Тогда думали о том, как машина будет ездить и как на ней будет ездить водителю. Хотя бы для достаточно дорогих машин. А насчёт налогоплательщика - то вообще-то есть человек, который платит за сам товар... Если человека пугает расход, то никто не застиавляет покупать премиум, хоть новый, хоть старый
"Нормальных" машин, как ты говоришь - три штуки на планету. Все остальное производится миллионами, серийно, руками неумытых чурок. Где можно - руки чурок заменили роботами, и все, п_здец пришел "качественной сегрегации автомобилей". Пофигу что - дешевый Кольт или дорогой Лексус: робот может быть одной системы. Разница в степени дешевизны отделочных материалов и весе кузова.
Думали не о том, как сделать тебе хорошо, а о том - как тебя наи_ать и вынудить купить именно эту машину, а не у конкурентов. Вся разница.
ну во-первых, премиум-класс производится не миллионами. А во-вторых, даже если руки или роботы одинаковые, то конструкторские решения разные, возможно, и контроль качества тоже. И заложенный в агрегаты ресурс. Понятно, что конкуренция. Но убеждали они купить за счёт качеств самой машины...
Инфа 100%, из первых уст, что называется: все, что производит концерн "Х" вне зависимости от "премиальности", так или иначе содержит в себе массу общих решений. Как направленных на удовлетворение потребителя, так и на оптимизацию затрат при производстве. Качеством машины убеждали... Гы. Кто его видит, это качество, на глянцевых-то страницах? "Премиальность" в свое время выражалась в том числе и в гордой надписи на корме машины "Инжектор" и "АБС". Ну и климат-контроль в те годы определял "премиальность", когда у всех была форточка или простой кондей. Когда климат начали ставить в средних ценовой диапазон, потребителя "премиума" цинично развели на двухзонный климат И, таки, производилось оно в достаточных количествах, в таких что любой тут у нас сможет и купить, и ездить, да еще и на разборке носом крутить, мол, эта дверка не моего оттенка - подайте другую, да не ржавую Контроль качества на половине этапов понятия не имеет, что будет на выходе: дешевая "октавия" или "премиальный" "суперб", например. Равно как и у всех остальных марок.
Ну во-первых, есть общие решения, но есть и разные. Во-вторых, есть марки, которые изначально не ширпотреб. и мы не о премиальном "Супербе" говорим, а о премиальном S-классе, например.
Насчет суперба - это был сарказм
А насчет супертехнологий есть простое наблюдение: кузовной ремонт делают одни и те же люди, с применением единых (в общих чертах) приемов, для любых моделей авто вне зависимости от старости последних. Более того: если раньше легкие сплавы были уделом дорогих авто, то сейчас это с успехом применяют в продукции среднего ценового диапазона. Через лет десять на дороги выкатят цельнодюралевый ланос-5 битурбо с супер-дсг с пятью сцеплениями, пневмоподвеской и т.п.
Во-первых, причём тут ремонт? Во-вторых, сколько высокой технологии туда ни пихай, а ощущения от ширпотреба не изменятся. Эргономика, размер салона, материалы и т.п. Да и размер самого авто, рабочий объём, всё это никуда не спрячешь. А кроме того, есть ощущения от езды, которые в цифры не уложишь.
а кто то может подсказать ??форд сиерру взять хечбек 86 года или ваз 08 ??
Sierra'86 случайно не дизельная?
Ну во-первых, есть общие решения, но есть и разные. Во-вторых, есть марки, которые изначально не ширпотреб. и мы не о премиальном "Супербе" говорим, а о премиальном S-классе, например.
И чем он не ширпотреб? Ценой? Ну цену надо как-то обосновать — двиг, подвесочка, кожа, колонки крутые. Ну а так - все тоже. А главное, что плохого в том факте, что автомобиль — это товар широкого потребления?
Такое впечатление, что у Вас ностальгия по временам, когда Вы могли любым Запорожцем из толпы выделится и гордо носили звание автолюбителя.
а кто то может подсказать ??форд сиерру взять хечбек 86 года или ваз 08 ??
проездной в метро лет на пять!
Ну во-первых, есть общие решения, но есть и разные. Во-вторых, есть марки, которые изначально не ширпотреб. и мы не о премиальном "Супербе" говорим, а о премиальном S-классе, например.
И чем он не ширпотреб? Ценой? Ну цену надо как-то обосновать — двиг, подвесочка, кожа, колонки крутые. Ну а так - все тоже. А главное, что плохого в том факте, что автомобиль — это товар широкого потребления?
Такое впечатление, что у Вас ностальгия по временам, когда Вы могли любым Запорожцем из толпы выделится и гордо носили звание автолюбителя.
Не только ценой. И даже не только характеристиками. А тем, что он сделан для удовольствия и для удобства, а не просто чтобы можно было "как-то доехать". А по советским временам у меня ностальгии точно нет. Ещё и потому, что тогдашние машины как вспомню, так вздрогну Как, впрочем, большинство как вещей, так и установленных порядков и жизненных реалий.
Удобство можно привнести в любую машину подходящего размера: вазочки там, встроенный бар и занавесочки с моторчиком. Выбор платформы заключается в размерах (длина/ширина/высота), степени мягкости подвески и насколько широко раскрываются дверцы. В финале мы проведем воздуховоды к ногам задних пассажиров и заявим это как высочайшее достижение. ЗЫ до тех пор, пока самобеглые экипажи не станут трифибиями - имя им УГ. Бай дизайн. Подумать только: на протяжении почти сотни лет в принципе ничего не изменилось. Добавили системы управления тормозами, построенные на полупроводниках (если очень уж упростить ситуацию), которых не было в тридцатых. ЗЗЫ ИМХО, разумеется
Ну во-первых, есть общие решения, но есть и разные. Во-вторых, есть марки, которые изначально не ширпотреб. и мы не о премиальном "Супербе" говорим, а о премиальном S-классе, например.
И чем он не ширпотреб? Ценой? Ну цену надо как-то обосновать — двиг, подвесочка, кожа, колонки крутые. Ну а так - все тоже. А главное, что плохого в том факте, что автомобиль — это товар широкого потребления?
Такое впечатление, что у Вас ностальгия по временам, когда Вы могли любым Запорожцем из толпы выделится и гордо носили звание автолюбителя.
Не только ценой. И даже не только характеристиками. А тем, что он сделан для удовольствия и для удобства, а не просто чтобы можно было "как-то доехать". А по советским временам у меня ностальгии точно нет. Ещё и потому, что тогдашние машины как вспомню, так вздрогну Как, впрочем, большинство как вещей, так и установленных порядков и жизненных реалий.
Я повторюсь навреное, но почему вот машины из ТОГДА ширпотребом Вы не считаете (хотя выпускались не менее массово чем сейчас, точно также пытаясь угнаться друг за другом, были точно также похожи друг на друга а их уникальность - это ваше субьективное мнение)?
Удобство можно привнести в любую машину подходящего размера: вазочки там, встроенный бар и занавесочки с моторчиком. Выбор платформы заключается в размерах (длина/ширина/высота), степени мягкости подвески и насколько широко раскрываются дверцы. В финале мы проведем воздуховоды к ногам задних пассажиров и заявим это как высочайшее достижение.
Есть ещё много чего другого, что даже не всегда в цифрах выражается, но на уровне ощущений есть. И лежит часто в области продуманности и салона, и конструкции. И эргономики, и алгоритмов работы.
Да потому, что тогда пытаясь угнаться друг за другом, они стремились сделать, чтобы машина лучше ездила. И чтобы в ней было приятно ездить. А сейчас думают о чём угодно - об экологии, о псевдобезопасности, об улучшении экономичности на какие-то проценты путём усложнения конструкции в разы (и уменьшения надёжности)... Только не о собственно потребительских качествах и удовольствии от езды.
Да потому, что тогда пытаясь угнаться друг за другом, они стремились сделать, чтобы машина лучше ездила. И чтобы в ней было приятно ездить. А сейчас думают о чём угодно - об экологии, о псевдобезопасности, об улучшении экономичности на какие-то проценты путём усложнения конструкции в разы (и уменьшения надёжности)... Только не о собственно потребительских качествах и удовольствии от езды.
Упустим ваше глубокое понимание бизнес-процессов в автомобильных компаниях, и так ясно, что раньше делали для души...
Но сейчас... Тоесть все эти кондеры, подогревы поп, дворников, электроподьемники, магнитолы, автоматы, упаси госпади, экономия на топливе (которое дорогое если че), возможность регулировать мощность на ходу, подвески, дотяжки, подтяжки, подушки, системы стабилизации - это все "псевдобезопасность и ненадежность"?
Ну вы просто вашими сообщениями сами провоцируете на ваш же пример - ну у вас машина не комфортная и чинили вы её хрен знает где, а сейчас (как вы же признались в каком-то из сообщений) отдали ей на "подкрасить". Я готов конечно услышать, что это очередная конструктивная особенность вашего автомобиля, заложена еще японцами на заводе, но закрались сомнения у меня, что в джипе, который уже б/у-переб/у, надцати лет отроду надо поменять тупо все для достижения вашей "лучшей езды". (как не вспомнить ваш же мот, которые развалился от очередной конструктивной особенности)
На уровне ощущений? Эта фраза - рядовая отмазка, когда аргументов из материального мира не остается
По такому принципу (ощущения + ветхость) Опель Сенатор - премиум или ширпотреб?
Упустим ваше глубокое понимание бизнес-процессов в автомобильных компаниях, и так ясно, что раньше делали для души...
Для души, только потребителя
Тоесть все эти кондеры, подогревы поп, дворников, электроподьемники, магнитолы, автоматы, упаси госпади, экономия на топливе (которое дорогое если че), возможность регулировать мощность на ходу, подвески, дотяжки, подтяжки, подушки, системы стабилизации - это все "псевдобезопасность и ненадежность"?
Не надо это всё мешать в одну кучу. Магнитолы и многое другое на надёжность собственно автомобиля не влияет. Топливо - дорогое - да, только вот ради мизерной экономии очень значительное усложнение конструкции, а значит, и снижение надёжности. Псевдобезопасность - это скорее сминаемые зоны. А насчёт систем стабилизации... Это такая защита права быть никуда негодным водителем
Ну вы просто вашими сообщениями сами провоцируете на ваш же пример - ну у вас машина не комфортная и чинили вы её хрен знает где, а сейчас (как вы же признались в каком-то из сообщений) отдали ей на "подкрасить". Я готов конечно услышать, что это очередная конструктивная особенность вашего автомобиля, заложена еще японцами на заводе, но закрались сомнения у меня, что в джипе, который уже б/у-переб/у, надцати лет отроду надо поменять тупо все для достижения вашей "лучшей езды". (как не вспомнить ваш же мот, которые развалился от очередной конструктивной особенности)
Машину забрал уже. Кстати говоря, отдавал не столько подкрасить, сколько сделать после ДТП, которое, естественно, может случиться с кем угодно. Что ремонтирую далеко - так чтобы быть уверенным. Возможно, была бы другая машина, туда же ездил бы Менять всё там не надо. Кстати говоря, в том ДТП, в котором я отделался помятым порогом, на машине без рамы весьма вероятно, что закончилось бы перекосом кузова, выбитой подвеской и тоталом (сильный удар в заднее колесо и потом в заднюю часть порога под углом градусов 45, ударивший остался без морды - "Ауди-80"). А что касается мотоцикла - это проблема конкретной модели
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
И, таки, производилось оно в достаточных количествах, в таких что любой тут у нас сможет и купить, и ездить, да еще и на разборке носом крутить, мол, эта дверка не моего оттенка - подайте другую, да не ржавую 
