трем секундам. Это — вечность. ... Да, в спринте Mazda 3 MPS кроет всех! Переход в турбозону (2000—7000 об/мин) будоражит нервы и вдавливает в спинку — только успевай переключаться. Мотор басовито рычит, отклики на газ — что надо, тяги — с избытком. Да и максимальная скорость — свыше 240 км/ч, в то время как Civic набирает 226,9 км/ч. ... Мы специально провели серию стартов на смешанном покрытии, когда под правыми колесами автомобилей был сухой асфальт, а под левыми — скользкая, как лед, базальтовая плитка. Лишенная межколесной блокировки Honda отстает: либо система стабилизации чрезмерно душит двигатель, либо (если отключить VSA) одно из передних колес беспомощно полирует базальт. Mazda 3 MPS быстрее — блокировка дифференциала перебрасывает часть крутящего момента на «асфальтовое» колесо, более эффективно реализуя тяговую силу. ... Кстати, о спорте: в разное время мы опробовали машины на кольцевой трассе в подмосковном Мячкове. Так вот: только Mazda 3 MPS не имела проблем с тормозами. А Civic Type R заставляла испытывать «тормозную недостаточность» уже после третьего круга. ... Самая спортивная, самая азартная — Mazda: это и мотор, и тормоза, и управляемость. Даже на скорости за 200 км/ч MPS отлично стоит на прямой и точно, без излишней суеты откликается на отклонения руля. И пусть чуть заметны запаздывания при резких маневрах, пусть Mazda чуть круче желаемого встает на дугу и едва заметно отклоняется на неровностях, но в предельном повороте при отключенной системе стабилизации DSC «трешка» уверенно следует за рулем, демонстрирует легкую недостаточную поворачиваемость, а под сброс газа плавно уходит в занос. То, что спортивный доктор прописал! ... Honda Civic Type R поначалу нравится еще больше — крены меньше, реакции острее. Но когда выбраны сцепные свойства шин, Honda откровенно скользит носом наружу — и сделать уже почти ничего нельзя: система стабилизации VSA настроена на борьбу с заносами, в которые Civic можно затащить только силой. ... Mazda 3 MPS недалека от «гражданского» автомобиля — средние неровности сглаживает, «мелочь» почти не замечает. Но впечатление портят приходящие в салон удары от крупных неровностей и дешевый перестук камешков по аркам. А вот Honda буквально мстит седокам за остроту реакций: собирает с дороги все швы-трещинки, транслирует в салон крупные выбоины, причем жесткие неровности особенно досаждают в городском ритме. А с ростом скорости Honda начинает еще достовернее воспроизводить профиль покрытия, резко переваливаясь с боку на бок. ... Основное преимущество по баллам у Хонды — за дизайн, просторный салон и самый удобный багажник, раздельный климат-контроль… Но почему-то не поет душа в Сивике. А в Мазде — поет! И рвется в бой.
ЗЫ. Ни в коем случае не агитирую за МПС.
я про мпс молчал. конечно он мочне и крутящий момент больше. ты мне что то доказывал что стоковая мазда 3 на 2 00 обьедит
ару цитат из Авторевю, специально для ярых фанатов с признаками подростковых комплексов в подписи:
от интернет задротика и дрыща
В поддержку Тайп Эра : - а есть ему хоть один конкурент? не турбо?
Golf Mk5 R32? Только это не "конкурент" будет, а "убийца"
Ну и опять же, а кто хонде врач с ее заскоками насчет турбы, если на таком крохотном объеме как 2 литра, атмосферник вообще никаких преимуществ не имеет - (поправьте, если глупость сморозил, и про S2000 знаю - а что толку).
А полузависимая балка сзади - это современно? 6 с до сотни - в мечтах. Они на квотере слегка тюненым 2х литровым матрехам сливают у которых по пасспорту 9 с. В прошлом году штук десять туперов приезжали в тупичек "наказывать" нашего Ганза. В итоге объехать его удалось лишь несколько раз, когда он в 3ю не попалал.
ага а я на 5д на ручке мазду 3мпс опережал ХД у вас там до сих пор мп3 не читает магнитола ? не говоря уже что в сивик можна подключать айпода, айфон и сдушать музыку переключая на руле )))
По моему после этого спор можно было не начинать
В поддержку Тайп Эра : - а есть ему хоть один конкурент? не турбо?
конкурент в ЧЕМ? в пафосности? в разгоне? в рулежке? в технической "продвинутости"?
Ну и опять же, а кто хонде врач с ее заскоками насчет турбы, если на таком крохотном объеме как 2 литра, атмосферник вообще никаких преимуществ не имеет
ты условия эксплуатации для сравнения выбери - и тогда поймешь где у кого преймущества... турбояма - как один из серьезных минусов турбомоторов...
Golf Mk5 R32?
и скока там? 3.2? другой уровень и другой прайс!
В поддержку Тайп Эра : - а есть ему хоть один конкурент? не турбо?
конкурент в ЧЕМ? в пафосности? в разгоне? в рулежке? в технической "продвинутости"?
а во всем! или ты считаешь 200 л.с. с атмосферника 2.0 технической непродвинутостью?
. турбояма - как один из серьезных минусов турбомоторов...
Как владелец Хонды с2000, скажу что до ВТЕКа тоже нужно дожить))) Та же яма до 6 тыс оборотов у меня
или ты считаешь 200 л.с. с атмосферника 2.0 технической непродвинутостью?
Если б мы говорили про предыдущий ТупеР Я возможно тебя бы и поддержал (он кстати и ехал быстрее), на то время был яркий хэтч...а вот следующие его поколение - шаг назад
Ну и опять же, а кто хонде врач с ее заскоками насчет турбы, если на таком крохотном объеме как 2 литра, атмосферник вообще никаких преимуществ не имеет
ты условия эксплуатации для сравнения выбери - и тогда поймешь где у кого преймущества... турбояма - как один из серьезных минусов турбомоторов...
Я же специально про объем написал. Тут люди пытаются противопоставлять 2.0 атмосферный таким же 2.0, но с турбой - что как бы смешно.
Вот 3.2 у R32 и 2.0Т у GTI - да, тут можно что-то говорить про тягу с низов, турбоямы, режимы эксплуатации и т.п.
Ну и опять же, а кто хонде врач с ее заскоками насчет турбы, если на таком крохотном объеме как 2 литра, атмосферник вообще никаких преимуществ не имеет
ты условия эксплуатации для сравнения выбери - и тогда поймешь где у кого преймущества... турбояма - как один из серьезных минусов турбомоторов...
я бы не сказал.современные турбо моторы имеют крутящий с 1800оборотов и до 6000. это если ведро под капотом,то да,нада крутить шоб ехало.
турбояма - как один из серьезных минусов турбомоторов...
Коля, сядь на моей машине проедь, а потом про турбояму напишешь
Тянет с 2000 ровно-ровно. Даже на верхних передачах. Вообще не скажешь, что турба, если бы не сброс давления при отпускании педали
Тут люди пытаются противопоставлять 2.0 атмосферный таким же 2.0, но с турбой - что как
Так они стоят одинаково, продавали бы тупер в полтора раза дешевле никто б не сравнивал.
Я же специально про объем написал. Тут люди пытаются противопоставлять 2.0 атмосферный таким же 2.0, но с турбой - что как бы смешно.
как-то странно у тебя получается.. сранивать турбо и не турбо на одном объеме... может кооректней будет сравнить 2.0 НЕтурбо с 1.4 турбо? или сравни компресорный 2.0 с турбо 2.0...
Коля, сядь на моей машине проедь,
где встречаемся?
а потом про турбояму напишешь
да какбы в авторевю было интервью с пилотами врц по поводу перехода на турбо - так они жаловались на то что внимательно надо следить за оборотами и передачей. промахнулся - и потерял десятые на турбояме...
Тянет с 2000 ровно-ровно. Даже на верхних передачах.
на СТшке без турбы тоже неплохо тянет на верхних
Так в том то и дело, что мы смотрим на так називаемый подкласс "хотхэтч" и то что у Сивика хуже динамика чем у турбо машин это факт, а вот прайс на уровне, если б он стоил дешевле ГТИ но немного дороже Фиесты СТ я бы понял!!!
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
