Смотрел сюжет про Швейцарию: много там трвмваев. Ну и в Питере тоже. Зачем нужны трамваи если есть троллейбусы? Контактная сеть стоит столько же, а рельсы и полосу прокладывать не надо. Это ЭКОНОМИЯ. Таким образом километр прокладки трамвайной дороги стоит во много раз дороже чем троллейбусной. Ну и мне кажется что быстрее как то ездят тролейбусы по пустой дороге. Тогда зачем все таки производят трамваи?
У трамваев железные колеса а это большая экономия на шиномонтаже и покупке резины.
У трамваев железные колеса а это большая экономия на шиномонтаже и покупке резины.
Тю я серьезно не понимаю почему одна технология не победила другую.
обслуживаемый пассажиропоток, больше только метро и электрички. все стоят в пробке а трамвай едет, ну это если вкратце
У трамваев железные колеса а это большая экономия на шиномонтаже и покупке резины.
Тю я серьезно не понимаю почему одна технология не победила другую.
Тоже раньше задумывался над этим вопросом Как вариант, может просто расход энергии разный? Может трамваи экономичней в этом плане.
Трамвай везде проходит.
Срок службы трамвая около 40 лет, против 15 лет для троллейбусов и это приблизительно при одинаковой стоимости машины.
В трамвае нет рулевого колеса, затраты на обслуживание меньше
и еще наверно трамваи по той же причине, почему существуют поезда.
В трамвае нет рулевого колеса, затраты на обслуживание меньше
ты хотел сказать, просто нет рулевого, который прет в 3-ю полосу, зная что рогов хватает только на 2 полосы.
Трамваи живут дольше.Поэтому они выгоднее.
У трамваев железные колеса а это большая экономия на шиномонтаже и покупке резины.
Трамваи и на резиновых колесах бывают, для уменьшения шума в городе.
Потому что они всегда едут, даже когда остальные стоят. Ты просто с позиции пассажира посмотри и все. Плюс наверняка более экономичные и долговечные
Ага, но если кто-то встал на рельсах, то и трамваи уже никуда не едут
Максимальный пассажиропоток:
Гор. и приг. электр. ж.д. - 50-55 тыс. чел/час Метрополитен - 40-45 тыс. чел/час Скоростной трамвай - 20-25 тыс. чел/час Трамвай - 12-18 тыс. чел/час Троллейбус - 7-9 тыс. чел/час Автобуса: 7 тыс. чел/час
Да, а еще у рельсового транспорта сопротивление движению гораздо меньше. Так что экономический эффект тоже присутствует
обслуживаемый пассажиропоток, больше только метро и электрички. все стоят в пробке а трамвай едет, ну это если вкратце
и угробленные дороги по всему подолу и всяким там глыбочицким
и угробленные дороги по всему подолу и всяким там глыбочицким
обслуживаемый пассажиропоток, больше только метро и электрички. все стоят в пробке а трамвай едет, ну это если вкратце
и угробленные дороги по всему подолу и всяким там глыбочицким
там по той глыбочицкой по рельсам ровнее ехать чем по остаткам асфальта. а рельсовое полотно надо обслуживать кстати, регулярно, а не когда уже капец, странно что они вообще еще ездят, по 30 лет уже
Нифига не выгодно, еще и в наше время, потому и поснимали где только можно и остальные будут снимать (кроме скоросного). Раньше видать выгоду таки выколупывали...
обслуживаемый пассажиропоток, больше только метро и электрички. все стоят в пробке а трамвай едет, ну это если вкратце
и угробленные дороги по всему подолу и всяким там глыбочицким
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
я серьезно не понимаю почему одна технология не победила другую.
