Шкода-Фаворит с карбюратором Pierburg 2E3 электронное управление воздушной заслонкой. При работе двигателя обороты плавают, педаль акселератора в одном положении, а карбюратор сбрасывает или увеличивает обороты. При езде машину как бы дергает. В чем причина. Подскажите лекарство.
---
точно 2е3 или все же 2е2 электронное управление воздушной заслонкой - это чего? заслонка меняет свое положение только когда машина прогревается при помощи устройства холодного пуска, по мере прогрева термо датчик все больше и больше открыват заслонку.
когда проявляются симптомы (при холодной машине или на прогретой)?
как давно мылся карб??? Как помне, то он просто засорился. Надо его промыть, а потом уже смотреть дальше.
Извиняюсь за ошибку. Карбюратор 2Е-Е, так на нём написано. Авто Шкода – Фаворит 1991г. выпуска. Электронное управление воздушной заслонкой – это позиционер воздушной заслонки, а под ним расположен потенциометр положения дроссельной заслонки. Карб несколько раз уже разбирал, продувал. Симптомы проявляются и на холодной и на прогретой машине, т.е. при 2000-2500 об\мин авто самопроизвольно то сбрасывает, а то добавляет обороты. Получается как бы самопроизвольно «газует», а при езде дёргается если движешься с постоянной скоростью, но при наборе скорости симптомы на время пропадают.
а все ли промыл, все жаклеры, полости? для того чтобы его хорошо промыть лучше всего ВСЕ с него снять и потом промывать кисточкой и продувать под давлением.
еще есть такой глюк: какай подушка стоит? Если резиновая, то на заведеную машину надо макнуть кисточку в бензин и провести по краю подушки, если обороты пудут меняться, то подушке капец. Я свою подушку поменял практически сразу, сейчас есть комплекты не из резины а из спец пластика какого-то, типа толстого текстолита. Меняешь на утот комплект и забываешь про подушку на века
Если проблемы с электроникой, то менять на что то... 2Е2 2Е3... Солекс.... Ибо 2ЕЕ - есть 2ЖЖ! т.е. полная Ж! Их никто толком не знает!
у мня такая же :-)
кстати, деагностировать не не умеют, а не хотят. Я где-то видел статейку как провести диагностику, т.е. какое сопротивление и какое давление должна давать каждая деталька. Но провести такую диагностику - геммор, он займет не 2-3 часа, а целый день, во всяком случае у меня
у меня стоял именно 2е3 - но авто 92 года! там не електроника, а биметаллическая пластина и временное реле (типа таймер)
вечно путаю их только открыл докумнтацию на тот и на тот, оба имеют биметалическая пружина, кот. отвечает за полное открытие заслонки в течении 5 минут
и оба имеют термо – таймерный клапан (температурно временной).
так шо ни там, ни там электроники нет
отвечает за полное открытие заслонки в течении 5 минут
не открытие, а закрытие
оба имеют термо – таймерный клапан (температурно временной).
так шо ни там, ни там электроники нет
ну так какая меж ними разница и какой куда устанавливаются?
отвечает за полное открытие заслонки в течении 5 минут
не открытие, а закрытие
в горизонт. положении
оба имеют термо – таймерный клапан (температурно временной).
так шо ни там, ни там электроники нет
ну так какая меж ними разница и какой куда устанавливаются?
так они одинаковые по принципу действия , вот привожу их способы тестирования 2е3 А) Снимите термо – таймерный клапан Д (см. рис. 6) Б) Проверьте клапан при температуре ниже 0 градусов. Воздушный поток должен проходить через клапан свободно. В) Подключите клапан к батареи. Через 1 – 6 секунд клапан должен закрыться. Г) Проверьте сопротивление между контактными выводами клапана. Оно должно составлять 1,87 – 2,7 Ом при 20-30 градусов.
2е2 Проверяем температурный временной клапан *Темп-ра этого клапана должна во время проверки составлять 20-30 градусов, в ином случае его стоит снять и подогреть
Подключаем омметр и измеряем сопротивление. Заданное значение составляет 6 +- 1.5 Ом
т.е. как я понимаю, по принципу действия они аналогичны и подсоединяются к деофрагме холодного пуска
какой карб куда устанавливался?
а х.з. есть принципиальная разница? для того чтобы это знать, я думаю надо искать в документах Шкоды, причем учитывать, что 1992 году она чуть чуть изменилась, а 94м еще сильнее, кажется.
Кстати, а какая разница в этих карбах(2е2 и 2е3), не видел нигде?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Шкода-Фаворит с карбюратором Pierburg 2E3 электронное управление воздушной заслонкой. При работе двигателя обороты плавают, педаль акселератора в одном положении, а карбюратор сбрасывает или увеличивает обороты. При езде машину как бы дергает. В чем причина. Подскажите лекарство.
Извиняюсь за ошибку. Карбюратор 2Е-Е, так на нём написано. Авто Шкода – Фаворит 1991г. выпуска. Электронное управление воздушной заслонкой – это позиционер воздушной заслонки, а под ним расположен потенциометр положения дроссельной заслонки. Карб несколько раз уже разбирал, продувал. Симптомы проявляются и на холодной и на прогретой машине, т.е. при 2000-2500 об\мин авто самопроизвольно то сбрасывает, а то добавляет обороты. Получается как бы самопроизвольно «газует», а при езде дёргается если движешься с постоянной скоростью, но при наборе скорости симптомы на время пропадают.
