Усилитель сигнала газа FreePower S-Drive имеет 3 режима работы и 14 промежуточных режимов:
- Нормальный режим (NORMAL) – обычный режим езды, который предусмотрен заводом-производителем.
- Режим Эко (ECO) – режим экономичной езды. Весьма полезен в городских условиях при постоянных пробках. Данный режим помогает сократить потребление топлива. Имеет пять дополнительных режимов для регулировки пропорционального соотношения динамики и расхода топлива. Чем выше режим, тем меньше автомобиль расходует топлива, соответственно ниже динамика.
- Режим Спорт (SPORTS) – повышение динамики автомобиля, усиление чувствительности педали к нажатию, и как следствие, явное повышение скоростной характеристики автомобиля. Обладает девятью дополнительными режимами, которые определяют уровень динамики и отзывчивости педали газа. Соответственно на восьмом режиме достигается максимальная динамика автомобиля. Стоит заметить, что в данном режиме увеличивается расход топлива.
Следует заметить, что при установке устройства FreePower S-Drive может появиться такой “побочный эффект”, как повышение или снижение расхода топлива. Цифра может колебаться от + 0,4 до – 0,4 литров на 100 км. Зависит от выбранного режима езды.
Судя по отзывам, которые я нашел ... вещь из разряда маст хэв, но при этом пока не очень распространена! Кто уже пользовался, и как отзывы ?
Вот на просторах интернета обнаружил любопытную вещицу Усилитель сигнала газа FreePower S-Drive
Судя по отзывам вещь из разряда маст хэв, но при этом пока не очень распространена! Кто уже пользовался, и как отзывы ?
Не пользовался но осуждаю Что мешает просто самому меньше (эконом) или больше (спорт) на тапку давить?
Что мешает просто самому меньше
Тому что ты как не дави, а таких результатов все равно не добьешься. Ты можешь регулировать нажатие, но алгоритм открытия из за этого не меняется. И в любом случае оказываются "провалы", запоздалая реакция на нажатие. А эта штука по сути подменяет алгоритм, в зависимости от усилия .
У электронной педали газа есть одна слабая сторона — это замедленная реакция дроссельной заслонки на педаль газа и, как следствие, запоздалое ускорение, создающее проблемы в таких ситуациях, как движение в гору, активный разгон и т.д. FreePower S-Drive призван устранить эту задержку реакции дроссельной заслонки в автомобилях с электронной педалью газа, обеспечивая четкое, понятное ускорение без провалов. Он непрерывно измеряет и преобразовывает цифровой сигнал, подаваемый с электронной педали газа, предоставляя в блок управления новый, измененный сигнал.
2. Приблуда может на самом деле усилить "отклик" на педаль газа и вот почему. Предположим мы нажимаем педаль газа скажем на 30% и время потраченное на это допустим будет 0,2с. При этом по факту на выходе приблуды будет сигнал, который будет соответствовать к примеру 50-60% нажатия педали газа. Этот сигнал теперь поступает на блок ЭБУ вместо прямого сигнала с датчика положения педали газа. Но это означает, что за те же самые 0,2с по мнению ЭБУ приращение дросселя будет выше, а это в свою очередь воспримется блоком ЭБУ как более резкое нажатие, что приведет соответственно заложенному производителем алгоритму управления двигателем и вариатором к более резкой реакции обоих на данный факт, примерно если бы вы нажали на те же 30%, только за 0,1с. Более того, в нашем случае с S-DRIVE ускорение машины будет даже выше, поскольку соответствующим образом отработает обогащение смеси при ускорении, которое будет явно выше чем если бы мы просто открыли дроссель на 30% даже за 0,1с. Таким образом получаем честное ускорение, управляемое мозгами машины, а значит никаких артефактов, связанных с неправильной работой всех задйествованных при этом систем, наблюдаться не должно.
Не пользовался но осуждаю Что мешает просто самому меньше (эконом) или больше (спорт) на тапку давить?
Підтримаю попереднього дописувача.
Куда вставляется эта штука? между педалью и ЭБУ или между ЭБУ и дроссельной заслонкой? В любом случае хрень получается, так как в отлаженный алгоритм работы by-wire газа добавляется некая непойми как влияющая на сигнал функция. Да и потом - силнала от педали на ЭБУ идет два и разных, как раз для того чтобы гарантировать точность отклика. Это коробейка оба сигнала меняет и знает как именно они два отличаются дру от друга?
А куда бежать если оно ВНЕЗАПНО решит усилить сигнал просто так, ради лулзов? Говорить "это не я педальки попутал, это вот коробочка заглючила". Какая коробочка? Переоборудование? Ай-ай-ай. И как быть с необходимостью чуть-чуть-чуть газку поддать чтобы на сантиметр подвинуться? Лезть сначала режимы перенастраивать?
В общем, закапывайте.
если оно ВНЕЗАПНО
Кто убил Кенеди ?
Штука прикольная. У меня есть такой себе "sport" режим с соответствующей кнопкой, дык помимо всяких там "перенастроек работы абс/есп", изменения передаточного числа рейки, изменения усилия эура, алгоритма работы кпп оно еще умеет делать педаль газа ощутимо острее. Ездить быстро становится удобнее, факт.
У меня есть такой себе "sport"
Объективно говоря, определенное количество новых машин, этим действительно комплектуется в базе )
А у меня штатаный ЭБУ не только реакцию на ход а еще и жесткость педали регулирует в зависимости от режима езды. Этой коробченке слабо.
У меня есть такой себе "sport"
Объективно говоря, определенное количество новых машин, этим действительно комплектуется в базе )
Alfa DNA Но эта штука требует привыкания, во время короткого тест-драйва оно здорово сбивает с толку.
у меня шеви круз проблему педали сразу ощутил после машины с троссиком, первое время думал привыкну но нет
пример скорость 100, в переди машина 80, сброс до 80, есть окно педаль давишь секунда движок крутиться эффекта нуль только после паузы машина начинает реагировать иногда эти секунды стоят многого
далее старт
при старте тоже самое, при отмашке с этой приблудой в спорт режиме машина совсем по другому начала стартовать, проверял с крузом в стоке
рекомендую короче ....
пы сы это не чип тюнинг, с гарантии не слетел
в итоге машина едет , гарантия на месте, жопомер мой доволен
Странно как-то, у меня тоже машина с электронной педалью. Лаг только от автомата и турбоямы, если это мозгами учесть и использовать разумно лага нет.
Было бы еще полезно в эту штуку ввести режим "автомойка", шоб независимо от нажатия педали газа, на выходе были бы сигналы отпущенной педали ну или самую малость нажатой.
в режиме спорт с той приблудой у тебя будет кик даун срабатывать раньше и все ...
в современных мозгах везде сделано контролируемое управление заслонкой в угоду евро4-евро5 ...
Штука прикольная. У меня есть такой себе "sport" режим ... Ездить быстро становится удобнее, факт.
А шо насчёт жратвы? Этот "sport" и кормить неслабо нужно. Не святым же духом та динамика питается?
естественно ... и катализатор на этом режиме намного быстрее накрывается ...
в режиме спорт с той приблудой у тебя будет кик даун срабатывать раньше и все ...
в современных мозгах везде сделано контролируемое управление заслонкой в угоду евро4-евро5 ...
нам предлагают реинкарнацию советского тюнинга в виде более мягкой пружинки на педали газа?
не ... не пружинки, а гидравлического привода газа с прогрессивным управлением
нам предлагают реинкарнацию советского тюнинга в виде более мягкой пружинки на педали газа?
Да, только более правильно это называлось установкой менее жесткой возвратной пружины в приводе дроссельной заслонки. Вот в свежем номере Авторевю тест подобной приблуды. Все, что она делает - удваивает входной сигнал с педали. Расход топлива растет, появляется иллюзорная уверенность в увеличившейся резвости машинки....
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Что мешает просто самому меньше (эконом) или больше (спорт) на тапку давить?
ну или самую малость нажатой.
