не паяет тот, кто не умеет - это в основном, второе - это лень - ведь проще же скурутить на соплях, обжать и т.д. Сам посмотри кто в сервисах работает - гарантия 5 минут после выхода!!! Хочешь сделать хорошо - сделай сам, если шаришь конечно!!!
Вижу слова дилетанта Если кратко - то метод соединения, если делает грамотный специалист, спрашивать надо в последнюю очередь - он сам решит, какой метод в каком случае применить и имеет необходимый инструмент. Другое дело, что в оф. сервисах таковых маловато. Скотчлоки хороши для одной-двух точек соединений, но если их больше или нужно обеспечить скрытность, то они не годятся. Пайку к штатной проводке я бы запретил. ДХО подключать при помощи скотчлоков, пожалуй можно, но, в случае соединений под капотом - наверное, только геленаполненные - как-то ведь нужно обеспечить гидроизоляцию соединения.
обоснуй насчёт дилетанта! и чем тебе не нравится пайка к штатной проводке? Приведи доводы, а то трёп один!!! Повторяю ещё раз - лучше пайки нет контакта в плане токопроводности, а главное нет окислов со временем в соединении - а это самое главное!!! А насчёт крепости пайки - так обездвижде соединение, чтобы не болтались провода и от тряски ещё не одна пайка на проводе не отвалилась! А то пол форума паяльник в руках не держали - а потом пайка им хреновая!!!
дружище я как посещавший радиокружок дилетант, предположу в проводке автомобиля с завода нет паяных соединений, соответственно по какой то причине пайка не приемлема скрутка не надежна, но сигналка стоит у меня с салона на скрутке уже 5 лет (причем сделали очень хреново)
предположу шо автомобиле необходимо применять обжим
дружище я как посещавший радиокружок дилетант, предположу в проводке автомобиля с завода нет паяных соединений, соответственно по какой то причине пайка не приемлема скрутка не надежна, но сигналка стоит у меня с салона на скрутке уже 5 лет (причем сделали очень хреново)
предположу шо автомобиле необходимо применять обжим
с завода нет паяных соединений - так машину же они не 20 лет эксплуатируют, а за свои 3-5 лет контакт будет нормальный, а через 10 - уже падение 2 вольта из 12 или ещё хуже - отвалится, сгниёт, а пайка гораздо эфективнее и падений напряжения в этом месте нет!!! Плюс олово то тоже не малых денег стоит, затраты какие в масштабах производства, вот и прикинь сколько стоило бы у тебя авто - а так экономия идёт во всём, так как нет смысла делать авто с двадцатилетним запасом прочности! А в салоне то и паять никто не умеет и это ж сложнее, ведь проще скрутить два провода и изоленточкой обматать, чем достать паяльник залудить, пропаять и в термоусадку усадить, и так с каждым проводом! Там где большие токи - только хорошая пайка, а потом уже можно и обжать или наоборот обжать и пропаять для верочки!!! А народ потом удивляется почему авто сгорело - так после ж таких салонов скруточников с изолентой, которая со временем сама разматывается!!!
Причины есть. Так, навскидку парочка - вполнакала - это многовато, нужно процентов 30-35. Ну и резать штатную проводку (а в случае схемы на реле для коммутации ламп дальнего последовательно без этого никак) не всем захочется.
Навскидку получилось не очень хорошо.
Вот почему: использование схемы с одним реле за 12 гривень и проводами за 20 гривень делает ненужным устройство за 480 гривень.
По поводу "резать проводку": делать это необязательно, поскольку можно просто пересоединить нужные штатные разъёмы и просто добавить один провод. Со стандартными разъёмами.
Скотчлоки хороши для одной-двух точек соединений, но если их больше или нужно обеспечить скрытность, то они не годятся.
а что лучше для скрытности?
Пайку к штатной проводке я бы запретил.
почему?
ДХО подключать при помощи скотчлоков, пожалуй можно, но, в случае соединений под капотом - наверное, только геленаполненные - как-то ведь нужно обеспечить гидроизоляцию соединения.
это лучший метод для этого случая или что-то другое посоветуете?
Внутри находится гидрофобный наполнитель, полностью обволакивающий соединение, препятствуя попаданию влаги. страница
спасибо за разъяснение. но с такими придется резать проводку!? да же те что в комплекте не перерезают провода а только надрезают изоляцию.
обоснуй насчёт дилетанта! и чем тебе не нравится пайка к штатной проводке? Приведи доводы, а то трёп один!!! Повторяю ещё раз - лучше пайки нет контакта в плане токопроводности, а главное нет окислов со временем в соединении - а это самое главное!!! А насчёт крепости пайки - так обездвижде соединение, чтобы не болтались провода и от тряски ещё не одна пайка на проводе не отвалилась! А то пол форума паяльник в руках не держали - а потом пайка им хреновая!!!
Здесь и не только было множество холиваров по этому вопросу, так что могу только посоветовать прекратить истерику и воспользоваться поиском. Метод соединения будет тот хорош, который вы сможете сделать качественно. А обсуждать усадку термоусадочной трубки зажигалкой - это не ко мне
Вот почему: использование схемы с одним реле за 12 гривень и проводами за 20 гривень делает ненужным устройство за 480 гривень. По поводу "резать проводку": делать это необязательно, поскольку можно просто пересоединить нужные штатные разъёмы и просто добавить один провод. Со стандартными разъёмами.
У каждого способа есть свои достоинства и недостатки. На реле и вполнакала дальнего - вполне работоспособно, как по мне. Вы спросили про недостатки - я ответил. Функциональность устройства с ШИМ-регуляцией существенно выше. Главное - есть выбор. Насчет разъемов - пожалуй, да, можно, только еще ж надо искать эти разъемы и ответные части к ним.
это лучший метод для этого случая или что-то другое посоветуете?
Я вообще ничего не советую. Если вы не знаете, как сделать подключение, то лучше обратиться к специалисту. Только спрашивать у него надо не о том, паяет он, обжимает или скручивает, изоленту использует или термоусадку, а спросите, дает ли гарантию на свою работу. Еще у меня вызывает подозрение, если человек не дает смотреть за тем, как именно он работает.
PS Я радиоэлектронщик, так что пайка - мой "родной" метод соединения, так что могу утверждать - панацеи нет. Любой метод соединения пойдет, если он удовлетворяет необходимым параметрам, и вы сумеете сделать его качественно и надежно.
Повторяю ещё раз - лучше пайки нет контакта в плане токопроводности, а главное нет окислов со временем в соединении - а это самое главное!!!
1. Насчет сопротивления соединения (это имелось в виде под "токопроводностью"?) - спорно весьма. 2. Насчет отсутствия окисления паяного соединения без указания конкретных типов кабеля и припоя - просто ошибка
1- ненадо быть столь категоричным 2- пайка под капотом должна быть гидроизолирована лаком или другим способом не менее чем на 5 мм в обе стороны от места пайки ( это если делать надолго, очень надолго ) 3- прочитай что такое электрохимическая коррозия 4- при ремонте жгутов проводки отказался от пайки т.к. получается много жесткихдлинных "вставок" которые потом или ломают жгут при укладке или просто мешают его уложить 5- Электропроводность оловянно-свинцовых припоев зависит от содержания олова и составляет 8 - 14 % от электропроводности чистой меди. ... 6- скрутка или обжимка в термоусадке от райхема ( с клеем ) вечная и надежная вещь) 7- освоившие первым делом пайку , делать скрутки не умеют
лучше пайки есть "холодная свакра" , или сварка давлением
да я быстрее автомобиль поменяю, чем пайка моя отвалится - остальные доводы просто отпадают как неуместные в этом случае!!! Так как авто у меня всегда D-класса, не старше трёх, максимум 5 лет ! Это потом уже следующий хозяин будет изобретать велосипед, так как авто буквально любое уже сыпится - стойки, проблемы с движком и всё остальное по мелочи!!! Не люблю я это, поэтому приобретается следующий автомобиль, в котором ничего делать не нужно и так до следующего раза!!!
да я быстрее автомобиль поменяю, чем пайка моя отвалится - остальные доводы просто отпадают как неуместные в этом случае!!! Так как авто у меня всегда D-класса, не старше трёх, максимум 5 лет ! Это потом уже следующий хозяин будет изобретать велосипед, так как авто буквально любое уже сыпится - стойки, проблемы с движком и всё остальное по мелочи!!! Не люблю я это, поэтому приобретается следующий автомобиль, в котором ничего делать не нужно и так до следующего раза!!!
Ты - настоящий украинец!
да я быстрее автомобиль поменяю, чем пайка моя отвалится - остальные доводы просто отпадают как неуместные в этом случае!!! Так как авто у меня всегда D-класса, не старше трёх, максимум 5 лет ! Это потом уже следующий хозяин будет изобретать велосипед, так как авто буквально любое уже сыпится - стойки, проблемы с движком и всё остальное по мелочи!!! Не люблю я это, поэтому приобретается следующий автомобиль, в котором ничего делать не нужно и так до следующего раза!!!
Ты - настоящий украинец!
резкости поскипаны
Так как авто у меня всегда D-класса, не старше трёх, максимум 5 лет ! Не люблю я это, поэтому приобретается следующий автомобиль, в котором ничего делать не нужно и так до следующего раза!!!
мы вроде как серьезные вещи обсуждаем, а не машинками меряемся
кстате Леш, помнится, кому то из форумчан ты делал ДРЛ из туманок, таковая услуга доступна еще?
кстате Леш, помнится, кому то из форумчан ты делал ДРЛ из туманок, таковая услуга доступна еще?
Можно сделать, но куда логичнее использовать рекламируемую в ветке дивайсину. Ибо дешевле должно получиться. Нам, кстати, привозили уже подобные штуки - вполне нормально работают и интенсивность в некоторых резистором подстроечным регулируется.
а если к тебе девайсину рекламируемую привезти - с наименьшим ущербом для штатной проводки подключите? И это, не обращал внимание - лампочка дальнего на приборке таки светится? а то я тут пару мнений прочитал ЗЫ Я пока так, напоговорить-наподумать. Ближний тоже отлично с задачей справляется, но все хочется чего-то приколхозить
Опель Астра 2012г.в. лампочка на приборке не моргает.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
