Дима,с Днем рождения!Всего самого наилучшего,здоровья,мира!
Костя спасибо
Купил очередной выпуск АЛ №126, УАЗ-3171. Модель понравилась, сделана не плохо,как и все модели УАЗ в серии. Да и сам прототип был бы не плохой машиной и нашёл себе покупателей.
УАЗы хорошие у ДеА получаются
Надо будет в киосках посмотреть, такую модель пропускать не хочется.
Видел у нас УАЗик, но только в одном месте, цена уже 85 грн
Купил очередной выпуск АЛ №126, УАЗ-3171. Модель понравилась, сделана не плохо,как и все модели УАЗ в серии. Да и сам прототип был бы не плохой машиной и нашёл себе покупателей...
Сереж, только перекрась его (ты же это запросто ). Ведь в АЛ вышел 4-эй прототип этого УАЗа - Образец №4 УАЗ-3171 60-16 УЛЛ карбюраторный УМЗ-417 тентовый, народнохозяйственный улучшенного исполнения (по окраске и отделке), он был в единственном экземпляре и был не в защитной окраске, а -
Меня, эта мысль посещала, но вот времени вообще нет. Сам понимаешь приятные заботы. Пока складываю, а там видно будет, я и модели пока только на кухне потихоньку клею, а окрашивать уже буду летом.
В Днепропетровске сегодня - Эстония. Вне графика.
Да во всех городах у нас сегодня появилось это кривое недоразумение, позиционируемое ДеА как АЛ №127 "Эстония-21М"...
В ней есть один плюс, это колёса их можно пустить на переделку ВАЗ-2015 в кольцевую.
Подходит к концу 2014-ый модельный год, покажу самую интересную для меня обновку этого уходящего года - специализированная скорая медицинская помощь, ЗиЛ-118KА "Юность", 52-50 моц, 1978 г., от DiP (1-ый выпуск).
Скорая помощь с привилегиями... Часть 1. Немного информации о прототипе.
ЗиЛ-118, "Юность" первого поколения (1961) был бесспорно самым удачным с точки зрения эстетики советским автомобилем. Но, хоть он и завоевал целую кучу престижных иностранных наград и показал прекрасные экономические показатели при опытной эксплуатации в 1963-1964 годах как маршрутное такси в Москве, серии так и не увидел - для его производства на ЗиЛе необходимо было построить новый цех, но выделение средств на это вначале несколько раз переносилось, а потом этот вопрос даже перестал подниматься... Еще один шанс попасть на конвейер был упущен в конце 60-х, когда в СССР прибыл с деловым визитом Генри Форд-второй. Вместе с другими на переговорах рассматривались вопросы и о продаже лицензии на производство ЗиЛ-118 под маркой Ford либо даже о совместном выпуске машины. Мэтр американского автопрома по достоинству оценил возможный рынок сбыта "Юности". Вообще Генри-младшего так очаровал автобус, что он отказался от предоставленного в его распоряжение ЗиЛ-114, объяснив это так: "Пусть лимузином пользуется моя дочь, а я буду ездить на «Юности», которая нисколько не хуже". Но переговоры окончились безрезультатно, и Форд уехал из Советского Союза разочарованный. Как искушенный автостроитель (и крупная "акул капитализма" ) он отлично понимал, какую возможную прибыль упустила его компания. Возможно, причиной провала сделки стало то обстоятельство, что на ЗиЛе все еще лелеяли надежду организовать серийное производство автобуса своими силами и поставлять его в другие страны через "Автоэкспорт". Но не исключено, что это была обычная перестраховка советских спецслужб - в конструкции автобуса использовались узлы и агрегаты, унифицированные с такими же у правительственных лимузинов ЗиЛ-111 различных модификаций... Всего выпуск малых автобусов представительского класса ЗиЛ-118 "Юность" первого поколения в 1962—1970 гг. составил ничтожные 20 ед., вместе со спецвариантами. А один из спецвариантов у "Юности" был очень интересным... Еще в начале 60-х институтом им. Склифосовского и московской станцией "Скорой помощи" были выданы советским автозаводам требования на специализированный реанимобиль. "Юность" стала идеальной базой для него и в 1964-ом автомобиль вышел на испытания. Его особенность состояла в том, что уже во время движения пациенту мог оказываться широкий спектр оперативных услуг. Оригинальной конструкторской идеей была подъемная средняя часть крыши с "гармошкой". Причем изготавливали ее действительно на фабрике музыкальных инструментов. К сожалению рядовые граждане недолго пользовались услугами этого автомобиля. Довольно скоро 4-е Главное управление Минздрава (в народе именуемое "Кремлевкой"), обслуживающее партийную, государственную и культурную элиту СССР и членов их семей, решило, что медицинская "Юность" ему вполне подходит, и забрало машину. Ведь этот микроавтобус мог легко и долго держать скорость 140 км/час и выше. Именно в таком темпе передвигались кортежи правительственных лимузинов, и обязательно где-нибудь ближе к хвосту колонны находилась "Юность". Без нее не обходилась ни одна поездка в Завидово или санаторий "Русь". Впоследствии по заказу "Кремлевки" были изготовлены еще две подобные машины. А потом "наверху" решили, что нельзя так афишировать немощность наших генсеков, и ГОН (гараж особого назначения) распорядился, чтобы санитарный вариант ничем внешне не отличался от пассажирского микроавтобуса. И последние три медицинские "Юности" лишились подъемной секции крыши. Кстати, по тому же распоряжению эти машины никогда не красились в черный цвет и ходили всегда в веселеньких цветах стандартных "Юностей".
Тем временем экстерьер так и не попавшей на конвейер базового микроавтобуса - "Юности" первого поколения стремительно устаревает. И в 1971-ом году конструкторы ЗиЛа, все еще не теряющие надежду на серийное производство своего детища, проводят "фейслифтинг" микроавтобуса в духе разрабатывавшихся тогда же ЗИЛ-114, ЗиЛ-117 и 14-ой "Чайки". Угловатые формы и выгнутые боковые окна осовременили машину, но лишили дизайн характерной лёгкости, длинного люка в крыше уже не было. Этот вариант строился уже с использованием узлов и агрегатов лимузина следующего поколения - Зил-114, получил индекс ЗиЛ-118К (ЗиЛ-119, ЗиЛ-118-70) и в разных видах штучно собирался до 1994 года. С 1980 года завод получает госзаказ в размере 6 машин в год. В 1993 году под индексом ЗиЛ-3207 выпускается самая большая партия автобусов в количестве 12 штук. В 1994 году машина получает уродливую оптику от ВАЗ-2105/07 и пластмассовую решетку радиатора. Последний вариант, приведённый в соответствие с последним современным ему ГОСТом по высоте салона (надставная высокая крыша), именовался ЗИЛ-32071 и был выпущен в количестве 2 экземпляров. На этом бесславная история славного автобуса закончилась. Еще заводчане пытались создать на базе "Юности" и грузовой пикап и двухтонный грузовик (идеологический прообраз будущего "Бычка"), но успеха эта агония не имела. Всего в 1970-1994 годах было выпущено 86 "Юностей" 2-го поколения серий ЗИЛ-118К/119/118-70/3207/32071.
Ну и логично, что и модернизированная "Юность" послужила базой для машин специализированной скорой помощи. Новая скорая строилась с учетом опыта эксплуатации реанимобиля ЗИЛ-118А. Изменился профиль крыши: за кабиной водителя потолок поднимался так, чтобы медики могли стоять в салоне в полный рост. В кузове находился комплект медицинского оборудования, два места для лежачих больных, носилки и подъемный операционный стол, системы отопления, вентиляции и кондиционирования. Автомобиль предназначался для сложной оперативной диагностики и оказания высококвалифицированной медицинской помощи. Было построено две (по другим данным - 4) таких скорых, отличавшихся остеклением медицинского салона. Они эксплуатировались до второй половины 80-х в Центральном институте травматологии и ортопедии (ЦИТО) и на 4 подстанции Московской скорой помощи. В течении всей эксплуатации автомобили постоянно дорабатывались и перекрашивались, у них неоднократно меняли номерные знаки.
Оба автомобиля за время своей "службы" успели снятся в многочисленных фильмах, самый известный из которых - "ТАСС уполномочен заявить...":
Скорая помощь с привилегиями... Часть 2. Ну и собственно сама модель, ЗиЛ-118KА "Юность"от DiP.
В 2011-ом году ДиП выпустил первый вариант копии автомобиля ЗиЛ-118КА по состоянию на апрель 1978-ого года, с номерами 52-50 моц (уже в конце 78-ого прототип получил номерные знаки 90-00 моц и зеркальную надпись "Уступите дорогу" над лобовым стеклом). Сразу по выходу я его не купил, потом он пропал из инет-магазинов и потихоньку стал превращаться в раритет, периодически всплывая на аукционах по довольно некомфортным ценам... Переиздание ДиПом этой скорой, уже по состоянию на 1983-1987 гг., с изменениями в окраске и оформлении, с громкоговорителем на крыше и номерными знаками 29-93 моа и - самое главное - с исправленными ошибками первого выпуска, пришлось на весну этого года, у нас в продаже они появились летом, в стране уже творилось чёрти-что, начались личные проблемы с финансами... кароч - тоже не судьба и не сбылось до сих пор. Но не было бы счастья - несчастье помогло. Хороший знакомый остался без работы и принял нелегкое для себя решение - сократить свою коллекцию. Предложил мне эту "Юность" практически подарком - по той же цене, что покупал в 2011-ом. Естественно - у меня никаких раздумий...
Личные впечатления - оч сильные. Модель была долгожданной и полностью оправдала ожидания (о ее недостатках я уже три года как в курсе был , успел приготовиться).
Из позитивного: До недавнего аремени эта "Юность" была одной из самых деталированных в производственной линейке ДиПа. Салон медицинского отсека, хоть его и почти не видно - просто роскошный! Не зря во всех прайсах и объявлениях о продаже этой модели обязательно продаваны указывают - "с интерьером!"... В своем "черном докторе" ДиП так и не рискнул повторить подобное, ограничился глухими шторками.
Ну и общее ощущение - добротная аккуратная копия красивого автомобиля, оч рад этому пополнению у меня на полочках.
А теперь о негативном. ДиП не был бы ДиПом, если бы не бросил в такую прекрасную бочку мёда хотя бы маленькую ложку дёгтя. И ДиП канеш бросил, аж две... Во-первых, примастырил на всех "Юностях" 1-го выпуска задние стопари (у прототипа они были от 114-го ЗиЛа) - в "зеркале".
Причем это не знаменитая китайская внимательность при сборке - ДиП заказал именно такую схему монтажа задней светотехники. Впоследствии представители фирмы оправдывались, что доверились единственному (?) фото, на котором у реальной "Юности" якобы именно так расположены стопари, и только впоследствии, после выхода первого выпуска модельки выяснилось, что прототип с фото побывал в ремонте и это уже "колхоз"... Этот недостаток модели просто раздражает, попробую переставить стеклышки правильно, не повредив ЛКП.
Ну и во-вторых... Тут просто курьез получился - у микроавтобуса, созданного на базе правительственного лимузина, ДиП изобразил рессорной переднюю подвеску... На втором выпуске "Юности"-реанимации этот стыд и позор был уже исправлен. Меня это не очень огорчало бы - я все равно храню модели в боксах, не снимая с подиумов, но беда - рессорный пакет все-таки хорошо заметен при виде сбоку -
Возможно - попытаюсь или исправить или заменить днище от ДиПа на правильное днище КИТа этого ЗиЛа от Максов (которое ее нужно достать...).
Да Саша, много чего узнал! Модель классная и тоже с привилегиями за счет интерьера! DIP канеш молодчаги, что не поленились главную фишку прототипа сделать-внутрянку! Вот днище думаю не стоит трогать, может куча проблем вылезти!
Саша, классная модель , ещё одна жемчужина в коллекции. Поддержу Колю, не стоит с днищем заморачиватся, модель всё равно стоит на полке, а в руки я бы такую модель ни кому не дал бы .
Моделька просто ах! К тому же, Александр таки умеет подать
Как по мне так Юность самый красивый микроавтобус времен СССР, особенно первого поколения, но скорая сделана просто великолепно, особенно впечатляет салон Жаль конечно что кому то сейчас тяжело и приходится расставаться с частичкой своего хобби, к сожалению это часто случается в последнее время, кстати Саша ты видел мою последнюю феррарьку, так вот она почти так же попала ко мне, я её взял у своего земляка и форумчанина, который остался без работы-банк в котором он работал закрылся (как впрочем и все банки в Донецке). Так что я тоже помог коллеге, взял бы еще что нибудь интересное, но то же сейчас для меня накладно. Надеюсь все наладится и любимое хобби будет приносить всем только радость
Коля, Сережа, Вова, Дима - спасибо друзья! Про днище - ну я сам в больших раздумьях... Володь - ну мне же самому оч интересна моя тема - вот и хочу подать по-интересней. Дима - я честно предложил приятелю потом, в лучшие времена обратный ченч, но человек решил оставить в коллекции только саратов и другие старые Советы, в конце-концов - тема абсолютно безграничная, жизни не хватит все вышедшие варианты собрать... А так - да, ты же сам на ФУКе видел, сколько коллекций пошло на продажу сейчас, и каких! Да и я в начале 2000-х - тоже ведь свою первую почти полностью продал, оч знакомо.
Саш по поводу рессор-я бы не заморачивался, ну а если уж совсем режет глаз, то пожалуй снял бы днище, аккуратно сточил рессоры шлифмашинкой, шпаклянул и перекрасил бы его заново черной краской, это не лицевая сторона. Покупать кит ради днища думаю не целесообразно, во первых дорого будет, во вторых оно может просто не подойти, не важно что это один автомобиль, производители ведь разные, можно больше промудохаться с подгонкой днища, чем со спиливанием рессор. Меня больше коробит то что задние фонари установили задом наперед. Здесь можно два варианта попробовать, первый переставить их местами, или перекрасить цветными лаками как положено, все зависит от технологии по которой они изначально сделаны.
Друзья и коллеги! С наступающим! Всем - здоровья, мира и всего самого наилучшего!
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
) он отлично понимал, какую возможную прибыль упустила его компания. Возможно, причиной провала сделки стало то обстоятельство, что на ЗиЛе все еще лелеяли надежду организовать серийное производство автобуса своими силами и поставлять его в другие страны через "Автоэкспорт". Но не исключено, что это была обычная перестраховка советских спецслужб - в конструкции автобуса использовались узлы и агрегаты, унифицированные с такими же у правительственных лимузинов ЗиЛ-111 различных модификаций...
, успел приготовиться).
.
