Они все ничего, против масла которое ездит 6тыщ км в год и которое лень менять ибо не проехало еще достаточно
ну, тогда лей веретенку - дешево и сердито
Ты вообще о чем? Тему читал и на что я отвечал?
Тебе правильно говорят, следуя твоим советам "лить попроще масло". Проще веретенки уж придумать то и нечего.
поясниете ее , именно ЕЕ-эту ФРАЗУ, если можно Спасибо.
Если человек в год проезжает 5-8тыщ и не хочет менять масло РАЗ В ГОД ибо жалко выливать недоработанное масло, то есть смысл его все равно сменить и если денег жаль - напопроще, дабы все равно менять раз в год, а не по пробегу
Если это камень в мой огород,то прочитай еще раз и попробуй осмыслить :стучу по дереву три раза)пока все хорошо. Масло лью одно и то же с первого дня эксплуатации,уровень не уходит. О каких сальниках ты говоришь? Коленвала,клапанов? Переходить на другое масло не буду,проще менять раз в год. За совет спасибо
поясниете ее , именно ЕЕ-эту ФРАЗУ, если можно Спасибо.
Если человек в год проезжает 5-8тыщ и не хочет менять масло РАЗ В ГОД ибо жалко выливать недоработанное масло, то есть смысл его все равно сменить и если денег жаль - напопроще, дабы все равно менять раз в год, а не по пробегу
Если это камень в мой огород,то прочитай еще раз и попробуй осмыслить :стучу по дереву три раза)пока все хорошо. Масло лью одно и то же с первого дня эксплуатации,уровень не уходит. О каких сальниках ты говоришь? Коленвала,клапанов? Переходить на другое масло не буду,проще менять раз в год. За совет спасибо
ну а почему раз в год? мож есть темка, мож обсуждали уже? какие основания?(кроме рекомендаций официалов) п.с. например есть масло Synthoil Longtime SAE 0W-30 его тоже полюбому раз в год менять? а если раз в 2 года?
ну а почему раз в год? мож есть темка, мож обсуждали уже? какие основания?(кроме рекомендаций официалов) п.с. например есть масло Synthoil Longtime SAE 0W-30 его тоже полюбому раз в год менять? а если раз в 2 года?
Потому что "портится" (не вдаваясь в подробности) оно в картере. Читал мнение, что если пробеги не большие, до 6-7 тыс. в год, то можно раз в полтора года менять. Но не 2.
Кто бы это объяснил моему оф. сервису. Я им и спецификации на почту кидал, не хотят правильное заливать. "Это же 10в40"
Если по сервисной книжке лить это масло можно - напиши письменно им. Не откажут
пыль стоит гдето на 100-м месте среди параметров, влияющих на работу (старение) масла.
Уважаемый! Не хочу обидеть, но Вы бредите. Предлагаю снять воздушный фильтр за ненадобностью. Делаем ставки сколько протянет
Вот блин. Я уже проникся и хотел начать экономить на масле, меняя его раз в 30 тыщ. А ты вот так взял и разбил мои мечты...
Сообщение удалено. Удалил annex
Еще одно редкоземельное *** нарисовалось... Сгинь!
Пыль попадает в масло ч\з масляную пленку цилиндров в процессе горения/работы.
пыль стоит гдето на 100-м месте среди параметров, влияющих на работу (старение) масла. Основные причины это температура и состав топлива, а дальше уже пошли продукты горения, которые в это самое масло и попадают + само масло сгорает, продукты износа двигателя, взаимодействие масла с металлами ДВС и т.д., но учитывать в наших реалиях пыль как важный фактор старения масла - это от "большого ума".
СюшаЙ!! А ты хоть один анализ юзанного масла из ДВС в глаза видал/делал?
По секрету тебе скажу - при использовании нормального топлива Евро-4/5 и даже Евро-3 в Украине ИМЕННО ПЫЛЬ - одна из основных причин замены масла не реже, чем в 20 ткм (наряду с механической деструкцией в современных ДВС). Щелочное число падает ниже 50%, но при этом кислотное число растет значительно медленней. Если понимашь о чем я веду речь
Пыль попадает в масло ч\з масляную пленку цилиндров в процессе горения/работы.
пыль стоит гдето на 100-м месте среди параметров, влияющих на работу (старение) масла. Основные причины это температура и состав топлива, а дальше уже пошли продукты горения, которые в это самое масло и попадают + само масло сгорает, продукты износа двигателя, взаимодействие масла с металлами ДВС и т.д., но учитывать в наших реалиях пыль как важный фактор старения масла - это от "большого ума".
СюшаЙ!! А ты хоть один анализ юзанного масла из ДВС в глаза видал/делал?
По секрету тебе скажу - при использовании нормального топлива Евро-4/5 и даже Евро-3 в Украине ИМЕННО ПЫЛЬ - одна из основных причин замены масла не реже, чем в 20 ткм (наряду с механической деструкцией в современных ДВС). Щелочное число падает ниже 50%, но при этом кислотное число растет значительно медленней. Если понимашь о чем я веду речь
Видел, дружище, видел.
Без всякого секрета тебе отвечу - твой выше написанный ответ - это бредядтина полная.
Во первых сообщи, как украинская пыль попадает в двигатели больше, чем скажем польская или ну даже немецкая.
Во вторых, если не поймешь вопрос выше, то потом подумай как ответить на вопрос о воздействии пыли на щелочное и кислотное значение масел и разницу пыли - смотри выше
ответ - это бредядтина полная.
Во первых сообщи, как украинская пыль попадает в двигатели больше, чем скажем польская или ну даже немецкая.
Состояния вышеперечисленных дорог разными не находишь? Количество песка и пыли на них тоже упомянуть? Именно КОЛИЧЕСТВО пыли на дорогах и перерастает в "качество", накапливаясь в масле!!!
И где я писал, что пыль (SiO2) влияет на щелочное и кислотное число? Накопление SiO2 в масле едет быстрее, чем падение щелочного и рост кислотного от продуктов сгорания (бензуса) за 20 ткм и более пробега.
Но тебе этой "бредятины", видать, не понять!!!
З.Ы. Скан хоть одного лабораторного теста с микроэлементами выложить можешь?
Именно КОЛИЧЕСТВО пыли на дорогах и перерастает в "качество", накапливаясь в масле!!!
И где я писал, что пыль (SiO2) влияет на щелочное и кислотное число? Накопление SiO2 в масле едет быстрее, чем падение щелочного и рост кислотного от продуктов сгорания (бензуса) за 20 ткм и более пробега.
у нас пыль состоит из одного кремния? Ты решил блеснуть знанием химии? Дружище, масло в основном убивает процесс окисления, а уж никак не накопление пыли. Может ты пыль перепутал с золой, которая образуется в процессе сгорания топлива и попадает в масло? Тогда иди учи матчасть и не пиши больше всякой бредятины про ужасное состояние дорог в Украине, которое по количеству пыли отличается от Польши или Германии
Именно КОЛИЧЕСТВО пыли на дорогах и перерастает в "качество", накапливаясь в масле!!!
И где я писал, что пыль (SiO2) влияет на щелочное и кислотное число? Накопление SiO2 в масле едет быстрее, чем падение щелочного и рост кислотного от продуктов сгорания (бензуса) за 20 ткм и более пробега.
у нас пыль состоит из одного кремния? Ты решил блеснуть знанием химии? Дружище, масло в основном убивает процесс окисления, а уж никак не накопление пыли. Может ты пыль перепутал с золой, которая образуется в процессе сгорания топлива и попадает в масло? Тогда иди учи матчасть и не пиши больше всякой бредятины про ужасное состояние дорог в Украине, которое по количеству пыли отличается от Польши или Германии
Ты, видать, точно НЕВМЕНЯЕМЫЙ "ХИМИК"! Кремний от его диоксида отличить не можешь!
Не буду рассказывать тебе про состояние дорог Польши, а тем более Германии/Швейцарии и др. нормальных стран - оно тебе не нужно Наслаждайсо дорогами и пылью нашего гондураса!!!
ЗОЛА образуеццо в результате сгорания металлосодержащих присадок масла, а не топлива - "просвещенный" ты наш!!! Чай, не на угле ездим!
А САЖА (мелкодисперсный углерод) в большом кол-ве образуеццо в процессе работы дизелей, и растворяеццо в масле. Но к качеству топлива эта сажа отношения не имеет, а является особенностью работы, конструкции и настроек дизельного ДВС..
Так что свои глупости прибереги для других тем!!!
Именно КОЛИЧЕСТВО пыли на дорогах и перерастает в "качество", накапливаясь в масле!!!
И где я писал, что пыль (SiO2) влияет на щелочное и кислотное число? Накопление SiO2 в масле едет быстрее, чем падение щелочного и рост кислотного от продуктов сгорания (бензуса) за 20 ткм и более пробега.
у нас пыль состоит из одного кремния? Ты решил блеснуть знанием химии? Дружище, масло в основном убивает процесс окисления, а уж никак не накопление пыли. Может ты пыль перепутал с золой, которая образуется в процессе сгорания топлива и попадает в масло? Тогда иди учи матчасть и не пиши больше всякой бредятины про ужасное состояние дорог в Украине, которое по количеству пыли отличается от Польши или Германии
Ты, видать, точно НЕВМЕНЯЕМЫЙ "ХИМИК"! Кремний от его диоксида отличить не можешь!
Не буду рассказывать тебе про состояние дорог Польши, а тем более Германии/Швейцарии и др. нормальных стран - оно тебе не нужно Наслаждайсо дорогами и пылью нашего гондураса!!!
ЗОЛА образуеццо в результате сгорания металлосодержащих присадок масла, а не топлива - "просвещенный" ты наш!!! Чай, не на угле ездим!
А САЖА (мелкодисперсный углерод) в большом кол-ве образуеццо в процессе работы дизелей, и растворяеццо в масле. Но к качеству топлива эта сажа отношения не имеет, а является особенностью работы, конструкции и настроек дизельного ДВС..
Так что свои глупости прибереги для других тем!!!
после данного опуса диалог с тобой прекращаю из-за твоей вопиющей безграмотности и перевожу его в монолог - иди учи матчасть.
после данного опуса диалог с тобой прекращаю из-за твоей вопиющей безграмотности и перевожу его в монолог - иди учи матчасть.
Пишу изподстола!! "Там где ты училсо - мы преподавали!" как говорил один мой сотрудник.
Если ты не знаешь что есть ЗОЛА в масле, то с тобой действительно не о чем говорить на масляные темы!!!!
Честь имею!!!
Почитал тему посмотрел на движки с нашим маслом и нашими пробегами с Их маслом и Их пробегами и взгрустнулось...
Я чет так и не понял что с этими засранными движками произошло. Толи из-за масла толи из-за несвоевременной замены. На одних фотках Кастрол хорошо, на других ппц. Тоже самое и с Мобилом, хотя меньше.
посмотрел на движки с нашим маслом и нашими пробегами с Их маслом и Их пробегами и взгрустнулось...
а где ты смотрел их и наши движки? Ну так чтобы сравнить сразу их двигатели и их пробеги - приведи пожалуйста.
Почитал тему посмотрел на движки с нашим маслом и нашими пробегами с Их маслом и Их пробегами и взгрустнулось...
"Не грусти - похрусти!!!"
Самый простой и достоверный тест, который можно сделать для юзаного моторного масла в любых "домашних" условиях состоит в следуещем:
Перед очередной плановой заменой (или по мере подозрения) открываешь маслозаливную горловину движка и пальцем руки с человеческим усилием проводишь по внутренней стороне клапанной крышки.
Если палец окажеццо просто в масле (светлом, коричневом, черном - без разницы), без всяких "солидольных", "битумных", "гудронных" включений/намеков, то это масло вполне качественное и в целом справляеццо с подобным пробегом.
Если на пальце окажуццо подобные включения, то это означает либо это масло немножко кафно, либо такой период замены для него слишком большой.
По моей и других людей практике для исправных двигателей и нормального масла при использовании украинского топлива с обычных нормальных АЗС (бензин, газ) пробеги в 10-15-20 ткм от замены до замены на бензиновой легковушке не вызывает подобных изменений в масле.
Более заинтересованным в исследованиях своего масла можно рекомендовать проделать капельную пробу - что также реализуемо в любых "домашних" условиях.
Дальше можно переходить к измерениям вязкости, щелочного и кислотного чисел, сульфатной золы и т.д., что можно сделать лишь в лабораторных условиях
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
с Их маслом и Их пробегами 
