Здравствуйте, пишу впервые. В мае приобрел Mitsubishi carisma с АКПП INVECS II, не SPORT MODE.. В инструкции по пользовании (ксерокопии очень плохого качества , скорее всего из-за "серости" продавца) страница с режимами работы АКПП пропущена. В инете- бытуют разные мнения. На СТО (Харьков АККО) говорят -нельзя включать.
у меня в мануале так сказано: катиться накатом нельзя (при последующем включении передачи гидро трансформатор и консрукция не выдержит удара), только после остановки - переключение в Н, буксировка - не более 40 км (кажется), при скорости до 50 км/ч. В реале так: Д и 2 находятся в одном диапазоне переключение - можно на ходу переключить, 1, Н, П- только после полной остановки. Может быть есть другая конструкция автомата - шонить электронно-электрическое, не скажу ничего. Мастер на СТО (который мне автомат чинил) на этом моменте тоже внимание заострял.
Т.е. двигаться на нейтрали вредно. Однако включать 1-ю передачу можно и на ходу... правда на ограниченной скорости (верхний предел скорости для включения 1-й передачи индивидуален для каждой коробки).
Включать и выключать нейтраль также можно на ходу. Кратковременное включение нейтрали безвредно для коробки (практическую пользу от этого я вижу в том, чтобы на короткое время снять тяговую нагрузку с ведущих колес, в каких ситуациях - решайте сами). Злоупотреблять этим и вправду вредно, но использовать в случае необходимости безвредно.
В подтверждение моих слов можно обратить внимание на то, что режимы "нейтраль"-"драйв"-"2" переключаются без блокиратора (нажатия кнопки). И только действительно потенциально опасные позиции - "задний ход" с одной стороны и "1" с другой - защищены блокиратором.
Удачи, Шур.
Если в том понимании, как у механики - то ни в коем случае! На светофорах, в пробках, при езде накатом - только в Драйве (или 1-2). Нейтраль нужна для буксировки (на ограниченное растояние и при ограниченной скорости) и для сервиса.
-->
... но нафига было покупать машину с АКПП, если хочется накатом ездить?? Ведь, ленивые америкосы, придумали "автомат", как раз для того, чтобы лишний раз рычаг не дергать и педаль не давить. Раз воткнул Д и едь себе, пока Р втыкать не понадобится.
Не ,при езде в городе смысла в этом нет. Согласен. А когда затяжной спуск 1-1,5 км и при этом приходится давить на газ , чтобы авто не снижал скорость?
Имхо, даже на механике нет смысла ехать накатом - расход только увеличивается. У меня это очень хорошо видно по эконометру.
по крайней мере у меня - и нейтраль и 1 защищены от случайного переключения блокираторами (у меня нет кнопок на ручке, переключается так или с легким вдавливанием вниз), на ходу можно переключаться только(!) с Д на 2. В других - не скажу, не помню (ездил когда-то на Паджерике, там была кнопка, но я не переключался на ходу). Нейтраль немцы запрещают включать на ходу! Значит, не надо включать. Ну а эксперементировать с коробкой, конечно, можно, только я на своей не согласен (свежо воспоминание о ремонте, он недешевый, поэтому, сколько автомат выдержит при езде накатом - не знаю и знать не хочу )
Лучше дави на газ!
-->
на нейтраль переключиться - страшно, да и движком подтормаживать удобно! вообще-то езда на нейтрали не безопасна и я практически никогда не переключась на нее при езде - нафига??? Чтобы ногу с газа убрать? Не надо так делать....
==А когда затяжной спуск 1-1,5 км и при этом приходится давить на газ , чтобы авто не снижал скорость? ==
Ну-у-у… На что-нибудь давить все-таки надо. А, ежели лень давить на газ, можно включить круиз-контроль. Будешь в горах, попробуй. Забавно. И выброс адреналина гарантирую.
про таксистов Укрпроминвестовских, которым дали Субары с автоматоми и они на тайном совете решили накатом ездить, ну штоп бензус экономить! И про то, как потом Укрпроминвест диву давался...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Ведь, ленивые америкосы, придумали "автомат", как раз для того, чтобы лишний раз рычаг не дергать и педаль не давить. Раз воткнул Д и едь себе, пока Р втыкать не понадобится. 
)
