Бимеристы - просветите... / Autoua форум

Так как не указана какая из пятерок была (в каком кузове), но осмелюсь предположить, что Е34 (1988-1995 годы).
Там только на некоторых машинах ставилась система контроля - ASC. Она препятствовала пробуксовке колес, прикрывая дроссельную заслонку. Отключаема. В базе не ставилась.
В кузове Е39 уже стояла более продвинутая система ASC+T, уже с контролем тяги. Она препятствовала заносам на поворотах. Да и вообще машина намного лучше себя вела. Я бы даже сказал - отлично. Отключаема. В базе для всех Е39.
А в последнии годы выпуска появилась система DSC (Dynamic Stability Control), которая умеет притормаживать отдальными колесами. Ее последняя версия DSC III настолько совершенна, что я даже не знаю что может застаивить машину развернуться. Частично отключаема - т.е. ДСЦ можно отключить, но АСЦ+Т при этом будет все равно активна. В базе не ставилась.

Теперь по сути, а также попутно буду комментировать реплики других уважаемых авторов.
Я сильно сомнаваюсь в фразе "неудачная развесовка 540". Оставим это на совести автора. Возможно не 50:50, а там 52:48 из-за мотора, но сказать "плохая, а у такой-то машины лучше"..... БМВ всегда были есть и будут эталоном по развесовке и управляемости. И тут уже ничего не сделаешь.
Думаю тот вылет был не из-за этого. Может были нарушены углы установки колес и машина имела некий крутящий момент вокруг своей оси, что в купе с похабным пилотированием часто и приводит к таким последствиям. Очень важно, чтобы ВСЕ углы (и даже задней оси) были в норме!!! Особенно на 540, при ее мощще. И также контроль ВСЕХ геометрических параметров подвески (смещений осей и их разворот). Мой большой опыт в этом вопросе показывает, что владельцы не уделяют этому вопросу достаточного внимания.
А в Е34 ко всему регулируется ТОЛЬКО схождение передних колес, а все остальное задается геометрией деталей. Ну и какая геометрия у корча 200 раз битого и валавшегося на крыше? Очень часты небольшие изгибы рычагов задней подвески, которые новые очень дороги. Ну и балка тоже играет роль. Как, в принципе, и на других машинах.
В Е39 уже регулируется все, да и владельцы таких машин несколько побогаче, так что они чаще в хорошем состоянии.
Но всегда есть исключения.
В инструкции к БМВ написано "наличие систем активной безопасности не отменяет законов физики". Комментарии думаю излишни.

Ведет вправо машину - из-за профиля дороги и из-за обычного редуктора (Но может стоять редуктор с блокировкой дифференциала).
Что странного в заносе задней оси? На ПП есть утаскивание машины в сторону более короткой полуоси - владельцы ВАЗ 2108-099 с этим хорошо знакомы. Так чего истерики то заводить?
Кроме того, сам по себе занос на БМВ легко контролирекм и при сбросе газа приводит к мгновенной стабилизации машины.

Кстати, что касается М3 в кузове Е46 (1998-2005) - там нет ДСЦ вроде, только АСЦ+Т
На моей тройке 1997 была вообще просто АСЦ (без Т)

А насчет удачности тройки. Сильно поспорю. Тройка - самая покупаемая модель концерна, на нее приходится 50% всех мировых продаж. Но лучшей она от этого не становится.
Лучше управляется - да (немного), а во всем другом - бедненько, скромненько, маленько.
Просто стоит она меньше всего - вот и покупают. Чиста недорого и крутой пасан на БМВ.

Вот новая копейка рулилась лучше чем тройка старая. Щас вышла новая тройка - посмотрим.

Дабы не быть обвиненным в предвзятости ниже список машин, которые у меня были достаточно долго в личном пользовании
тройки
Е36 325tds 1997 (147 л.с.)
Е36 325 Компрессор 1992 (320 л.с.) (есть и сейчас)
пятерки
Е34 1992 (192 л.с.) (есть и сейчас)
Е39 2000 (184 л.с.) (есть и сейчас)
семерка
Е32 730 1991 года (мошь непомню)

Ездил, но не владел, тюнинговой М3 в кузове Е36 (330 л.с.)

Из всего списка проблемы были только с 325tds - на гололеде после обгона таксиста, при торможении начало крестить. Вывести машину не хватило полметра - зацепился за кучу снега, которую на трассе среб на правую полосу грейдер. Два оборота на 360 градусов, с подлетами. Ремонт на 300$
Но на Е34 при моем пробеге на ней 80 тыс. у меня таких проблем небыло, хотя были случаи когда меня разворачивало поперек дороги (!) и всегда мне удавалось стабилизировать машину. Думаю всеже это связано с самой машиной - слишком резкая, а я после пятерки не привык - вот и корректировал занос слишком резко, что вкупе и привело к полетам.

Так что если резюмировать...

Всякие заносы зада на дорогах общего пользования целиком на совести водителя. И только! неумелая работа газом, отключение систем стабилизации, неумение водить, нарушение углов установки колес и т.д.