Это кто же, интересно, с автотура (исключая одесситов) сможет на бездорожье выехать?
Если будут наливать, то я могу.
Если будут наливать, то я могу.
Даже учитывая все твои "связи" с автотуром, тебя автотуровцем тоже ни как нельзя считать
Если будут наливать, то я могу.
Даже учитывая все твои "связи" с автотуром, тебя автотуровцем тоже ни как нельзя считать
Меня на мегахарде приняли... скоро 3 года как. Это как раз когда кто-то палатку возле костра поставил...
З.Ы. "Связи" тут не при чем.
прочитал на википедии: "У Daihatsu Terios ( Daihatsu Be-go и Toyota Rush ) 4WD не отключается. Постоянный привод идет на все 4 колеса. В машине 3(!) дифференциала: центральный, передний и задний. Центральный дифференциал блокируется кнопкой. Задний мост имеет самоблокирующийся дифференциал (не во всех комплектациях). Крутящий момент распределяется в соотношении 50/50 между осями. Также у Daihatsu Terios меньше радиус разворота, меньше углы съезда и выезда, меньший вес и больший клиренс в отличие от "Тойота РАВ4". Наличие заднего моста и самоблокирующего диференциала у Daihatsu Terios существенно увеличивают надёжность и проходимость."
теперь ваще не могу понять скока там в реале дифов и за что отвечает кнопка в салоне, если там постоянный полный?.. или же имеется ввиду что его постоянный полный привод может распределять типа 90/10, но задние/передние колеса полностью не отключаются? что тогда делают еще два дифа(перед/зад) и в каких случаях? например при диагональном вывешивании они спасают?..
3 дифа (по одному між колесами на одній осі - праве-ліве, і один між осями) означає те, що вивісивши одне колесо, машина нікуди не поїде, незважаючи на гордий надпис на кришці багажніка. Кнопка лочить міжосьовий диф, що гарантуватиме обертання хоча б одного колеса на осі. Від діагоналки не врятує. ЛСД - хз. Не юзав. Чув, шо краще ніж вільний диф, але під навантаженням просковзує і тупо стирається.
теперь ваще не могу понять скока там в реале дифов и за что отвечает кнопка в салоне, если там постоянный полный?.. или же имеется ввиду что его постоянный полный привод может распределять типа 90/10, но задние/передние колеса полностью не отключаются? что тогда делают еще два дифа(перед/зад) и в каких случаях? например при диагональном вывешивании они спасают?..
Шо, в гугле забанили? Ну, раз так то нате вам:
3. Дифференциалы
Дифференциалом называется набор шестерен, который распределяет крутящий момент приходящий от трансмиссии между двумя исходящими валами. У переднеприводных или заднеприводных автомобилей он позволяет обоим ведущим колесам вращаться с различными скоростями для того, чтобы автомобиль мог поворачивать без сопротивления.
Полноприводные системы постоянного действия должны иметь три дифференциала которые передают мощность ко всем четырем колесам и обеспечивают поворот без сопротивления - это передний, задний и центральный дифференциалы. Центральный дифференциал необходим, потому что расстояние, которое проходят в повороте передние поворачиваемые колеса не равно расстоянию, проходимому задними колесами.
Мощность отбираемая у коробки передач распределяется центральным дифференциалом между приводными валами идущими к переднему и заднему дифференциалам. Полноприводные системы с ручным подключением полного привода как правило не имеют центрального дифференциала поэтому их использование на сухой дороге связано с определенными неудобствами. Когда полный привод включен передняя и задняя ось связаны напрямую и будут вращаться с одинаковыми скоростями. Поэтому разница скоростей вращения между передними и задними колесами в повороте будет обеспечиваться за счет проскальзывания покрышек, что приводит к повышенному их износу. 4. Блокировка дифференциалов
Является основным камнем преткновения в технологии полного привода поскольку оказывает огромное влияние на поведение автомобиля на дороге. Если рассмотреть простейший пример AWD с тремя "свободными" дифференциалами, то становится ясно, что автомобиль может быть обездвижен при потере сцепления хотя бы одного из четырех колес. Особенностью простого "свободного" дифференциала является то, что он перераспределяет мощность в пользу оси, имеющей меньшее сопротивление. Таким образом если одно колесо теряет сцепление с дорогой вся развиваемая мощность передается на него. При этом полноприводный автомобиль имеет вдвое больше шансов потерять сцепление одного ведущего колеса с дорогой, чем автомобиль с приводом на одну ось. А поскольку использование полноприводного автомобиля предполагает более частую езду в плохих дорожных условиях для него становится очень важным наличие какой-либо блокировки дифференциалов.......................................................... Когда центральный дифференциал заблокирован, то для обездвиживания автомобиля необходимо, чтобы сцепление с дорогой потеряли одно переднее и одно заднее колесо. При двух заблокированных дифференциалах для обездвиживания необходима потеря сцепления уже трех - двух задних и одного переднего - колес.
просто удивило высказывание: "В машине 3(!) дифференциала: центральный, передний и задний. " типа получается что в любом другом паркетнике(туксон, аутлендер хл) их два или один..
просто удивило высказывание: "В машине 3(!) дифференциала: центральный, передний и задний. " типа получается что в любом другом паркетнике(туксон, аутлендер хл) их два или один..
Так так и есть
Йопты.. Ну как так?.. Там жеш тоже есть полный привод, пусть автоподключаемый но все же.. И блокировка межосевого дифа кнопкой..
Йопты.. Ну как так?.. Там жеш тоже есть полный привод, пусть автоподключаемый но все же.. И блокировка межосевого дифа кнопкой..
В большинстве подобных систем применяются всевозможные вариации на тему многодисковой муфты – пакета дисков, прижимающихся друг к другу при активации полного привода и передающих крутящий момент на подключаемые колеса. При длительной работе под нагрузкой такие муфты сильно нагреваются, а при перегреве выходят из строя. Большая часть автоматических систем самостоятельно отключают полный привод, как только возникает опасность перегрева. Водитель в такой ситуации обнаруживает, что оказался в сложной ситуации без поддержки, на которую сильно рассчитывал. Особенно обидно, когда “умная” автоматика, спасая систему от перегрева, отключает вторые ведущие колеса в тот момент, когда останавливаться просто нельзя.
Йопты.. Ну как так?.. Там жеш тоже есть полный привод, пусть автоподключаемый но все же.. И блокировка межосевого дифа кнопкой..
В большинстве подобных систем применяются всевозможные вариации на тему многодисковой муфты – пакета дисков, прижимающихся друг к другу при активации полного привода и передающих крутящий момент на подключаемые колеса. При длительной работе под нагрузкой такие муфты сильно нагреваются, а при перегреве выходят из строя. Большая часть автоматических систем самостоятельно отключают полный привод, как только возникает опасность перегрева. Водитель в такой ситуации обнаруживает, что оказался в сложной ситуации без поддержки, на которую сильно рассчитывал. Особенно обидно, когда “умная” автоматика, спасая систему от перегрева, отключает вторые ведущие колеса в тот момент, когда останавливаться просто нельзя.
Справедливо. Но не всегда. На своем хтрейле перегреть муфту не удалось ни разу даже специально.
Если тебе не удалось ее перегреть, это не значит, что это невозможно...
Если тебе не удалось ее перегреть, это не значит, что это невозможно...
возможно наверно. Но тяжело. :-)
люблю Терика... был в семье - год назад продал... машина для город... по трассе на ней тяжело - движок там слабый... за 2 года ни одной траблы...
рамы там нет... полный привод - честный, без всякой электроники... с удовольствием взял бы 3-й в семью когда смогу:)... лакокрасочное очень подвержено нашим зимним погодам...
сам гавны не месил на нем, но говорят что таки может:)
5 лет уже исполнилось.....полет нормальный, для наших дорог и погод - самое оно!
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
