А чего не полная отмена всех поборов при растаможке (включая первую регистрацию)?
отмена акциза было бы более чем достаточно. но никто его не отменит, может хоть во всех контактах, фейсбуках и даже на лавпланет:) странички сделать.
Ну почему же? Акциз могут и убрать, только первую регистрацию поднимут в несколько раз. А вообще, думаю, могут убрать и акциз, и первую регистрацию, и прочую грабиловку, нужно только ВЕЖЛИВО попросить
Сколько акциз не отменяй, но жлоба из продавца б/у не выгонишь. Новая Витара в Германии - 30 тыс. евро., 2006 - от 6 до 10 евро. В Украине новая 30 тыс. долларов, а за 2006 - 15
Вопросы?
Сколько акциз не отменяй, но жлоба из продавца б/у не выгонишь
Реальная конкуренция легко жлобов на место поставит. Вон в Грузии все авто намного дешевле, и новьё, и б/у. Единственный минус, так это старого автохлама (обычно немецкого) много на дорогах, ну так это от доходов населения зависит
Сколько акциз не отменяй, но жлоба из продавца б/у не выгонишь. Новая Витара в Германии - 30 тыс. евро., 2006 - от 6 до 10 евро. В Украине новая 30 тыс. долларов, а за 2006 - 15
Вопросы?
не совсем понял... новая витара в Германии дороже в 1,3 раза (30кЕвро=480кгрн старай порядка 160кгрн)
новая в Украине 360кгрн и старая 170-180кгрн)
в Украине новая даже дешевле...
Сколько акциз не отменяй, но жлоба из продавца б/у не выгонишь. Новая Витара в Германии - 30 тыс. евро., 2006 - от 6 до 10 евро.
Вопросы?
приємно зустріти обізнану людину. Розкажи будь-ласка про те, які платежі (податки, транспортний збір, страховка, тощо) на рік платить власник нового і вісмірічного авто в Германії. А то мені здається, що авто старші 5и років не дарма коштують так дешево.
Я вважаю, що пом"якшувати умови потрібно ВИНЯТКОВО для екологічних авто. Ну там Пріуси різні, Ніссани Ліфи, з дорогого сегменту різні Тесли, Фіскери. Можна навіть класичні ДВСні авто, але з найменшими викидами (за ЕСівською класифікацією це категорія А та А+). А для корчів, та ще й великооб"ємних (як тут запропонували від 3л і вище), нафіг
+100500 Популяризировать теслы и прочие электромобили. Поощрять всеми способами такие покупки.
эх, утопия
+100500 Популяризировать теслы и прочие электромобили. Поощрять всеми способами такие покупки.
та чего уж там, нахаляву раздавать теслы...
Сколько акциз не отменяй, но жлоба из продавца б/у не выгонишь
Реальная конкуренция легко жлобов на место поставит. Вон в Грузии все авто намного дешевле, и новьё, и б/у. Единственный минус, так это старого автохлама (обычно немецкого) много на дорогах, ну так это от доходов населения зависит
И от кредитов;) Судя по ценам на авто конца 80х - просто в шоке. Пятикратная разница в цене.
Жлобство в чистом виде. Ликвидность мертвая, но цену не опустим;)) свободный рынок без акциза или закон 1. Единый реестр предложений; 2 очередь. Те запрет продавцу выбирать покупателя 3. Коэф обесценивания;)
Ціна продажу вживаного автомобіля розраховується: Ц=Цвж*індекс інфляції за період*на коефіцієнт знецінення
Коефіцієнт знецінення встановлюється: 1 рік - 0,85% 2 рік - 0,75% 3 рік - 0,65% 4 рік - 55% 5 рік - 47% 6 рік - 38% 7 рік - 30 % 8 рік - 25% 9 рік - 20% 10 і більше років - не вище 19% При другому та подальших продажах початкова вартість та коефіцент знецінення розраховується від дати першої реєстрації
Сколько акциз не отменяй, но жлоба из продавца б/у не выгонишь
Реальная конкуренция легко жлобов на место поставит. Вон в Грузии все авто намного дешевле, и новьё, и б/у. Единственный минус, так это старого автохлама (обычно немецкого) много на дорогах, ну так это от доходов населения зависит
И от кредитов;) Судя по ценам на авто конца 80х - просто в шоке. Пятикратная разница в цене.
Жлобство в чистом виде. Ликвидность мертвая, но цену не опустим;)) свободный рынок без акциза или закон 1. Единый реестр предложений; 2 очередь. Те запрет продавцу выбирать покупателя 3. Коэф обесценивания;)
Ціна продажу вживаного автомобіля розраховується: Ц=Цвж*індекс інфляції за період*на коефіцієнт знецінення
Коефіцієнт знецінення встановлюється: 1 рік - 0,85% 2 рік - 0,75% 3 рік - 0,65% 4 рік - 55% 5 рік - 47% 6 рік - 38% 7 рік - 30 % 8 рік - 25% 9 рік - 20% 10 і більше років - не вище 19% При другому та подальших продажах початкова вартість та коефіцент знецінення розраховується від дати першої реєстрації
Я вважаю, що пом"якшувати умови потрібно ВИНЯТКОВО для екологічних авто. Ну там Пріуси різні, Ніссани Ліфи, з дорогого сегменту різні Тесли, Фіскери. Можна навіть класичні ДВСні авто, але з найменшими викидами (за ЕСівською класифікацією це категорія А та А+). А для корчів, та ще й великооб"ємних (як тут запропонували від 3л і вище), нафіг
Для мечтателей.
Вы в Украине, в которой 1. средний возраст автомобиля 17 лет 2. уровень платежеспособности населения был невысокий, а теперь- так и подавно. 3. специфическое качество топлива, аналогично, но еще хуже- дорог и всего, что с ними связано. 4. влияние факторов выше и других ведет к невысокому качеству сервисного обслуживания и техсостояния авто. 5. довольно высокий уровень аварийности, крайне высокий уровень жертв.
Автомобиль в 21-м веке не должен быть роскошью, атрибутом "элит". Это часть бизнеса, коефициент мобильности. Его наличие, его качество, его состояние тесно связаны с экономикой страны.
Считаю безумием, опасным безумием оставлять нынешнюю коррупционную схему. Заградительные поборы должны быть убраны для автомобилей возрастом до 10-12 лет лет. Думаю, для автобусов также необходимо ставить этот вопрос,- ярко смотрятся гнилые 3-х летние БАЗы, Богданы, ЛАЗы, ПАЗы.
Для авто больше 15 лет можно при этом вводить доп. коефициенты при ГО-страховании, стимулируя омоложение автопарка.
Поверьте, новый Ланос без подушки и АБС не безопаснее 10-летнего Опеля (в ухоженном состоянии).
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
