Ну тогда реально фокус между этих двух. Лягушатник будет очень скучный в управляемости и динамике.
Турбина на Екобусте работает с 1700 оборотов в минуту. Переключаясь между 1700-максимум 3000, мы уже "взуваем" любого ланосовода, который при этом рвет себе ноздри и бросается маслом из трубы
Следовательно, это ОЧЕНЬ динамичный разгон для города.
Уже через пару дней будет месяц как я стал обладателем Фокуса Ecoboost, только в кузове хетч.
Так вот, реальный расход по городу с почти всегда включенным климатом - 7.4 литра. (Как раз на днях проехал первые 2 тысячи км)
На трассе при езде около 100км/ч расход падает до 4 литров на сотню, что даже меньше заявленных показателей. Главное правильно прочувствовать газ, посматривая на показатели моментального расхода. В отсутствие ветра мне удалось продолжительно ехать по бориспольской 110 кмч с расходом 3.7-3.8 литра. Это, конечно, с выключенным климатом.
Мотор крутить НЕ НАДО для динамичных городских разгонов. В нем тяга 170Нм начинается с 1500-1700 оборотов.
То-есть, если ехать по трассе 90 на 5й - нажал на газ и обогнал, даже скидывать на 4 не нужно, хотя крутится он легко и тихо, если нужно.
Дизель, за счет более дешевой цены за литр, возможно, будет по деньгам дешевле, но точно не намного, зато ехать реношка будет наверняка скучнее. Управляемость и шумоизоляция у Фокуса одна из лучших в классе.
Учтите, также, что это совсем новая машина и расход, как правило, упадет еще процентов на 10 через некоторое время.
Ну и просто круто когда сидишь в машине - и мотора не слышно вообще Да и снаружи ecoboost практически неслышен.
Поздравляю с покупкой, а как с расходом масла???
На трассе при езде около 100км/ч расход падает до 4 литров на сотню, что даже меньше заявленных показателей. Главное правильно прочувствовать газ, посматривая на показатели моментального расхода. В отсутствие ветра мне удалось продолжительно ехать по бориспольской 110 кмч с расходом 3.7-3.8 литра.
Писец... А я думал у меня самый экономичный авто. А сколько ж этот екобуст кушает на трассе при 80км\ч?
Почему не поставить газ на имеющуюся элантру? Ее продать реально тыщ за 13 и то не факт., т.е. доложить придется тыщ 90 ( с учетом оформления, страховки и т.д.). Этой разницы с учетом 120км в день по 20 дней в месяц хватит на ШЕСТЬ лет езды.
1). газ нехочууу! 2). продать ее я думаю реально и подороже учитывая что она 2011 года, барыги заберут за 13, тут спору нет, может и больше дадут 3). Елантра реально хорошая машина, но у нее с каждым днем все больше на одометре. А привычка ездить а не ковырятся уже есть, поетому два-три года (~100 т.км)и на продажу. НУ И САМОЕ ГЛАВНОЕ ХОЧЕТСЯ НОВЕНЬКОГО!
Дизель, за счет более дешевой цены за литр, возможно, будет по деньгам дешевле, но точно не намного, зато ехать реношка будет наверняка скучнее.
"Ехать" - это только про динамику или вообще про удовольствие от вождения? Первое сомнительно, так как дизель обсуждаемый и мощнее и тяговитее при сравнимых массах автомобилей.
Данные по экономичности впечатляют. Раз все так, то и правда турбобензинки полностью должна устроить ТС-а при такой эксплуатации.
Возьмите обе машины в тест-драйв и проверьте реальный расход, если он настолько важен. Желательно на обоих прокатиться по 2 раза на каждой у разных дилеров. Так вы хотя бы +\- прикините реальный расход, на официальные данные смотреть вообще не надо - в них мало правды и они не знают Ваш стиль езды.
Литровый экобуст на 100 лошадей, для машины весом в 1300кг не так уж и много. Не ездил на нем, но думаю, для комфортного(не гонщик, а комфортного) ускорения двигатель все же прийдется раскручивать нехило и расход там будет куда больше 6 литров. Для примера у знакомой, i10 на 1.1. Машина весит меньше тонны, реальный расход где-то в пределах 7 литров из-за того, что ее часто приходится раскручивать. Да, я знаю, что там разные движки и вообще разные бренды, но параллель я бы всеравно провел.
Дизель мне кажется будет поэкономней. Но тарахтит(?). Почти все турбодвижки - масложоры, и турбина меняется каждые 30-60 тыс. Есть конечно уникалы, которые утверждают, что и по 100 и даже по 200 выезжают без замены, но я таких не встречал.
Каждое предложение - полнейшая чушь, даже не лень всё это оспаривать
Поздравляю с покупкой, а как с расходом масла???
Какой расход? Какое масло? )
Я, честно-говоря, капот открывал только для долива омывайки.
Ребята, это немного другие машины, масло в нем может уйти немного, только если давить в красную зону с первых километров езды. Имея здравый смысл, я такого не делал.
Форд не зря гарантирует межсервисный интервал в 20 тыс., хотя я переспрашивал в салоне нужно ли заезжать на чтото типа нулевого ТО - нет не нужно.
Ради интереса могу посмотреть - расскажу. Но я даже не смотрел где там щуп и не уверен есть ли он, ибо если бы уровень упал - оно бы показало на панели приборов )
Кстати, движок вообще идет с завода холодной обкатки и Форды даже сами говорят не парится, но я таки обкатываю бережно. И еще небольшой плюс виннеровских фордов - полностью немецкая сборка.
Дизель, за счет более дешевой цены за литр, возможно, будет по деньгам дешевле, но точно не намного, зато ехать реношка будет наверняка скучнее.
"Ехать" - это только про динамику или вообще про удовольствие от вождения? Первое сомнительно, так как дизель обсуждаемый и мощнее и тяговитее при сравнимых массах автомобилей.
Данные по экономичности впечатляют. Раз все так, то и правда турбобензинки полностью должна устроить ТС-а при такой эксплуатации.
К минусам обсуждаемого дизеля - едва ли не самый громкий из современных. Уменя такой есть, и замечал на других авто концерна.
И еще небольшой плюс виннеровских фордов - полностью немецкая сборка.
а какой клиренс? А то засматривался на фиесту экобуст на 125 лошадок, но клиренс в 140мм - маловато я бы на твоём месте раз в 10 тыщ масло+маслофильтр менял...
экобуст мне оч понравился , расход город 6-8 больше 8 не получается у человека , трасса 2.5 ( в воздушном мешке за фурой - 5 киев одесса 100-130 кмч ), едет адекватно совершенно ...
ТО однозначно 10 ткм и не удлиннять , масло только с допуском под этот мотор
Поздравляю с покупкой, а как с расходом масла???
Какой расход? Какое масло? )
Я, честно-говоря, капот открывал только для долива омывайки.
Ребята, это немного другие машины, масло в нем может уйти немного, только если давить в красную зону с первых километров езды. Имея здравый смысл, я такого не делал.
Форд не зря гарантирует межсервисный интервал в 20 тыс., хотя я переспрашивал в салоне нужно ли заезжать на чтото типа нулевого ТО - нет не нужно.
Ради интереса могу посмотреть - расскажу. Но я даже не смотрел где там щуп и не уверен есть ли он, ибо если бы уровень упал - оно бы показало на панели приборов )
Кстати, движок вообще идет с завода холодной обкатки и Форды даже сами говорят не парится, но я таки обкатываю бережно. И еще небольшой плюс виннеровских фордов - полностью немецкая сборка.
+ у кореша октавия РС масложор и турболом, правда брал с рук.
Про "почти все движки" я загнул. Погуглив понял, что проблема таки действительно нечастая. Понять и простить
"Ехать" - это только про динамику или вообще про удовольствие от вождения? Первое сомнительно, так как дизель обсуждаемый и мощнее и тяговитее при сравнимых массах автомобилей.
Данные по экономичности впечатляют. Раз все так, то и правда турбобензинки полностью должна устроить ТС-а при такой эксплуатации.
Тут все ловятся на один и тот же крючок, и я сам не был исключением, пока не сел в фокус экобуст
У Экобуста дизельная тяга! При том, что он может легко крутиться до 6 тыс. Конец красной зоны - 8тыс оборотов. Дизель так не крутится и близко. Это в самом деле уникальное двигло. Оно работает с самых низов, до самых верхов.
Не смотрел характеристики реношного дизеля, но не удивлюсь если там меньше цифры чем у Экобуста. К слову, Ecoboost - 170Нм на промежутке 1500-4500 оборотов. И это в самом деле чувствуется не на бумаге.
Почти все турбодвижки - масложоры, и турбина меняется каждые 30-60 тыс. Есть конечно уникалы, которые утверждают, что и по 100 и даже по 200 выезжают без замены, но я таких не встречал.
хм ... этож как надо палить мотор чтобы за 30-60 ткм положить турбину ??? ... тогд и поршневую за это время тоже уложиш ...
нормальные обороты экобуста 2000-3500 что даже не характерно для турбомоторов , и серия экобуст у форда от 1.0 до 3.5 всч оч интересная
По поводу ТО ребята, думаю, правы. В наших реалиях я скорее всгео тоже не буду доезжать до 20 тысяч.
Фиеста машинка хорошая, но из-за низкого клиренса практичность падает намного. У друга как раз фиеста - фокус по сравнению с ней - вездеход.
Я заезжаю на все бровки, по которым ранее бороздил на своем вечно-молодом Scorpio
К тому-же, все днище и пороги фокуса "окутаны" пластиковыми защитами, что невероятно полезно для наших широт, особенно зимой.
Куча мелких деталей, которые заметил уже после покупки, но которым очень доволен.
К слову, Ecoboost - 170Нм на промежутке 1500-4500 оборотов. И это в самом деле чувствуется не на бумаге.
Хорошо бы на стенде подтвердить это. А то теория она такая теория.
серия экобуст у форда от 1.0 до 3.5 всч оч интересная
К слову, Ecoboost - 170Нм на промежутке 1500-4500 оборотов. И это в самом деле чувствуется не на бумаге.
Хорошо бы на стенде подтвердить это. А то теория она такая теория.
Не знаю, после ваговского 1.4, который внизу вообще дохлый, что будет на 1 литровом, я боюсь представить, и какая там тяга, даже думать не хочу. Крутить его бесполезно, и сколько там на тахометре пофиг, после 4.5к он будет дохлый.
Сидел вчера в Фокусе и С-Максе - в целом ок, не понравилась центральная панель.
Для себя смотрел Тойоту Авенсис, расход не высокий, дизайн больше понравился чем у Форда, она в твоем бюджете.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
