Наклейки ко Дню Победы!!! / Курилка

то ты плохо знаешь историю "зубила".в общем гугли,узнаешь много интересного

В ответ на:

В ходе создания автомобиля было закуплено более 20 лицензий у зарубежных фирм, в частности, на реечное рулевое управление, сцепление, передние дисковые тормоза, подвеску «макферсон», замки дверей и т. д.

В ответ на:

В качестве консультанта по конструкции была привлечена западногерманская фирма «Porsche». Это было связано во-первых с широкой известностью этой фирмы, инжиниринговое подразделение которой и до этого достаточно широко практиковало разработку автомобилей под заказ для сторонних производителей, а во-вторых — с тем, что сам Porsche выпускал автомобили совершенно иного класса, и в лице будущей продукции ВАЗа конкурентов себе не видел.

В качестве консультанта по технологии и инжинирингу специалисты ВАЗа выражали однозначное желание иметь «Фиат». Однако над переднеприводным автомобилем он работать отказался, и в качестве альтернативы предложил свою дочернюю фирму UTS, которая занималась технологическими разработками.

В январе 1980 года был подписан контракт с Porsche, летом того же года — с UTS. Работы велись одновременно в Тольятти, Штутгарте и Турине, но все ключевые решения принимались в Тольятти.

Контракт предусматривал совместную разработку трёхдверного хетчбэка с 1,3-литровым двигателем (проект «Гамма» — будущий ВАЗ-2108); остальные модели, с иными вариантами кузова и двигателями 1,1 и 1,5 литра, ВАЗ-у предстояло разработать самостоятельно. Дизайн также был полностью оставлен на усмотрение ВАЗа, в его разработке иностранные партнёры не участвовали.

Со стороны «Porsche» руководителем проекта был господин Райнер Срок, начальник отдела кузовов фирмы, а со стороны ВАЗа — Я. Непомнящий.

Несмотря на ряд проблем, порождённых разницей в инженерных школах, языке и другими причинами, разработка была завершена уже через три года, что оценивалось как «хороший темп».

Участие в проекте зарубежных партнёров было крайне плодотворным.