Гран-туризмо по-корейски (gazeta.ru) В Корее строят не только доступные малолитражки вроде Kia Rio или Hyundai Accent. В Стране утренней свежести есть и производители суперкаров. Один из них, фирма Proto Motors, представила на Сеульском автосалоне новую версию своего спортивного купе Spirra – Spirra GT. Фирма Proto Motors совсем еще молодая – она основана в 1997 году. Компания активно сотрудничает с крупнейшими корейскими автопроизводителями, участвует в разработке их серийных автомобилей, концепт-каров и представительских автомобилей для корейского правительства. Spirra – первая серийная модель фирмы. Ее производство началось еще в 2002 году, но до сих пор машину продавали только на внутреннем рынке. В этом году корейцы решили выйти со своим автомобилем на рынок США и Европы. По такому случаю Spirra обновили. У новой версии, представленной в Сеуле, другая головная оптика и задние фонари, несколько другой дизайн боковин, а также полностью переделанный салон Spirra построена по традиционным канонам суперкаростроения. Двигатель и КПП расположены в базе, позади двухместного кокпита. Несущим элементом выступает пространственный стальной каркас с алюминиевыми подрамниками. Сверху на него навешаны штампованные стальные кузовные панели. Отдельные детали кузова сделаны из карбона. Автомобиль очень низкий (1175 мм) и широкий (1930 мм). Длина машины – 4238 мм, колесная база – 2580 мм. Доступ в тесный спортивный кокпит открывают двери гильотинного типа (как на итальянских Lamborghini). Машина опирается на сборные 17-дюймовые алюминиевые колеса, обутые в покрышки размерности 215/45 спереди и 235/40 сзади. Передняя и задняя подвески классической для спортивных машин конструкции – на двойных треугольных рычагах. При всем при этом клиренс корейского спорткара составляет 140 мм – на уровне какого-нибудь гольф-класса, что позволяет уверенно ездить даже по неровным дорогам. На Spirra ставят три варианта двигателей. Базовая версия оснащается 2-литровым двигателем с турбонаддувом. Он развивает 200 л. с. при 6 тыс. об./мин. и выдает 270 Нм крутящего момента при 4500 об./мин. Этот мотор разгоняет 987-килограммовую машину до 100 км/ч за 6,4 с. Максимальная скорость – 225 км/ч. Примерно такие же показатели у 3-литровой версии с двигателем V6. У него нет турбонаддува, поэтому при большем объеме этот мотор послабее – 182 л. с. при 5500 об./мин. Зато он более тяговит – максимальный крутящий момент развивается при 3500 об./мин. На обе этих модификации Spirra ставят 5-ступенчатую механическую КПП.
Топ-версия Spirra оснащается 4,6-литровым двигателем V8 от Ford Mustang и 6-ступенчатой секвентальной КПП. Этот двигатель развивает 320 л. с. при 6000 об./мин. Крутящий момент составляет 430 Нм при 4750 об./мин. Максимальная скорость 4,6-литровой Spirra – 280 км/ч. Разгон до 100 км/ч занимает 4,6 с. 4,6-литровый двигатель, как обещают корейцы, можно будет заказать в турбоверсии – тогда автомобиль, вероятно, сможет разгоняться и до 300 км/ч. По заказу на автомобиль можно поставить регулируемые амортизаторы. По суперкаровским меркам Spirra GT недорог – за топ-версию будут просить около 75 тыс. евро. Когда именно стартуют продажи машины в США и Европе, пока не сообщается. 04 МАЯ 17:59
изображен настоящий ГТ ;-) Или мотор в базе уже стал признаком Гран Туризмо? ;-)
Двигатель и КПП расположены в базе, позади двухместного кокпита. Несущим элементом выступает пространственный стальной каркас с алюминиевыми подрамниками. Сверху на него навешаны штампованные стальные кузовные панели. Отдельные детали кузова сделаны из карбона. Автомобиль очень низкий (1175 мм) и широкий (1930 мм). Длина машины – 4238 мм, колесная база – 2580 мм. Доступ в тесный спортивный кокпит открывают двери гильотинного типа (как на итальянских Lamborghini). Машина опирается на сборные 17-дюймовые алюминиевые колеса, обутые в покрышки размерности 215/45 спереди и 235/40 сзади. Передняя и задняя подвески классической для спортивных машин конструкции – на двойных треугольных рычагах.
Подвеска, компоновка, движки - на голову выше Тибуроновских....
Механический апельсин.
Зато политически правильный цвет.
оранжевый давно вышел из моды. /Теперь в моде прозрачность. Нужно сидеть и не отсвечивать.
а внешне все равно мыло мылом ;-) Ну и колеса размерности Р17 как раз подходят современной тойоте кэмри. У меня на старом ведре - и то шире и ниже, чем у него сзади. А на Ламборгини ставят поболе ;-) Двигатель, опять же ;-) Разгон до 100 км\ч - это как мегапиксели у современных фотокамер. Много - не значит хорошо. Короче, красиво, смело, достойно, спору нет. Настоящий ГТ.. не уверен. Хотя учитывая современную моду в стиле Додж Рэйзор - полностью поддерживаю.
При ее длине 17 колеса - нормально. Порше 944 на 16-х ездил - и ничего!
Просто, ГТ, как на меня - это еще и суперудобство в салоне. Вот на 3000гт.ру Мицы 3000-ки - ГТ, а про Субы и Эвики никто накого не пишет. По разгону - одинаковые, а вот по комфорту.....
А у корейца неизвестно, как с комфортом...
А у корейца неизвестно, как с комфортом...
Как в этом ГТобразном корейце с комфортом, так хрен его знает, конечно, но во всех корейцах, которые мне попадались, все нормально. Да и с качеством, и с подбором материалов, и с надежностью все лучше и лучше. И это не только мое мнение. У меня два товарища корейцами торгуют. Притом, один раньше продавал только Мицубиси (я у него своего Мыца покупал), а другой только Ауди. И раширяя свой ассортимент оба выбрали, как ходовой товар, именно корейцев. Киа и Самсунг. Спрашивал их , почему именно корейцы. Говорят, а народ их неплохо покупает. Думаю, что некомфортные и ненадежные машины народ не покупал бы.
Спрашивал их , почему именно корейцы. Говорят, а народ их неплохо покупает. Думаю, что некомфортные и ненадежные машины народ не покупал бы.
так все совершенно логично. Они тоже люди и им свойственно учиться. Дейчтвительно получатеся все лучше и лучше, хотя, как у всех, есть откаты назад. Напримеро КИА Соренто после Спортажда. Что до комфорта, то как раз в классе "комфорт" во многом залог успеха тут лежит в лиценизированной платформе. Киа Малжентис - Митсу Галлант, СМС большой (не знаю названия) - Ниссан Максима. Короче говоря, правильно делают, что покупают. Хорошие машины за хорошие деньги. Кста, у меня товарищ недавно Вектру Ц продал годовалую и купил КИА Маджентис. Говорит что Маджентис В РАЗЫ интересне, комфортнее, надежнее, итп. Правда я ему поверить не могу :-)
"..Вектру Ц продал годовалую и купил КИА Маджентис. Говорит что Маджентис В РАЗЫ интересне, комфортнее, надежнее, итп. .."
Вектра идет с цепью в ГРМ, Магентис - с ремнем. Плюс еще балансировочный ремень. Короче - ремни летят, подшипники ступиц летят.... Охрененно ненадежная машина...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
