Все правильно- так и было, начал крутить рулем. Яма и скользкое покрытие тоже присутствовали
Все правильно- так и было, начал крутить рулем. Яма и скользкое покрытие тоже присутствовали
Значит такой водитель Не умеешь элементарно рулить - не езди быстро.
сила трения равна коэффициенту трения, умноженному на приложенный вес. Коэффициент трения пятна контакта шины с одной и той же дорогой - величина постоянная. А вес таки зависит от загруженности машины. Соответственно, чем больше вес машины, тем больше сила трения, способная затормозить машину. И единственная задача по эффективной остановке груженой машины - это создать на тормозных механизмах (диски-колодки) достаточное усилие, сравнимое с силой трения шины с дорогой.
Теоретически все именно так, практически - близко, но не совсем. Увы, системы торможения, даже самые навороченые, не идеальны, и не способны создать в точности такое как требуется индивидуальное тормозное усилие на каждом из четырех колес во всех ста процентах ситуаций, а их, разных, много: загрузка по осям меняется как статическая, так и динамическая, торможение в поворотах бывает - при неравномерной загрузке правых и левых колес, неровности дороги, проседание шин под нагрузкой и без, нерабочие (или вообще конструктивно отсутствующие) регуляторы давления, и т.п. Во всех сомнительных ситуациях современные системы торможения недотормаживают, чтоб не блокировать колес.
В частности, Дастер из теста выше - подозреваю, в нем тупо не было АБС в комплектации, а регулятор давления между передними и задними колесами - банальный ограничитель, расчитаный на самый тяжелый случай торможения пустого автомобиля на скользкой дороге. Конструкция совершенно типовая для авто без АБС, и приводит к сильному недотормаживанию задними колесами как раз груженой машины.
Теоретически все именно так, практически - близко, но не совсем. Увы, системы торможения, даже самые навороченые, не идеальны, и не способны создать в точности такое как требуется индивидуальное тормозное усилие на каждом из четырех колес во всех ста процентах ситуаций, а их, разных, много: загрузка по осям меняется как статическая, так и динамическая, торможение в поворотах бывает - при неравномерной загрузке правых и левых колес, неровности дороги, проседание шин под нагрузкой и без, нерабочие (или вообще конструктивно отсутствующие) регуляторы давления, и т.п. Во всех сомнительных ситуациях современные системы торможения недотормаживают, чтоб не блокировать колес.
Только почему-то останавливаются быстрее, чем без электроники. Нормально так недотормаживают.
В частности, Дастер из теста выше - подозреваю, в нем тупо не было АБС в комплектации, а регулятор давления между передними и задними колесами - банальный ограничитель, расчитаный на самый тяжелый случай торможения пустого автомобиля на скользкой дороге. Конструкция совершенно типовая для авто без АБС, и приводит к сильному недотормаживанию задними колесами как раз груженой машины.
У Дастеров есть абс, не у всех правда, но судя по тормозному пути в 40 метров, в тесте машинки таки с АБС.
Суд прямо в больнице арестовал россиянина, устроившего ДТП на Киевщине
Еще раз - Дастеры с одинаковой резиной и результат 3 метров разницы. Не находишь, что многовато, как для разных коробок?...
Не нахожу и найти не могу, ибо не спец в этом. Просто просматривая по диагонали статью, которая описывает тест якобы авто, которые отличаются только! приводом, вижу - оказывается есть другие отличия!?. А об чем еще не написали, или редактор выкинул? А сколько серий замеров делали, где промежуточные результаты?
Вобщем получается выводы - для домохозяек.
Суд прямо в больнице арестовал россиянина, устроившего ДТП на Киевщине
Ну что же, будем надеяться на справедливое решение суда.
Не нахожу и найти не могу, ибо не спец в этом. Просто просматривая по диагонали статью, которая описывает тест якобы авто, которые отличаются только! приводом, вижу - оказывается есть другие отличия!?. А об чем еще не написали, или редактор выкинул? А сколько серий замеров делали, где промежуточные результаты?
Че ты такой занудный? Какие смогли найти авто, такие и тестили. Можно было бы еще говорить, если бы одну пару тестировали, а тут две пары и устойчивый результат.
Вобщем получается выводы - для домохозяек.
Ващет инфа для водителей. Там собственно и написано, что результат теста, не повод отказываться от полного привода, но с этим надо считаться, особенно при выборе дистанции. Собственно этот тест давно 150 раз обсудили и забыли. Вспомнил я, когда комрад удивился, что авенсис с двухсот быстрее туарега остановился, причем сильно быстрее.
...А сколько серий замеров делали, где промежуточные результаты?
Че ты такой занудный?...
убедил.
Ну что же, будем надеяться на справедливое решение суда.
Надеятся будем, обязательно.
Теоретически все именно так, практически - близко, но не совсем. Увы, системы торможения, даже самые навороченые, не идеальны, и не способны создать в точности такое как требуется индивидуальное тормозное усилие на каждом из четырех колес во всех ста процентах ситуаций, а их, разных, много: загрузка по осям меняется как статическая, так и динамическая, торможение в поворотах бывает - при неравномерной загрузке правых и левых колес, неровности дороги, проседание шин под нагрузкой и без, нерабочие (или вообще конструктивно отсутствующие) регуляторы давления, и т.п. Во всех сомнительных ситуациях современные системы торможения недотормаживают, чтоб не блокировать колес.
Только почему-то останавливаются быстрее, чем без электроники. Нормально так недотормаживают.
Дак это просто значит, что системы торможения без электроники еще более далеки от идеала. Ваш капитан Очевидность.
Дак это просто значит, что системы торможения без электроники еще более далеки от идеала. Ваш капитан Очевидность.
Если отталкиваться, от того факта, что самая лучшая система торможения, это столб. То да системы торможения не идеальны.
Вспомнил я, когда комрад удивился, что авенсис с двухсот быстрее туарега остановился, причем сильно быстрее.
Может просто вся соль в шинах? На Туареге скорее всего стоит стоковая универсальная демисезонка, а на Авенсисе честное лето - вот и разница в торможениях с запредельных скоростей! Или не?
Может просто вся соль в шинах? На Туареге скорее всего стоит стоковая универсальная демисезонка, а на Авенсисе честное лето - вот и разница в торможениях с запредельных скоростей! Или не?
А может все вместе?
Все правильно- так и было, начал крутить рулем. Яма и скользкое покрытие тоже присутствовали
Скорее земля с разделительной полосы попала на левую пару колес, потом внезапное попадание ими на асфальт и занос влево гарантирован.
Чтобы был двойной обгон, нужно, чтобы Кайен был под номером 4 на моём рисунке. Это действительно было так?
Кто-нибудь вообще обратил внимание, что №4 никуда не выкидывало. Он сознательно на встречку выехал. Для обгона
Какой, простите, №4??? Схема от Чукчми-Писателя нарисована долбодятлом, простите софорумники. Там, в месте аварии, 5 (ПЯТЬ) полос - две в одну сторону, две в другую, и одна - между ними, асфальтовая. По ней мы объезжали в 8 вечера место аварии. Я, честно говоря, принял остов Кайена, лежащий на земле, за остов Гольфа. Только утром из инета узнал что это был кайен. Так вот - "Двойной обгон" означает что кто-то обгоняет, а второй (ВТОРОЙ=2) обгоняет обгоняющего. А не тот бред что Ч-П нарисовал. Тут как раз есть средняя полоса с асфальтом а не травой как везде. Черт его знает, зачем ее там сделали.... Объезжая по ней место аварии я прочувствовал эту полосу - полно песка и много-много камешков. По ним скользнуть в сторону - как два пальца об асфальт.... Если ещё и ливень шел - тут вообще все понятно. Непонятно только накуа поршевод так рисковал, суясь "не зная броду" на явно дурной скорости (результаты повреждений об умной скороти не свидетельствуют).... Но это лично к нему вопросы. Благо, есть. кому задавать... Или не благо это... Толстый может подсказать наверное....
У кого есть инфа по данному ДТП или видео с регистратора?
Я там проезжал, когда Кайен уже потушили, но тела погибших в Равлике все еще сидели на своих местах.
Какой, простите, №4??? Схема от Чукчми-Писателя нарисована долбодятлом, простите софорумники. Там, в месте аварии, 5 (ПЯТЬ) полос - две в одну сторону, две в другую, и одна - между ними, асфальтовая. По ней мы объезжали в 8 вечера место аварии. Я, честно говоря, принял остов Кайена, лежащий на земле, за остов Гольфа. Только утром из инета узнал что это был кайен. Так вот - "Двойной обгон" означает что кто-то обгоняет, а второй (ВТОРОЙ=2) обгоняет обгоняющего. А не тот бред что Ч-П нарисовал. Тут как раз есть средняя полоса с асфальтом а не травой как везде. Черт его знает, зачем ее там сделали.... Объезжая по ней место аварии я прочувствовал эту полосу - полно песка и много-много камешков. По ним скользнуть в сторону - как два пальца об асфальт.... Если ещё и ливень шел - тут вообще все понятно. Непонятно только накуа поршевод так рисковал, суясь "не зная броду" на явно дурной скорости (результаты повреждений об умной скороти не свидетельствуют).... Но это лично к нему вопросы. Благо, есть. кому задавать... Или не благо это... Толстый может подсказать наверное....
обгоняет - едет по встречной. двойной обгон - обгоняет обгоняющего, т.е. едет по второй )слева) полосе встречного движения.
Средняя полоса - это не встречная.
З.Ы. и где такие грамотеи, как ты, берутся?
Средняя полоса - это не встречная.
Все что левее левого ряда - встречка. И да, для тех кто едет "оттуда" этот "средний" тоже встречка.
Вам было бы проще, если бы написали, что он делал опережение+обгон или как? Почему-то большинство сообразило, что имелось ввиду, что водитель Кайена вылез на встречку (или, точнее, на разделительную полосу), когда обгонял того, кто шел на опережение по второй полосе. А вы тут на 10 страниц флуда развели.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
