Я бы в летчики пошел пусть меня научат...... (3/6) / Курилка

ну, для начала ты слегка ошибся форумом с таким вопросом

, тут тебе нарассказывают о рабочем временми экипажа не более 4 часов т.д.
что касается автора странички в жж, то это считай еденичный случай, я его знаю лично и его путь был достаточно тернист и было это давно, сегодня ситуация уже другая. на этот пример ориентироваться не стоит, имхо.
путей есть несколько, и каждый зависит от вводных данных. например, если нет авиационного высшего образования, то это долгий путь, считай с нуля. это в парктическом смысле значит или летная академия или начинать с ППЛ, который потом будет какбы не нужен. раз тебе больше 27 лет, то академия "всьо", остается ППЛ. для этого апплицируешься в МАЦП, УШП или тот же Кировоград, начинаешь учиться, отлетывать программу, получать ППЛ. потом апплицируешься уже на СПЛ, СПЛ дает право начинать вторым пилотом свою карьеру.
тепреь к практике
- первый вопрос это здоровье. чтобы не строить ложных иллюзий, едешь на ул. Волынскую 66-А, 4 этаж налево от лестницы ищешь экзаментора (Гузенко, Андреева) и тонко намекаешь на желание пройти ВЛЭК по 1 классу. именно по первому, т.к. это будет твоя первичка, самая сложная и решающая медкомиссия. если проходишь, то есть смысл двигаться дальше.
- теперь деньги.
ППЛ, теория около 4 кргн, налет от 42 до 48 часов по 200-220 долларов/час. в полгода ты врядли уложишься, т.к. набор групп нерегулярный, а по кворуму. массово летать иоже не на чем, в МАЦП пару Х-32 для первых 10 часов и одна А-210 для продолжения летного обучения. в УШП один К-10. и очередь. т.е первый шаг это навскидку 10 килобаксов и год времени.
СПЛ, здесь теория больше и дороже (сумму не скажу) и налет 150 часов. в украине это самый больной вопрос, т.к. по сути летать не на чем вообще. получать СПЛ на одномоторник (Ан-2), что делают некоторые сегодня имхо бессмысленно вообще. СПЛ нужен мультиэнжин, это аксиома. т.к. здесь есть проблема, то некоторые вообще уезжают за кордон, учаться там всему, вт.ч. налет сразу на Даймонде-42 к примеру. если в МАЦП решится вопрос с Текнамом 2006 (первый разбился в прошлом году), то станет немного легче и дешевле. но по-любому, чтобы получить качественное образование, а не расписанный левой рукой налет, тысяч 40-50 надо иметь. не рублей

свежий пример - девушка из латвии показыва мне свое свеженькое пилотское и назвала его лакончино - "Q7 на ладошке". и работы у нее еще нет.
- работа. второй проблемный вопрос. "свежий дембель" после 30 ты мало кому нужен в серьезных авиакомпаниях. там нужны или люди с налетом пару тысяч часов, или молодые-здоровые, в которых а/к будет инвестировать. т.е. теоретически - если ты стал пилотом с лицензией в 33-35 - никакие аэросвиты тебя не ждут, если нет "поршня" в виде папы/мамы или острой сиюминутной потребности в пилотах и берут всех подряд. рассчитывай, что начинать нужно будет в а/к УРГА в Африке или где-то в России. з/п 2П в УРГЕ что-то около 1200-1500 долларов. летать нужно будет года 3-4. т.е. в АэроСвит - где-то к 40 годам.