Здравствуйте. Собираюсь сменить авто (смотрю 4-х, 5-ти летнее б/у). Очень нравятся французы, а конкретнее: - Peugeot 407; - Peugeot 307 SW; - Citroen C4; - Renault Megane. Все АКПП. Цены на 5-ти летние авто примерно одинаковые. При этом все знакомые, в один голос, отговаривают от такой покупки именно из-за коробки передач. Подскажите, неужели все насколько печально? Какие еще особенности этих авто, и какая из выше перечисленных на ваш взгляд надежнее. П.С. МКПП не рассматриваю (надоело).
Про АЛ-4. Алгоритмы очень хорошие - подстраивается под стиль вождения, при езде накатом и на спусках подтыкает нижние передачи. В эксплуатации вполне ремонтопригодна. Механика надёжна, а слабое звено - гидроблок с клапанами. Рекомендации: греем, не зажигаем до полного прогрева, меняем масло (частично) через 50-60 тысяч, при аварийном режиме едем сразу в сервис (не затягивать). Стандартный ремонт (замена клапанов и масла) обходится в 2400-3000 грн.
+1. всё верно. зы. и этот ремонт как правило уже сделан. ззы. как по мне, неудобства два- выше расход, и надо греть.
AL-4 ну просто таки легендарный автомат... Конечно все ремонтопригодно в этом мире. Но по возможности лучше ищите другие варианты.
Не все так удручающе, есть вварианты намного хуже в плане надежности. Единстчвенный недостаток АЛ4 - это четырехступенчатость, но это напрягает только при трассовой эксплуатации.
Но честно говоря, достаточно много нареканий на Алку.
В 3.0 уже идет Айсин с порш типтроником, говорят надежнее.
Лагуну 2 рестайл гляньте тоже. Турбо и 3литра (вроде и на мощных дизелях) идут с автоматом айсин SU1, у него, имхо, только 1 косяк судя по форумам - автонейтраль, которая отключается при желании.
Абсолютно не напрягает на трассе, разница айсинк 6ст. / 4ст. ал4 практически незаметна, в семье 3008/308...
Меня тоже не напрягает, но приятно знать что где-то там есть в запасе пятая, шестая и седьмая
Механика надёжна
Первые 60-100 тысяч пробега (в основном). А дальше - "как повезёт".
Единстчвенный недостаток АЛ4 - это четырехступенчатость, но это напрягает только при трассовой эксплуатации.
Повышающая передача - есть. Что ещё хотеть для мотора в 1,4-2,0 литра? На них гоняют 160-180?
В 3.0 уже идет Айсин с порш типтроником, говорят надежнее.
Первые замены блока клапанов в сборе начинаются на некоторых экземплярах ещё в период гарантии (40-60 тысяч пробега).
Абсолютно не напрягает на трассе, разница айсинк 6ст. / 4ст. ал4 практически незаметна, в семье 3008/308...
Правильно. Потому что и там, и там есть повышающие передачи.
Первые 60-100 тысяч пробега (в основном). А дальше - "как повезёт".
В принципе, механика, практически, неубиваема... Честно говоря, впервые слышу про проблемы с механикой. Тьфу-тьфу.
Спасибо за ответы и полезную ссылку. А вот если не смотреть на коробку, которая одинаковая, какие основные плюсы и минусы выше перечисленных авто?
Вроде как 407 не самый приспособленный для наших дорог...
ЗЫ и почём сейчас пятилетние 308?
AL-4 ну просто таки легендарный автомат... Конечно все ремонтопригодно в этом мире. Но по возможности лучше ищите другие варианты.
Моей коробке 220 тысяч, одна замена клапанов, одна полная и одна частичная замена масла.
И еще нюанс.. чем слабее моторчик, тем слабее коробка и тем в более жестких режимах она работает, т.к. все завязано в ее алгоритмах на момент.
Самое благоприятное сочетание - это АL-4 +, например, EW10J4
Посмотрите на график момента Между минимальным и максимальным значением в рабочем (2000-5500 об/мин) всего около 10 Нм
307СВ как по мне самый идеальный вариант: очень хорошо трансформирующийся салон, панорамная крыша, как для бюдж. авто, норм. клиренс, минусов для такой цены не нашел...
+1. всё верно. зы. и этот ремонт как правило уже сделан. ззы. как по мне, неудобства два- выше расход, и надо греть.
Расход выше, как и на любом автомате... компрессор жрет больше, чем компрессор кондея. Факт.
Греть можно мееедленно катясь на драйве (не трогая газ) по двору...
Четырехступенчатость не напрягает. 170 км/ч это 4800 оборотов, но это уже взлет на таких автомобилях. Кому оно надо?
В принципе, механика, практически, неубиваема... Честно говоря, впервые слышу про проблемы с механикой. Тьфу-тьфу.
Ты не слышал. А я - вижу постоянно. Разница есть?
Когда-то тут на форуме выставлял пробеги, на которых было "едва за 100 тысяч".
чем слабее моторчик, тем слабее коробка
Железки - одинаковые, за исключением разных гидротрансформаторов, в какой-то мере разных гидроблоков, теплообменников. Наоборот, "более сильный" двигатель быстрее "порвёт" одни и те же железки (хотя "ходит" и там, и там).
Ну и скажи, зачем мотору 1,4 литра "крутить" гидротрансформатор для 2,0-литрового? Оно же ехать не будет!
В принципе, механика, практически, неубиваема... Честно говоря, впервые слышу про проблемы с механикой. Тьфу-тьфу.
Ты не слышал. А я - вижу постоянно. Разница есть?
Когда-то тут на форуме выставлял пробеги, на которых было "едва за 100 тысяч".
чем слабее моторчик, тем слабее коробка
Железки - одинаковые, за исключением разных гидротрансформаторов, в какой-то мере разных гидроблоков, теплообменников. Наоборот, "более сильный" двигатель быстрее "порвёт" одни и те же железки (хотя "ходит" и там, и там).
Ну и скажи, зачем мотору 1,4 литра "крутить" гидротрансформатор для 2,0-литрового? Оно же ехать не будет!
Мда.. сразу видно. "СПЕЦИАЛИСТ"
и еще раз повторюсь, нарекания, в основном, возникают у "гасалезов" со швейными машинками 1,4 и 1,6, которые "сношают" коробки в ооочень некомфортных для них режимах.
Аккуратнее, а то окажется что дискутируешь с механиком (стаж лет двадцать), специализирующемся на гидроавтоматах...
Аккуратнее, а то окажется что дискутируешь с механиком (стаж лет двадцать), специализирующемся на гидроавтоматах...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
