Добрый вечер! Прошу совета как поступить, как общаться? Месяц назад был на шиномонтаже, снимал одни колёса в сборе (зимние), вешал другие (летние). Ну думаю ничего сложного, ребята всё сделали, ещё и предложили отбалансировать летние - отбалансировали, расплатился и уехал. Сегодня на сервисном СТО, мастер заметил что на всех четырёх колёсах по два! грузика с расстоянием между ними более 5см. И видно, что одни грузики "свежие" - блестят, а другие старые - окисленные. Говорит , что это не правильно и нужно исправлять. Пока всё так и оставил, планирую ехать на тот шиномонтаж и пускай бесплатно всё переделывают нормально и правильно. Что скажите, специалисты? Правильно ли расположение нескольких грузиков на дисках, как проверить, что колёса отбалансированы правильно? Какие могут быть их контраргументы? Спасибо!
Абсолютно ничего криминального в этом нет. Не правильно, когда грузики висят друг напротив друга - тогда они балансируют сами себя. А так.ю колесо отбалансировано, я бы так и ездил.
Абсолютно ничего криминального в этом нет. Не правильно, когда грузики висят друг напротив друга - тогда они балансируют сами себя. А так.ю колесо отбалансировано, я бы так и ездил.
колеса отбалансированы по неправильной методике,"по тупому" я бы сказал)) Если бы после проверки "старой" балансировки, станок показал бы 5 грамм дисбаланса, то грузы трогать не надо было и доклеивать рядом тоже, если станок показывает расхождение больше 10 и выше то требуется срезать все старые грузы и провести балансировку по новому. езжайте на тот шиномонтаж, скажите что бъет рулем ,и попросите срезать все грузы(снять набивные если есть) и провести балансировку на "чистом" колесе.
Вопрос: получается что кривизна диска до какого-то предела ни на что не влияет? Т.е я зря отвалил 540грн за монтаж с рихтовкой? И можно было собрать как есть. Если да, то должен быть допуск по биению. Например 2мм, а если больше, то в ремонт.
1.Кривизна(деформация закраины/полки колесного диска) влияет на статический радиус диска, и соответственно является причиной дисбаланса. 2.Дисбаланс колес водитель может ощущать биением на руле ,а может и не ощущать, но дисбаланс при этом никуда не пропал, и продолжает разрушать автомобиль. 3.Существуют значения ГОСТ- в которых указаны допустимые значения в мм- радиального и осевого биения нового колесного диска, соответственно эти значения (т.к других нет) я рекомендую принимать во внимание ,при определении необходимости ремонта дисков. 4.Вы не "зря отвалили " деньги за ремонт дисков- т.к последствия дисбаланса это не только дискомфорт при езде на разных скоростях, но и главное: разрушение подвижных частей автомобиля, (разного рода тяг, подшипников,стоек стабилизаторов, рулевого управления и т.д.)
1.Кривизна(деформация закраины/полки колесного диска) влияет на статический радиус диска, и соответственно является причиной дисбаланса. 2.Дисбаланс колес водитель может ощущать биением на руле ,а может и не ощущать, но дисбаланс при этом никуда не пропал, и продолжает разрушать автомобиль. 3.Существуют значения ГОСТ- в которых указаны допустимые значения в мм- радиального и осевого биения нового колесного диска, соответственно эти значения (т.к других нет) я рекомендую принимать во внимание ,при определении необходимости ремонта дисков. 4.Вы не "зря отвалили " деньги за ремонт дисков- т.к последствия дисбаланса это не только дискомфорт при езде на разных скоростях, но и главное: разрушение подвижных частей автомобиля, (разного рода тяг, подшипников,стоек стабилизаторов, рулевого управления и т.д.)
То есть, надо понимать, есть ещё и "динамический" радиус диска? Это как, позвольте спросить? И что, радиальное (или осевое) биение колеса в 2-3-4 мм, которое сбалансировано, что даже не вызывает дрожания руля, может разрушать подвеску? Наверно может, если подвеска спроектирована для езды по идеально ровной, вроде стекла, дороге, где шероховатости в 4 мм являются серьёзным препятствием, разбивающим подвеску.
То есть, надо понимать, есть ещё и "динамический" радиус диска? Это как, позвольте спросить? .
Да, есть и динамический радиус колеса, а вообще то, пошлю ка я тебя в .. гугл, там ты узнаешь, что означает термин "статический (динамический) и др. радиусы колеса (диска)". И гуглу задай остальные свои вопросы,можешь даже с ним поспорить.))
В теории движения колеса есть понятия "статического" и "динамического" радиуса колеса, а не диска. И различаются эти радиусы из-за смятия шины. К диску эти разнообразные радиусы не относятся.
В теории движения колеса есть понятия "статического" и "динамического" радиуса колеса, а не диска. И различаются эти радиусы из-за смятия шины. К диску эти разнообразные радиусы не относятся.
Хорошо, я префразирую : 1.Кривизна(деформация закраины/полки колесного диска) влияет на радиус диска в его статическом положении, и соответственно является причиной дисбаланса.
Отсутствие биения до переобувки может быть объяснен мягкостью зимней шины. Летняя не в самом высоком профиле 225/45 могла бы доставлять дискомфорт. Стандарта "кривизны" для диска нет. Критерием выступает как раз дискомфорт при вождении - биение колес, передающееся на автомобиль, не полезно для узлов подвески.
Я менял летнюю лысую на новую. На лысой биения не чувствовалось. к сожалению, не сделал замера величины биения диска. А то бы можно было эмпирическим путем вывести допуски на биение.
3.Существуют значения ГОСТ- в которых указаны допустимые значения в мм- радиального и осевого биения нового колесного диска, соответственно эти значения (т.к других нет) я рекомендую принимать во внимание ,при определении необходимости ремонта дисков.
Понятно, что для нового диска существуют. Но на новом легко достичь +\- 0,2мм. И понятно, что на такое значение ориентироваться нет смысла. Могу предположить, что существуют разные виды деформации. Кодга заминается небольшой сегмент диска или появляется общий эксцентриситет (яйцо или восьмерка). В моей теории, во вторим случае, даже при меньшей величине деформации, биение будет значительно заметнее. Понятно, что можно стремиться к совершенству (и рихтовать диски при каждой смене резины или с какой-то периодичностью), и понятно, что с нашими дорогами очень сложно сохранить диски. Есть ли какие -то допуски для б/у дисков, которые не влияют СУЩЕСТВЕННО на износ подвески. Как показал мой субъективный опыт, определенная величина биения все же допускается. Как я уже писал выше, жалею, что не сделал замеров величины биения. Для себя бы сделал выводы.
Хотелось бы уточнить - возможна ли эксплуатация покрышки с подобным дефектом (на фото), года четыре назад в этом месте был удар и вылезла грыжа, после чего на шиномонтаже поставлена внутри накладка и грыжа спала, но после дальней поездки обнаружилось теперь вот такое вспучивание в том месте
фото2
Хотелось бы уточнить - возможна ли эксплуатация покрышки с подобным дефектом (на фото), года четыре назад в этом месте был удар и вылезла грыжа, после чего на шиномонтаже поставлена внутри накладка и грыжа спала, но после дальней поездки обнаружилось теперь вот такое вспучивание в том месте
пластырь (установленный внутри шины) -отслоился (его центральная часть). Надо переделывать- с вулканизацией пореза/порыва снаружи боковины.
Хотелось бы уточнить - возможна ли эксплуатация покрышки с подобным дефектом (на фото), года четыре назад в этом месте был удар и вылезла грыжа, после чего на шиномонтаже поставлена внутри накладка и грыжа спала, но после дальней поездки обнаружилось теперь вот такое вспучивание в том месте
пластырь (установленный внутри шины) -отслоился (его центральная часть). Надо переделывать- с вулканизацией пореза/порыва снаружи боковины.
А стоит ли это делать? я так понимаю процедура недешевая будет(расбортировка, новый пластырь,вулканизация, бортировка, балансировка), а колесо половину ресурса отработало?
Когда я ставил в прошлый раз заплатку, услуга обошлась процентов в 40 от стоимости покрышки Покрышка - кама 205 (165-70-13)
А стоит ли это делать?
Это вам решать ,вы спросили про причину по фото , я вам ответил. Конечно, если есть возможность купите новую/новые шины.
Спасибо. Понял что на этом колесе лучше не ездить.
Как снять задние колеса с Ланоса? Болты открутили, пол часа лупашили кувалдой по покрышкам, еще немного и начнем бить по дискам, чувствую пострадает все - и диски колесные, и ступичные подшипники... Чувствую себя блондинкой. Как вы их снимаете
Как снять задние колеса с Ланоса? Болты открутили, пол часа лупашили кувалдой по покрышкам, еще немного и начнем бить по дискам, чувствую пострадает все - и диски колесные, и ступичные подшипники... Чувствую себя блондинкой. Как вы их снимаете
Залить Вд ешки в отверстия для болтов, пролить снаружи центральное отверстие диска обильно, прокрутить колесо залить в еще в отверстия для болтов, -цель что бы вдешка попала между диском и привалочной плоскостью ступицы. Через минут 20 берем трубу (лом) ложимся на землю и изнутри лупим по шине проворачивая колесо.
Спасибо. Понял что на этом колесе лучше не ездить.
правильно поняли т.к ремонтный пластырь отслоился и грыжа в любой момент может бахнуть.
Как снять задние колеса с Ланоса? Болты открутили, пол часа лупашили кувалдой по покрышкам, еще немного и начнем бить по дискам, чувствую пострадает все - и диски колесные, и ступичные подшипники... Чувствую себя блондинкой. Как вы их снимаете
Залить Вд ешки в отверстия для болтов, пролить снаружи центральное отверстие диска обильно, прокрутить колесо залить в еще в отверстия для болтов, -цель что бы вдешка попала между диском и привалочной плоскостью ступицы. Через минут 20 берем трубу (лом) ложимся на землю и изнутри лупим по шине проворачивая колесо.
спасибо, буду пробовать.
Слава Україні! В мене є питання до знавців балансувальних станків. Хочу пртдбати б/у станок uni-trol 2012. Продавець каже що права сторона погано балансує. Хто може підказати в чому може бути причина,чи варто брати робити його при умові що його ціна 2000грн? Дякую
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
