Незнаускас 04.11.2011 13:15 пишет: с 84 года шли только роботы, а после 90-х только вариаторы - будьте внимательны
Так же, редко, но встречалась турбодизельная полноприводная версия. Говорят, в ремонте дороговата. Не советую брать. А вообще лучше секвенталка с мотором 3,0 V6. У друга был такой тазик с кожаным салоном и климатом. А еще в трехдверном кузове, так вообще БМВ угнаться не могли.
Это выпуск закрылков. Шоб садитса не так быстра. Каждое надавливание педали закрылков сцепления в совокупности с нажатым клаксоном выпускает закрылки на +-5 градусов. А вообще инструкцию (РЛЭ) нужно читать.
Это выпуск закрылков. Шоб садитса не так быстра. Каждое надавливание педали закрылков сцепления в совокупности с нажатым клаксоном выпускает закрылки на +-5 градусов. А вообще инструкцию (РЛЭ) нужно читать.
Да вообще повезло, что леворульная. АКПП ставили только на версии для австралийского и японского рынков.
Незнаускас 04.11.2011 13:15 пишет: с 84 года шли только роботы, а после 90-х только вариаторы - будьте внимательны
Так же, редко, но встречалась турбодизельная полноприводная версия. Говорят, в ремонте дороговата. Не советую брать. А вообще лучше секвенталка с мотором 3,0 V6. У друга был такой тазик с кожаным салоном и климатом. А еще в трехдверном кузове, так вообще БМВ угнаться не могли.
Незнаускас 04.11.2011 13:15 пишет: с 84 года шли только роботы, а после 90-х только вариаторы - будьте внимательны
Так же, редко, но встречалась турбодизельная полноприводная версия. Говорят, в ремонте дороговата. Не советую брать. А вообще лучше секвенталка с мотором 3,0 V6. У друга был такой тазик с кожаным салоном и климатом. А еще в трехдверном кузове, так вообще БМВ угнаться не могли.
Я надеюсь, 4-matic?
Да, Мерседес ее полностью скопировал в итоге. Проклятые капиталисты