Здаётца мне шо натакие моторы в 4 литра и более ставят 2 редуктора, или стдвоеный. Одному редуктору трдновато будет ударживать от провалов давление.
прочитай всю тему там все написано ...
ненадо ставить 2 редуктора...
диего голд , томасето 12 , гюртнер отлично все это держат
Холода показали, что не все еще до конца стало хорошо. Похоже, недогревается он при параллельном подключении к печке и душит начиная примерно со 120 кмч. Переставил на последовательное подключение. Вроде отпустило. Буду дальше следить.
агась ... ну утепление редуктора тебе назиму прийдется сделать
и посмотри чтобы он был включен до печки , ибо после печки вааще замерзнет ...
еще вариант это саморегулирующийся греющий кабель на редуктор под утеплитель
увы такова жисть ... это надежнее чем газелевский насос ...
да причина м.б. в уставшей подзабитой печке , попробуй по свободе поменять на ней местами вход выход
хотя у фордов конструкция радиатора такая , что даже если они забиты проток все равно есть ...
редуктору нежелательно остывать ниже 60 градусов ... да и на расход тогда сказывается хорошо , разве что играться поправками по температуре редуктора ...
прочитай всю тему там все написано ...
ненадо ставить 2 редуктора...
диего голд , томасето 12 , гюртнер отлично все это держат
Держит то может и держит но без запаса. Почему то все забывают что редуктор выполняет 2 функции. Держит давление и испарает жидкую фазу. А количество испарённого газа за единицу времени зависит от тепературы редуктора и площади соприкосновения газа с редуктором. В обычном режиме скорость испарения может устраивать. А если надо резко испарить большое количество чтоб избежать провала может такое количество газа и не поместитца в испарительную камеру. Потому 2 и ставят. Если редуктор ращитан до например до 200 лошадей а у вас 180 то как бы всё в порядке работать будет но запаса нет и провалы будут появлятца при активной езде ...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
