Только вот нарадоваться не мог, как хорошо и устойчиво работает у меня движок, причем независимо от температуры ОЖ (50 и выше) обороты были постоянные. А вчера обратил внимание, на горячем (под 80) обороты ХХ медленно так падают, и машина глохнет. Пластмассовым регулировочным винтом на карбюраторе добавил обороты,- вроде глохнуть перестал. Проехался немного,- опять та же картина. Опять добавил оборотов ХХ до устойчивого. Пока езжу. Это чего? Жиклер ХХ забился? Я, вообще-то в таврийский карб сам не лазил, у меня к этому процессу предубеждение после того, как после самостоятельной переборки карба на старом отцовом Запорожце мы его чуть дотла не сожгли (хорошо, дело под домом было, сосед в одних трусах с тазиком воды выскочил, - так и потушили. Обошлось выгоревшей проводкой). Ехать к карбюраторщику, или еще понаблюдать? В прошлом году я чистил карб, остался недоволен,- три раза с претензиями к ним возвращался. Еле настроили. Неохота опять эту возню начинать. Или может, тут можно обойтись малой кровью? Необязательно ведь чистить весть карб, если засорился всего один жиклер?
были когда эл.магнитный клапан начинал умирать, вскоре вообще холостой ход пропал (отпустил педал - мотор сразу глох). Может у тебя что-то другое - но этот клапан ИМХО стоит проверить, т.к. жиклер ХХ на нем.
Вячеслав
-->
циліндрична пімпочка, до якої підведено провід. Попроси, щоб хтось ввімкнув і вимкнув запалювання - в ці моменти пімпочка має клацнути. Щоб перевірити жиклер, відкручуєш пімпочку - можна ключем, а іноді вдається і просто рукою. Під нею буде жиклер - викруткою обережно! викрутити його, промити бензином, продути стисненим повітрям (наприклад, зняти з помпи для коліс наконечник і зробити пару качків). Можна ще дунути пару раз помпою в отвір, звідки жиклер викрутив. Поставити на місце і спостерігати за результатами. Тільки обережно клапан на місце закручуй, а то сідло зім`яти можна.
вернее на их карбах жиклер не закручивается, он вообще без резьбы - он насажен на клапан и при снятии клапана жиклер надо снять с клапана.
Вячеслав
-->
Только что сходил на стоянку, завел, с минуту прогрел (t и до 40 не поднялась), а потом потрогал этот клапан,- он ощутимо горячий (градусов 50), а сам карб совершенно холодный. Это что, значит, клапан рабочий? Если бы он был мертвый, то был бы холодным,- я правильно мыслю? Проехался пару км, нагрелся до рабочей температуры. Вроде обороты стабилизировались. Понаблюдаю пока.
Ну, струм по ньому протікає (по обмотці), так що грітися має, але наскільки - не знаю. Сьогодні помацаю, як не забуду
что для проверки работоспособности электромагнитного клапана ХХ не требуется наличие двух и более человек. 1. Снимаешь провод питания. 2. Выкручиваешь клапан. (Если клапан старого образца и руками не выкручивается, то придется снять "кастрюлю") 3. Подсоединяешь клему питания к выкрученому клапану. 4. Включаешь зажигание. 5. Корпус клапана на корпус машины --> игла клапана должна уйти внутрь и при этом раздается характерный щелчек.
Есть еще одна причина падения или пропадания холостых - это расорение трубки отсоса картерных газов малой ветви, она именно для этого и предназначена, но симтомы несколько другие, холостые гуляют, а когда совсем забьется - пропадают вообще и двигатель на холостых глохнет. ПРоверить просто - на холостых оборотах отсоединяешь патрубок (трубку) от кастрюли и закрываешь пальцем, должен ощущуться всасывающий эффект и перебои в работе двигателя, если такое наблюдается, то все ОК!
Якщо це дійсно так просто, сьогодні ж спробую зробити рекомендовану процедуру.
А вакуумний підсилювач гальм в таврії є? Вибачайте, але під капод їй ніколи не заглядав. Якщо є, то це ще одна потенційна причина гуляючого ХХ.
у мене, наприклад, немає. Ну, нема, так нема... міста під капотом більше та підлазити до різних закутків зручніше...
Вчера вечером проделал все рекомендованные манипуляции, а именно: выкрутил, проверил ЭМ клапан (вполне рабочий), промыл/продул жиклер ХХ (он был чистый), проверил обе (толстую и тонкую) трубки вентиляции картера (незасоренные, в тонкой тяга есть). В поведении движка мало что изменилось,- он не глох, но обороты неустойчивые, движок норовил все время их сбросить. Потом на работающем двигателе снял крышку кастрюли... и обороты сразу поднялись и выровнялись! Вероятно, виноват новый воздушный фильтр, поставленный мною пару недель назад, и пропускающий слишком мало воздуха в карб. Попробую поставить другой фильтр. А, может, просто на этом фильтре снять наружную белую оболочку? Фильтр-то чистый идеально! Кстати, для проверки ЭМ клапана по безразборному методу NetGuy второй человек совсем не обязателен, вполне хватает длины собственных рук, (одну на клапан, другой через окно ключ в замке поворачиваем). Щелчки слышны ясно. P.S. Вкручивал клапан на место, что называется, не дыша (в страхе смять седло клапана, начитавшись тут от вас всяких ужасов...).
Ну, зубилка трохи більша, а я, можливо, трохи менший, тому давав такі поради Крім того поради давати завжди досить важко, бо сам я часто, маючи якісь свої навики, розумію, що ними без досвіду не скористаєшся. Тому вигадую щось таке, що буде простіше пояснити і реалізувати людині, яка цього ніколи не робила...
.
-->
Рекомендую, как и мне в свое время рекомендовали, найти где-то старую б.у. кастрюлю, обрезать боковую стенку и крышку по диаметру воздушного фильтра (или с маленьким запасом) и летом использовать вместо штатной кастрюли. Говорят эффект от такой "доработки" довольно ощутимый. Я уже отдал чтобы мне обрезали старую кастрюлю - как обрежут и поставлю смогу поделиться впечатлениями. По идее должна тяга увеличиться и (или) расход немного упасть.
Вот только не будет ли при этом полностью открытая поверхность гофра быстрее забиваться всяческой грязью? Так что доложишь о результатах сего эксперимента.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
- можна ключем, а іноді вдається і просто рукою. Під нею буде жиклер - викруткою обережно! викрутити його, промити бензином, продути стисненим повітрям (наприклад, зняти з помпи для коліс наконечник і зробити пару качків). Можна ще дунути пару раз помпою в отвір, звідки жиклер викрутив.
