С сегодняшнего дня вводится спецпошлина на импорт авто (9/11) / Autoua форум

Будь-яка країна має право в рамках СОТ підвищувати мита, і протекціонізм не заборонений, тільки в такому випадку країна повинна бути готова до введення іншими країнами у відношенні будь-якої її експортної групи таких же протекціоністських заходів, а це для України метал, хімія, сировина та сільське господарство, - вважають у ВААІД. - Іншими словами позитивний ефект від с пецм ит буде тільки для автоскладальників, а враховуючи неповний цикл виробництва авто - ефект мінімальний, не кажучи про різке зниження надходжень від імпорту, зате будь-які мита на укр. експортний товар це втрати ринків, зниження виручки / надходження валюти в країну, безробіття, яка за масштабами набагато більше ніж те, яке можливе внаслідок простою автоскладальних цехів. Порівнювати Україну з Росією безглуздо, так як підходи при введенні підвищених мит в Росії були зовсім інші, вони спочатку домовилися з основними великими автовиробни? ?ами, налагодили виробництво якісних авто в країні, і вже потім закрили кордони. Щось ми не бачимо з боку Україна діалогу з провідними автоконцернами, тому спецмито – це просто лобіювання інтересів одного приватного підприємства під прикриттям гасла турботи про національного виробника. До речі Представництво Європейського Союзу в Україні після консультацій з Брюсселем вже заявило, що введення спецмита встановлює додаткові торгівельні бар’єри у дуже чутливому секторі та матиме вкрай руйнівний вплив на експорт автомобілів з ЄС. ЄС закликає Україну переглянути та відкликати своє рішення, оскільки йому бракує належного юридичного обґрунтування і воно чинить негативний вплив на економічні інтереси ЄС. Нагадаємо, що 14 березня 2013 Міжвідомча комісія з міжнародної торгівлі опублікувала повідомлення про введення спецмита на імпорт авто в розмірі 6,46% на автомобілі з об\'ємом двигуна більше 1000 кубічних сантиметрів, але не більш як 1500 кубічних сантиметрів, і 12,95% на автомобілі з об\'ємом двигуна більше 1500 кубічних сантиметрів, але не більш 2200 кубічних сантиметрів. Спочатку «Укравтопром» просив комісію ввести спецмито 33,4% на автомобілі з об\'ємом двигуна 1000-1500 кубічних сантиметрів і 47% на автомобілі з об\'ємом двигуна 1500-2200 кубічних сантиметрів . В зв’язку з публікацією повідомлення також виникають інші питання, на які поки що уряд не дає відповідь (хоча ми сподіваємось). 1. США під час кризи допомагала корпорації «Дженерал Моторс» (GM) (60% акцій належать уряду США, 12 % - уряду Канади, 17,5% - профспілкам і лише 10,5 % приватні), Росія допомагала ВАЗу, який повністю є державним. Україна зобов’язана допомагати і допомагає українському авіапрому (ми одна з 5 –ти країн світу, яка виро*censored*є літаки) – Заводу Антонова, який повністю є державною власністю. Але чому національними (тобто державними) інтересами вважаються інтереси приватного підприємства (українського автозаводу)? 2. «В усіх країнах світу, особливо в період кризи, держава передусім підтримує вітчизняного товаровиробника» - заявляє Прем’єр – міністр України. Однак, навіть формально провідні українські автозаводи не є українськими, так як один належить швейцарській фірмі «Хірш енд Сі», а другий – британському офшору. 3. «Вітчизняні автовиробники не витримали конкуренції з дешевшими імпортними автомобілями, що завозяться як із Росії, так і з інших країн.» Але чому іноземні імпортні автомобілі дешевші ніж авто українського складання і останні не можуть з ними конкурувати? Зарплати працівників на українських автозаводах в 15-20 разів менші ніж в тій же Німеччині; метал, електроенергія та інші складові авто теж набагато дешевші. До того ж, з імпортних авто ще й ввізне мито 10% справляється на відміну від так званих «вітчизняних» (тобто корейських і китайських, складених в Україні). І після цього імпортні авто ще дешевші і їх ще спецмитом необхідно оподаткувати? Так можливо українському уряду ? ?еоб? ?ідно проконтролювати надприбутки українських олігархів - власників автозаводів. А олігархам слід трохи зменшити апетити та реалізовувати так звані «вітчизняні» авто за цінами наполовину меншими, ніж зараз (тобто відповідно їх якості) і тоді українці і без всяких спецмит будуть купувати українське. Бо насправді не можна продавати в Україні застарілий, вже знятий з виробництва в країні походження, неякісний і не відповідаючий критеріям безпеки, корейський автомобіль (made in Ukraine) по ціні сучасного німецького або японського авто. Ну , н? ? буд уть купувати його українці, хоч введіть спецмито не 13%, а 100-200%. Українці – нація терпляча (бо стільки років незалежності чекали!)і зараз гроші сховають під матрац або в «калитку», а потім зачекають поки спецмито знімуть або тимчасово будуть їздити на якісному іноземному авто на словацьких номерах, користуючись Стамбульською конвенцією про тимчасовий ввіз. 4. «Ми чудово розуміємо, що вітчизняний автовиробник не може сьогодні повністю закрити потреби наших людей в автотранспорті» –говорить Прем’єр – міністр. Але якщо уряд це розуміє, то чому спецмито розповсюджується на «вантажопасажирські автомобілі – фургони і гоночні автомобілі»? Невже в Україні секретно виро*censored*ють або планують виро*censored*ти гоночні «Ланоси» чи «Черрі»? А якщо ні, то якого саме вітчизняного виробника гоночних авто захищає спецмитом Мінекономіки? 5. «А наші імпортери повинні подумати про те, щоб максимально здешевити витрати, і ми готові з ними зустрічатися й допомагати їм у цьому, і не збільшувати вартість імпортних автомобілів. Ми також розуміємо, що в цій галузі також є робочі місця, також працюють люди, і тому ми б не хотіли завдавати збитків цій важливій і потрібній справі». Готові зустрічатись? Але цікаво, чому з автоімпортерами ні разу не зустрічались за майже 2 роки, які пройшли з моменту початку розслідування, ті «слідчі», які щось «розслідували» і прийняли таке необдумане рішення. І лише після того, коли ВААІД зробила гучні заяви; коли виступила на захист українських автомобілістів Автомобільна Федерація України під керівництвом Першого віце – президента ФАУ В.В. Януковича; коли 83 автомобільні клуби України заявили про готовність проводити акції протесту та вийти на «Авто майдан»; коли заявила про с? ?ою к атегоричну незгоду з спецмитом ВГО «Українська Рада Автомобілістів»; коли в Україні в соцмережах виник спонтанний народний рух автомобілістів «Я ненавиджу укравтопром» (по аналогії «Я ненавиджу укравтодор»)з авто імпортерами готові зустрітись! До того ж , є незрозуміло , як може уряд допомогти автоімпортерам максимально здешевити витрати і не збільшувати вартість імпортних автомобілів? Ми надіслали листи до КМУ і підтвердили свою готовність до діалогу, але ми вважали , що метою введення спецмита , як раз і є збільшення вартості і мпор тних авто, створення умов, коли іномарки будуть недоступні пересічному українцю і він буде змушений купувати вітчизняне авто (тобто витиснення конкурентів і монополізація авторинку). В газеті «Сегодня» 29 вересня 2011 р. була опублікована інформація: «Как сообщили нам в пресс-службе правительства, повышение пошлин необходимо для того, чтобы наши машины стали более конкурентоспособным по сравнению с импортными авто. Например, наш «ЗАЗ-Ланос» стоит 75—80 тысяч гривен, а «Рено Сандеро» — 90—92 тысячи гривен, но покупатели чаще берут иномарку, т. к. она качественнее сделана. Если же поднять пошлину еще на 15% (тот же «Рено», например, будет стоить 106 тысяч гривен), то по соотношению «цена-качество» выгоднее уже становится «Ланос» . 6. А саме головне, чому в Україні ніколи не буде українського автомобіля. Все дуже просто! На виробництві свого авто багато не заробиш. Собівартість українського авто дуже легко порахувати (додати всі видатки, вартість матеріалів, зарплату працівників тощо) і потім після продажу авто в Україні податкова служба дуже легко визначить прибуток підприємства і нарахує податок на прибуток. Натомість, на виробництві (крупновузловому складанні зі зварюванням і покраскою) корейського або китайського авто, яке називається «вітчизняним» у вида тки, крім зарплати українським працівникам та виробничих затрат, можливо завжди включити кошти, перераховані закордонному контрагенту за роялті (т.я. розробник авто корейська або китайська компанія, за комплектуючі; листовий метал або машинокомплекти тощо). І тут вже податкова служба проконтролювати такі видатки, включені в собівартість авто не може. Інакше чим можна пояснити, що вартість «ДЄУ Ланос» в Кореї – 4,5 тис. доларів США,а вартість такого ж самого авто «Дєу ЗАЗ Ланос», виробленого в Україні в 2010 році була 60641 грн., в 2011 – 71680 грн., а в 2012 р оці в Україні стартує з 75000 грн (9375 дол.США, тобто дорожче більш як в 2 рази).