не совсем корректная фото багажника ноута... там стоят полки и сидушки не отодвинуты... если нужен будет багажник, но влом складывть спинки, то багажник будет примерно такой: 4 колеса R15 влазят без особых проблем. Правда тогда уже сзади сидеть не удобно, места для ног только для детей остается.
Ни кто же не говорит что какая-то из этих машин плохая.
У Ланса свои + перед Нотом. У Нота свои + перед Лансером.
Вообще советовал бы поехать и посмотреть в живую, сделать тест драйв и все увидеть своими глазами.
А фото и описание это только пол дела. Нужно почувствовать именно СВОЮ машину!
Если "Lancer-X", то может быть. А если девятый, то не все так однозначно: все-таки 280 литров багажника "Ноты" против 430 литров "Лансера" датут о себе знать.
У хетчей багажник нормируется до полки, но никто не мешает грузить выше - это раз. У Енота задняя сидушка на рельсах, потому багажник переменного значения, до 437 литрав - это два. Ну и таки оно вен, хоть и маленький, с кучей ниш по салону, включая бокс под сиденьем - это три.
Кстати, хочу отметить превосходное поведение "девятки" при езде по горным серпантинам.
Веером проходил?
не в обиду владельцам, раскачками ходовой, и короткой базе.
У Ноута "короткая база"? А найди-ка ещё колёсную базу 2600 при такой длинне!?
пы.сы. если бы смотрел бу, то присматривался бы либо к цивику, либо к короле.
И как на них ездить по нашим дорогам?
Не у всех в т.н. С-классе 25600 будет, у того же Лансера и сдуру заунутой в С Тииды (особенно седан) которая абсолютно такая же как и Ноут платформа (только другой салон и сборка)
Ездил на Ноуте 1.6 АКП и в Крым (900+ в один заход) и на Шацкие - все было пучком (140ткм на одном авто и 6ткм на другом НЕ корректно для сравнения)
Да, после 110-120 не болид (какой и любой другой "овощ" на 1.6 с АКП), азто суперский расход как для автомата (7/100 у меня на 100ткм было), но 0-60, в городе ОЧЕНь резв
Пустым зад закидывает, да, ЛП надо неспешно проезжать. Зато клиренс 150 мм, у Лансера имхо чуть пониже.
А вообще немного разные авто в принципе У меня была "топовая" (текна емнип) - мало кто (тогда) предлагал автовсет, автодворники, есп, подогрев сидух, чип-ключ и т.д. в одном флаконе за 15куе...
ЗЫЫ: "за собой" нога за ногу из бюджетного я садился ТОЛьКО в Еноте. Ну или щас в Тииде (Верса) или в CR-V но это как бы уже другой эшелон...
никто не сталкивался с чудом инженерной мысли ниссановских проектировщиков ?
На автопортале написано клиренс Лансера 165 мм.
свои 100ткм проехал без особых нареканий на подвеску
ЕМНИП по гарантии меняли опорные подшипники ступиц, но с украинскими дорогами ямами это почти неизбежно...
Вообще-то, мы тут обсуждаем 9-й "Лансер". По ссыле приводятся характеристики 10-го.
Не пардоню. Не успел, уже поправили. Внимательнее нужно быть.
Если "Lancer-X", то может быть. А если девятый, то не все так однозначно: все-таки 280 литров багажника "Ноты" против 430 литров "Лансера" датут о себе знать.
У хетчей багажник нормируется до полки, но никто не мешает грузить выше - это раз. У Енота задняя сидушка на рельсах, потому багажник переменного значения, до 437 литрав - это два. Ну и таки оно вен, хоть и маленький, с кучей ниш по салону, включая бокс под сиденьем - это три.
Парадокс ситуации заключается в том, что именно я в этом топике выступал адептом кузова типа "хетчбек". Хотя, в случае "Ноты" мы имеем тот самый вариант, к которому апеллировал мой тогдашний оппонент: "либо пассажиры сзади, либо место в багажнике". То, конечно, дело личное: кого такой вариант устроит, кого - нет, мне, естественно, после "Пассата" иметь "Ноту" в качестве единственного автомобиля в семье абсолютно не импонирует. Вторым-третьим - да. Для ежедневной езды на короткие расстояния по городским пробкам, "Нота" - не самый плохой вариант. Для дальних путешествий с кучей вещей - не уверен. Особенно, если предполагается ехать не только "далеко", но еще и "быстро".
Кстати, хочу отметить превосходное поведение "девятки" при езде по горным серпантинам.
Веером проходил?
Между прочим, зря иронизируете. Прекрасная управляемость "девятки", в купе с очень хорошо подобранном сочетании "двигатель+коробка" позволяет, как на довольно высокой скорости проходить крутые повороты, так и уверенно набирать скорость под гору, начиная с 1000 об/мин-1, не смотря на "устаревшие" по ныненшним временам 98 л.с. Но то, правда, на механике, за автомат не скажу, не ездил. Говорят туповат, но то свойство любых автоматов.
Разные машины, обе хороши по своему.
Разные машины, обе хороши по своему.
+1.
у ноута клиренс 165мм.
свои 100ткм проехал без особых нареканий на подвеску
ЕМНИП по гарантии меняли опорные подшипники ступиц, но с украинскими дорогами ямами это почти неизбежно...
не у всех рвет лонжерон, но у большинства после 60т.км. появляются лишние звуки. замена через разрезание кузова ТОЛЬКО для машин с АТ
свои 100ткм проехал без особых нареканий на подвеску
ЕМНИП по гарантии меняли опорные подшипники ступиц, но с украинскими дорогами ямами это почти неизбежно...
не у всех рвет лонжерон, но у большинства после 60т.км. появляются лишние звуки. замена через разрезание кузова ТОЛЬКО для машин с АТ
то есть просчеты инженеров в более дорогих машинах, как то - масложрущие движки и первые глючные дсг вагов, тойоты с залипанием педалей газа и прочее и прочее, вас не смущают, а вот просчет в подвеске ноута на автомате - просто эпик фейл и всем разработчикам срочно сделать харакири?:)
просто чудо инженерной мысли. у каждой машины есть минуса, но этот минус Вы правильно описали ))) дсг по кулансу можно поменять и не у всех выходит из строя.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
