Здравствуйте! Подскажите, в чём принципиальное отличие высокооборотистых от низкооборотистых ДВС? Не раз слышал, что первые более экономичные, а вторые "лучше тянут", поэтому их ставят на всякие суровые устройства типа тракторов, танков, БТР и т.п. Как мне видится, поставь после высокооборотистого двигателя понижающий редуктор, и он будет так же хорошо "тянуть", как и низкооборотистый. Объясните, пожалуйста, так ли это, и почему тогда на ушах вышеозвученная инфа.
Заранее спасибо.
Принципиальное отличие в ЭКОЛОГИИ и ЭКОНОМИИ.
на тракторах/танках никто за экологию и экономию НЕ парится
А в чем экономия/экология высокооборотистых двигателей? Больше оборотов = больше рабочих циклов = больше расход (и нагрев к тому же, и износ), не?
поставь после высокооборотистого двигателя понижающий редуктор,
КПД любого редуктора далеко от 100% - экономия.
поставь после высокооборотистого двигателя понижающий редуктор,
КПД любого редуктора далеко от 100% - экономия.
Одна проблемка - "понижающий редуктор" установлен в совершенно любом автомобиле - коробка передач называется, слыхал, наверное? И отличаются они тока передаточными числами.
При одинаковых поршнях, при одинаковых камерах сгорания....
Чем больше радиус кривошипа(расстояние от оси коренной шейки коленчатого вала до оси его шатунной шейки), тем меньше оборотистость двигателя. Но больше крутящий момент.
И чем меньше радиус кривошипа, тем больше оборотистость двигателя. Но крутящий момент меньше.
Одна проблемка - "понижающий редуктор" установлен в совершенно любом автомобиле - коробка передач называется, слыхал, наверное? И отличаются они тока передаточными числами.
Аще-то, в первую очередь, это как раз сам редуктор (главная пара), а потом уже КПП. Но, на самом деле, дело таки не только и не столько в редукторах. Все гораздо проще - ресурс. Высокооборотистые дрыгатели элементарно более высоконагруженные и отсюда менее долговечные.
............ Как мне видится, поставь после высокооборотистого двигателя понижающий редуктор, и он будет так же хорошо "тянуть", как и низкооборотистый. ........ Заранее спасибо.
Высокооборотистые двигателя ставят на автомобили, которые "быстро ездят". Если такой двигатель поставить на трактор, то необходимо будет ставить очень большую коробку передач или дополнительный редуктор, а от этого будут большие потери КПД.
поставь после высокооборотистого двигателя понижающий редуктор,
КПД любого редуктора далеко от 100% - экономия.
Одна проблемка - "понижающий редуктор" установлен в совершенно любом автомобиле - коробка передач называется, слыхал, наверное? И отличаются они тока передаточными числами.
Я не спец., але десь чув, що чим більший коефіцієнт пониження - тим більші втрати на тертя, тобто нижчий КПД.
Одна проблемка - "понижающий редуктор" установлен в совершенно любом автомобиле - коробка передач называется, слыхал, наверное? И отличаются они тока передаточными числами.
Аще-то, в первую очередь, это как раз сам редуктор (главная пара), а потом уже КПП. Но, на самом деле, дело таки не только и не столько в редукторах. Все гораздо проще - ресурс. Высокооборотистые дрыгатели элементарно более высоконагруженные и отсюда менее долговечные.
Ну тоді який сенс робити високообротисті, якщо можна зробити тихохід і розігнати його редуктором?
Ну тоді який сенс робити високообротисті, якщо можна зробити тихохід і розігнати його редуктором?
Можна, звичайно. Але ти впевнений, що готовий "годувати" замість свого L3 1,2 який-небудь L6 4.0? А ще ж податки, страховка і т.і...
Все гораздо проще - ресурс. Высокооборотистые дрыгатели элементарно более высоконагруженные и отсюда менее долговечные.
Комрад, ты, походу, пропустил наступление эры турбомоторов. Которые в нынешнее время в-основном как раз довольно таки, удивишься - низкооборотистые. Но при этом - высоконагруженые, да.
Здравствуйте! Подскажите, в чём принципиальное отличие высокооборотистых от низкооборотистых ДВС? Не раз слышал, что первые более экономичные, а вторые "лучше тянут", поэтому их ставят на всякие суровые устройства типа тракторов, танков, БТР и т.п.
газотурбинный на танке низкооборотистый? из вики:
Газотурбинные двигатели установлены на российском танке Т-80 и американском М1 Абрамс. Газотурбинные двигатели, устанавливаемые на танках, имеют при схожих с дизельными размерах гораздо большую мощность, меньший вес и меньшую шумность. Однако из-за низкого КПД подобных двигателей требуется гораздо большее количество топлива для сравнимого с дизельным двигателем запаса хода.
КПП определяет размер тяги и обороты на приводе. но её так же не всегда можно сделать на любые усилия и любые передаточные в разном весо-габарите.
Все гораздо проще - ресурс. Высокооборотистые дрыгатели элементарно более высоконагруженные и отсюда менее долговечные.
Комрад, ты, походу, пропустил наступление эры турбомоторов. Которые в нынешнее время в-основном как раз довольно таки, удивишься - низкооборотистые. Но при этом - высоконагруженые, да.
да эпоха турбомоторов наступила даже в Штатах где долго рулили огроменные атмосферники. На форде ф 150 уже в6 движек с турбиной. Экобуст который укладывается в 12 литров на сотню. Но в целом может буксировть 5 тонный прицеп. Хотя и боинг цепляли. Боинг тоже буксирует и все пучком и коробка выдержала и моторчик. Хотя нужно еще понимать где высокоборотистый движек а где нет. У меня знакомый сказал что у Славуты высокооборотистый движек. Я пытался обяснить челу что он дико заблуждается, но в ответ услышал кучу нытья, начиная с того что ему пуповину в роддоме не правильно перерезали и тд.
У меня знакомый сказал что у Славуты высокооборотистый движек. Я пытался обяснить челу что он дико заблуждается
Отчего же, максимальный крутящий момент достигается при 3200 об/мин. Вполне высокооборотистый двигатель.
У меня знакомый сказал что у Славуты высокооборотистый движек. Я пытался обяснить челу что он дико заблуждается
Отчего же, максимальный крутящий момент достигается при 3200 об/мин. Вполне высокооборотистый двигатель.
не ну если сравнивать с сельхоз техникой то да, волне высокооборотистый. Но у чела была Волга, у него пик момента на 4500 об/мин. Что уже говорить про всякие там турбированные импрезы.
не ну если сравнивать с сельхоз техникой то да, волне высокооборотистый.
Отчего же с сельхозтехникой? Современные легковые бензиновые турбомоторы умеют развивать максимальный крутящий момент начиная с 1500 об/мин.
не ну если сравнивать с сельхоз техникой то да, волне высокооборотистый.
Отчего же с сельхозтехникой? Современные легковые бензиновые турбомоторы умеют развивать максимальный крутящий момент начиная с 1500 об/мин.
в целом да, у того же экобуста фордовского 1400 оборотов. Но мой товарищ на таких не ездил Тогда в какую категорию попадают движки которые можно без напрягу крутить под 6-7 тысяч об-мин? супервысокооборотистые? Движки формулы 1 в расчет не берем там отдельная песня.
Да почти любой бензиновый движок, выпущенный за последние лет 20, можно крутить до 6-7 тысяч. Даже Славуты. Другой вопрос в целесообразности. Экобуст - низкооборотистый, момент с 1400 до 4500, но никто не запрещает его крутить до отсечки. Но смысла в этом нет, т.к. крутящий момент падает задолго до 6-7 тысяч. А вот те-же фордовские атмосферники Duratec - это уже высокооборотистые, там момент примерно с 3500-3800 до 5000-5200
Да почти любой бензиновый движок, выпущенный за последние лет 20, можно крутить до 6-7 тысяч. Даже Славуты. Другой вопрос в целесообразности. Экобуст - низкооборотистый, момент с 1400 до 4500, но никто не запрещает его крутить до отсечки. Но смысла в этом нет, т.к. крутящий момент падает задолго до 6-7 тысяч. А вот те-же фордовские атмосферники Duratec - это уже высокооборотистые, там момент примерно с 3500-3800 до 5000-5200
Целесообразности нет однозначно. Другой вопрос сколько движек скожет при таких оборотах работать пока не случится печалька, ну например перегрев, более мрачные сценарии о разрушении отдельных деталей двигателя пока говорить не будем. https://en.wikipedia.org/wiki/Enzo_Ferrari_%28automobile%29 Вот эта красненькая машина 5500 оборотов и максимальная мощность при них, и максимальный момент на 7800 оборотов в минуту. На сколько я знаю в таких машинах система смазки весьма капризная и если на них часто тошнить то проблем с движком не избежать, они расчитаны на то чтобы их жестко крутили.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
