Да для котого-то и каропка механика то слишком сложно И ничо - ездят жеж как-то
Ты бы летом попробовал на каком то маленьком самолете за штурвал пожержаться. Уверяю, узнаешь много нового.
Ну и скажу что выравнивание и выдерживание это две абсолютно разные процедуры
А речь и не шла, что это одно и тоже. Это два разных этапа посадки. Ссылки показал я, где четко написано, как выполнять посадку. Отклонение от инструкции не летчиком не допускается.
ну написано предельно четко, кто ж спорит. только ты допиши, что "четко написано, как выполнять посадку на самолете Як-18". так будет совсем четко.
в теме все же обсуждается сегмент авиолетания довольно конкретный и немного отдельный от полетов малой авиации.
летать многие летчики начинают вообще с планеров безмоторных и по сути умеют совершать посадку без двигателей, только планированием. и инструкцию выполнения такой посадки тоже можно найти в сети. но это же не значит, что всю свою летную карьеру пилот будет выполнять посадки в таком стиле.
Отклонение от инструкции не летчиком не допускается.
описка, конечно летчик обязан выполнять инструкцию)))
Да там все просто, там кампутер стоит Посидел кнопки потыкал и оно полетело
Яркий пример эйрфранс А330 над Атлантикой в 2009. Обледенение ПВД, и компьютер сошел с ума, несмотря на множество дублирующих систем.
чего это с ним?
а что тебя смущает?
Антоновцы испытания проводят
Антоновцы испытания проводят
а ну када щас сели, то так и подумала уже)) смущало что высота была 500 дета, а скорость писало ноль думаю ну всё капут буче))
в теме все же обсуждается сегмент авиолетания довольно конкретный и немного отдельный от полетов малой авиации.
Законы аэродинамики одинаковы и для большой и для малой авиации.
В руководстве ты никаких рекомендаций по выплнению посадки не найдешь.Там описание систем.
Это не так, есть руководство по летной эксплуатации каждого типа воздушного судна, где написано как, и что должен делать летчик. Вот к примеру РЛЭ самолета Як-18Т, который дал дорогу в большое небо огромному числу летчиков. Там на стр. 4.26 можно прочитать следующее:
"Выполнение посадки Выравнивание самолета рекомендуется начинать с высоты 6 м плав- ным отклонением штурвала управления на себя, уменьшая угол планирова- ния с таким расчетом, чтобы подвести самолет к земле (прекратить сниже- ние) на высоте 0,5…0,7 м. Выдерживание производить с постепенным снижением самолета, для чего плавным движением штурвала управления на себя создать самолету посадочное положение с таким расчетом, чтобы приземление произошло с высоты 0,15…0,25 м без кренов на два основных колеса с приподнятым пе- редним колесом. После приземления самолета на два основных колеса задержать штур- вал управления в том положении, при котором произошло приземление. При достижении самолетом скорости 90…100 км/ч опустить переднее колесо и приступить к торможению. Максимальная скорость начала торможения 100 км/ч."
Как тут пишут "плюх" - это удар о полосу. Шасси имеют ограничение по перегрузке, поэтому самолет и выдерживают, чтобы гася скорость он плавно коснулся нашей планеты.
Вот что говорит об этом Источник: Боргест Н.М., Данилин А.И., Комаров В.А. Краткий словарь авиационных терминов. - М.: МАИ, 1992. "ВЫДЕРЖИВАНИЕ САМОЛЁТА Один из этапов посадки самолета. После планирования и выравнивания самолет выдерживается в горизонтальном полете с плавной потерей высоты. В конце выдерживания высота полета должна быть 0,25—0,5 м, считая от нижней точки опор шасси."
Если и мнение OlegM для тебя более авторитетно, чем процитированных специалистов, то даже вики пишет об этом :
"выдерживание — часть посадки, во время которой продолжается дальнейшее плавное снижение аппарата с одновременным уменьшением скорости и увеличением угла атаки до значений, при которых возможно приземление и пробег."
Насколько я не ошибаюсь, такой тип посадки называется Утка.
В бурные 80е года я жил очень рядом с Жулянами. А в те времени гр. авиация еще не умерла и все время самолеты или садились или поднимались. И так активно жила гр. авиация, что я привык к постоянному реву тормозов самолетов(винтового реверса). В те времена 70% в Жулянах летали Ан-24 и потобные и 30% Як-42 и подобные. Только жил я не рядом с Аэропортом "Жуляны", а рядом с ВПП Жуляны. Часто любил перелазить через забор и ставать в самом конце ВПП. Масса эмоций когда над тобой, в считаных метрах над, пролетали самолеты. было такое, что отправляли за мной машину и приходилось быстро драпать с ВПП.
Но кто компетентен проясните. Первое: какой радиус в км обслуживания из КиевРадара, откуда они начинают обслуживать свои и транзиты?? Втрое, кто принимает окончательное или последнее решение садиться или нет. Пилот или вышка?? Некоторые примеры и советы говорят, что окончательно решает ПИЛОТы, в другой стороны говорили, что вышка аэропорта имеет окончательное решение садиться или не садиться самолету на их ВПП даже если пилоты хотят сесть при неблагоприятных условиях.
Бытует мнение, что наш Аэропорт Борисполь неадекватно дорогой и что все стараются по возможности держаться от него подальше, то есть, прибывать в аэропорту как можно меньше, ночевать лишь в крайних случаях и проводить минимальное обслуживание судна. так оно? И чего вдруг Борисполь такой дорогой и прошеный? Ктот внесет ясность? спс.
П.С. Грустно стает когда смотришь ФлатРадар Киева и видишь в кокай глуши мы живем когда видишь какой траффик имеют другие аэропорта и далеко не столичные. Я уже не говорю про траффик Одессы, Донецка или Харькова с Днепром. Там тишина. Хотя эту систему маяка, которую показывает сайт ФлайтРадар имеют не все летательные аппараты. но минимум 80% имеют...
Но кто компетентен проясните. Первое: какой радиус в км обслуживания из КиевРадара, откуда они начинают обслуживать свои и транзиты?? Втрое, кто принимает окончательное или последнее решение садиться или нет. Пилот или вышка?? Некоторые примеры и советы говорят, что окончательно решает ПИЛОТы, в другой стороны говорили, что вышка аэропорта имеет окончательное решение садиться или не садиться самолету на их ВПП даже если пилоты хотят сесть при неблагоприятных условиях. Ктот внесет ясность
я не компетентен но автоуашник вначале вышка дает разрешение на посадку, а потом КВС решает садится или не садится. решение последнее за командиром воздушного судна. Он в ответе за пассажиров и экипаж.
Но кто компетентен проясните. Первое: какой радиус в км обслуживания из КиевРадара, откуда они начинают обслуживать свои и транзиты?? Втрое, кто принимает окончательное или последнее решение садиться или нет. Пилот или вышка?? Некоторые примеры и советы говорят, что окончательно решает ПИЛОТы, в другой стороны говорили, что вышка аэропорта имеет окончательное решение садиться или не садиться самолету на их ВПП даже если пилоты хотят сесть при неблагоприятных условиях. Ктот внесет ясность
я не компетентен но автоуашник вначале вышка дает разрешение на посадку, а потом КВС решает садится или не садится. решение последнее за командиром воздушного судна. Он в ответе за пассажиров и экипаж.
Отож бо. что форум Авто, а не Авио.)) Так вот: Вышка грит Нет, а пилот хочет сесть. Кто в итоге решает. Обратно таки как бы вышка дает условия и т.д. для посадки, а борт решает окончательно рисковать или нет, хватает профпригодности экипажа посадить или нет.
Давно еще обрватил внимание, что большой транзит проходит через укр. больших азиатских линий, которые производят 380 или 747е. когда была война в Ираке момню как много летало больших НАТОвских военных транзитов по одному и тому же маршруту. Мы же, то есть Украина подлизывалась/ется и бесплатно предоставила транзит подобным бортам.
Так вот: Вышка грит Нет, а пилот хочет сесть. Кто в итоге решает.
все как в жизни - если она сказала нет, а он хочет, то впереди разве что насилие, а это чревато
Привет всем, я пассажир того самого рейса, поискала, чего там в тырнетах про туманы пятничные пишут, и в легком шоке от 20-ти страниц Вылет был с задержкой минут 20-30, борт был загружен не более, чем на треть, основной контингент - командировочные с украинскими паспортами, возвращавшиеся домой. Детей и аэрофобов не было, поэтому на борту было все чинно и благородно. Во время снижения КВС сообщил о плохой погоде в Жулянах, сказал, что ждать мы можем три часа, запасные у нас Борисполь (где также видимость ниже минимума), Одесса и Домодедово. Про гуся повеселило нет, КВС выходил на связь несколько раз, пока мы мотали круги, в качестве причины называл только погоду. К исходу третьего часа опять вышел на связь и сказал, что Борисполь нас примет, все, конечно, обрадовались, бп начали готовить салон к посадке, и буквально через пять минут - "к сожалению, погода опять испортилась, мы возвращаемся в Домодедово". Эмоции у паксов были сдержанные, но понятные, я думаю В Дмд всех вывели из чистой зоны, аннулировали печати о пересечении границы, представители Трансаэро всех зарегистрировали на первый утренний рейс до Киева и отправили в гостиницу. Часть страдальцев предпочла вернуть деньги и ехать поездом. Остальные утром вернулись в аэропорт и опять с задержкой в час (как говорили - по погоде) улетели, кажется, тем же бортом. Про "Борисполь обижен на Трансаэро и выставил большой счетчик за посадку" - наш утренний рейс садился как раз в Борисполе. Таких оваций и радостных криков при касании полосы в КБП не слышала никогда в жизни Паксы, которые изначально летели утренним, наверное, сильно удивились. В общем, всем хорошей видимости и поменьше таких косяков.
Привет всем, я пассажир того самого рейса
о, а я что писАл
может и отпишется тут кто нибудь из летевших там, или родственники-знакомые
паники при нарезке кругов не было?
Привет всем, я пассажир того самого рейса
хорошо, что хорошо закончилось!)
кстати опять туман опускается ехала на южном мосту, уже была плохая видимость
паники при нарезке кругов не было?
У многих, в том числе, меня, из-за этого сильно посрывались планы, так что нервничали мы только от этого, да и то без шума. Кого-то встречать должны, а на землю же не сообщишь никак, что происходит. По части безопасности полета никто не паниковал. Пассажиры даже дютифришные запасы уничтожали без буйства КВС общался вполне спокойным тоном (голос молодой совсем, я еще подумала, что это у него допуска не хватает), проводники сидели трепались на задней кухне. Хотя я представляю, как это выглядело на флайтрадаре, когда борт непонятно почему три часа круги мотает.
Летом садились в Сплите (Хорватия). Самолет уже почти касался взлетной полосы, и вдруг резко начал набирать высоту. Народ занервничал, но по радио успокоили: "Все нормально, полоса занята другим самолетом". Сделали круг (минут пятнадцать), опять пошли на посадку. И снова та же история. Но радио на сей раз молчит. Народ затих. Наверное даже самый заядлый атеист стал вспоминать молитвы . После очередного круга (опять минут 15-20) самолет все-таки приземлился на взлетную полосу. Я ни на одном концерте не слышал таких аплодисментов, которые получили пилоты.
Интересно слышали ли эти аплодисменты они
Интересно слышали ли эти аплодисменты они
нашел в нете
Самолет уже лег на курс, так что летчики поставили его на автопилот и почти не шевелились в своих креслах. Бронированная дверь кабины пилотов служила дополнительным щитом звукоизоляции, поэтому шум двигателей был намного тише, чем в салоне
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
. После очередного круга (опять минут 15-20) самолет все-таки приземлился на взлетную полосу. Я ни на одном концерте не слышал таких аплодисментов, которые получили пилоты. 
