Вот такая беда приключилась с моим «Лансом». С некоторых пор пропала разгонная динамика, проще говоря «тупит» машинка. Причем если набирать скорость плавно, то на свои 140 максималки он выходит, а вот если «тапку в пол»…Создается впечатление, что моторчик захлебывается и появляется сила тянущая машину назад. Увеличился расход (в среднем 1-1,5 литра). Свечи, провода, топливный фильтр поменял, карб промыл «редексом» напрямую. Если и стало лучше, то чуть-чуть, в пределах погрешности личных ощущений. Причем в гараже, на нейтрали, «тапку в пол» – и моторчик раскручивается так, что чуть из-под капота не вылетает… В принципе похоже на умерший лямда-зонд, но как это проверить? ЭБУ нет, лампочки «Chek engine» нет, диагностического разъема нет. Вот такое сочетание – карб, лямда, катализатор, без всяких ЭБУ… Мож хто знает спецов по таким хитрым японским системам?
ЭБУ нет
а что же нюхает лямда? или она напряжение прямо в карб расказывает?
зачем карбюратору лямбда-зонд? Или это все-таки моноинжектор?
Или это все-таки моноинжектор?
Что то мне подсказывает, что это именно он и есть! Только человечек плотно не разобрался!
Вот именно, два проводочка уходють в глубины карба...
зачем карбюратору лямбда-зонд?
Как это ни парадоксально выглядит на первый взгляд, такие системы существуют. В таких карбах больше электроники, чем в впрыске.
Нет, господа, это именно карбюратор. Хош, могу подвезти показать, у меня в багажнике валяется идентичный, подаренный на разборке...
Спасибо за ссылки. Карб очень похож, но у меня не бошевский, а ипонский, блин... таки да, по полной программе опутан электропроводами и пневмотрубочками...Обрезать провода от лямды?... Считаешь что лучше никакого сигнала, чем неправильный? Возможно в этом есть резон, но не шагнет ли расход за облака? Твои ссылки все больше убеждаеют меня, что нужно искать специалистов, моего образования психолога тут явно недостаточно, тем более что моя Эсперка хоть и инжектором, но без лямды и катализатора...
зачем карбюратору лямбда-зонд?
Как это ни парадоксально выглядит на первый взгляд, такие системы существуют. В таких карбах больше электроники, чем в впрыске.
А отличие от моноинжектора тогда какое?
То корпус моноинжектора практически ничем кроме шагового движка от обычного карбюратора не отличается.
А отличие от моноинжектора тогда какое?
Принципиальное отличие в конструкции и способе смесеобразования. Надеюсь, ты не думаешь, что привинтив проводочки к карбу, его можно превратить во впрыск.
сугубо ИМХО. Моноинжектор потребует давления в топливной магистрали, и как следствие погружной бензонасос и т.д. А карб нет, как тебе уже сказали, совсем другой принцип смесеобразования. У меня и бензонасос к движку примантулен, и топфильтр как у жигулей...
В принципе похоже на умерший лямда-зонд, но как это проверить? ЭБУ нет, лампочки «Chek engine» нет, диагностического разъема нет.
Проверить, жива лямбда или нет, можно замерив тестером напряжение на ее сигнальном проводе. На холодном движке должно быть только опорное напряжение (где-то 0.45 В), на прогретом на холостых оно должно прыгать где-то в районе 0.1-0.35 В и увеличиваться при перегазовке.
по ссылке там всё есть
и кстате карбюраторщика который при мне разбирал японца опутанного проводами я видел (это не безизвестный Дима, тот которого советовал мне Аннех) от себя добавлю - Дима проф.
еще остался бегунок и крышка трамблера
Моноинжектор потребует давления в топливной магистрали, и как следствие погружной бензонасос и т.д. А карб нет, как тебе уже сказали, совсем другой принцип смесеобразования
Что такое пробой бегунка знаю, проходил на Эспере - это полный останов двигателя и незавод...Крышка трамблера? Ночью не светится, мотор не троит... По колесу стучал, не помогло...
Мля, катализатор батенька, вырежь и будет тебе счастье!
А чего никто не сказал про ускорительный насос, у меня на вольво есть такой, когда он не рабоотал были такие же симптомы , на месте газовала но вообще неехала, не подает насос дополнительную порцию топлива, а про расход: жмешь больше на газ , чтоб ехала вот и возрос расход.
У меня еще иногда чтоб тронуться надо было раскручивать двиг тысяч до трех
ЗЫ. Если он (насос) есть там конечно , хотя думаю что он должен быть во всех карбюраторах
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Увеличился расход (в среднем 1-1,5 литра). Свечи, провода, топливный фильтр поменял, карб промыл «редексом» напрямую. Если и стало лучше, то чуть-чуть, в пределах погрешности личных ощущений. Причем в гараже, на нейтрали, «тапку в пол» – и моторчик раскручивается так, что чуть из-под капота не вылетает… 
Мож хто знает спецов по таким хитрым японским системам?
Только человечек плотно не разобрался! 
